Lou-Pierre

Ca avance encore, doucement mais sûrement. J'ai fini de monter mon compteur, ça fait pas hyper beau mais je m'en fout pas mal, je prendrais une photo à l'occasion. J'ai reçu mon plot usiné de chez RSE, rien à dire c'est conforme à ce que j'avais demandé, et très rapide. Je reprendrais le volume à la main car à priori il sera bas, théoriquement plus de 16:1 de RV, un peu beaucoup pour du sans plomb 98. En même temps j'uniformiserai la forme de la bande de squish qui n'est plus de la même largeur partout. Ce week end j'ai rempli mes carter là ou ça risque de déboucher à l'usinage. Un coup de sablage, un coup de Loctite 3455 et ça roule. J'ai rempli un coin à côté de l'admi et deux coins dans le carter de varia qui auraient débouchés pour sûr ( au milieu de la deuxième photo ). Puis, un peu de mesure. J'ai pris le développé de mon cylindre sur papier, technique classique. Ensuite je le scanne, je me met en fond d'esquisse sur Solidworks et je détoure. Grâce à ça je peux mesurer les aires ( Area ) des transferts et de l'echap. Je mesure donc, les aires totale de transferts sont de 1183mm² et celui d'echap de 820.5mm² pour l'echap, soit un ratio de 0.7:1, loin du 1:1 préconisé, mais ça viendra avec le reprise de l'echap. Il me reste à calculer les Time Area ( aire + temps ) pour voir ce que ça donne, mais ça devrait être aussi mauvais. En tout cas bonne surprise que les transferts soient pas mal dimensionnés. Développé sur un cylindre ça modélise la chambre réel : L'echap est actuellement à 62% de l'alesage, je vais essayer de gratter un peu plus sans dépasser les 70% préconisés. A+

Démonte pour regarder ce que ça donne dans le cylindre. De toute façon si jamais t'as eu une amorce va falloir trouver pourquoi avancer de changer quoi que ce soit.

A la limite c'est pas tellement d'augmenter en carburateur qui te fera gagner beaucoup, mais virer le Gurtner de daube c'est jamais un mal. Ca sert à rien de monter plus gros que 17.5mm. Un PHBG 17 DD ça pourrais être pas mal.

Non.

Pas évident de savoir comme ça, faudrait le retour de quelqu'un qui a fait ça sur banc si possible.

Non pas spécialement, n'importe quel cylindre de ce type ça peut faire 30 000 bornes si tu l'entretiens normalement.

Ouais c'est pourtant une mauvaise idée de toute laisser dedans, mais moi c'est pareil. Obligé d'acheter un sac à main ! :cool2: La rage en tout cas, déjà pas mal qu'ils aient pas rayés la bagnole ou enfoncé, mais bon c'est déjà pas mal là.

Non à priori ça rendait le moteur plus creux, mais pas beaucoup moins puissant, sur les moteurs à variateur c'est un peu moins gênant, puis comme tu dis il faut tester, tu auras peut être une bonne surprise.

Suivant les moteurs ça permet de gagner un peu de place pour mettre une plus grosse boîte à clapets, mais aussi à l’éloigner du vilebrequin si cette dernière est trop près. Ca fait aussi prendre du volume au bas carter ce qui peut être bénéfique sous certaines conditions ( pot adapté par exemple ).

Non il n'y a pas spécialement de tours minutes maxi, un cylindre d'origine tiendra largement ça, il n'y a pas de raisons.

Il y a une raison si on ne voit que rarement des pots en inox, c'est que l'inox résonne très mal, donc pour un pot de détente t'imagine que c'est un poil gênant. Ca serait un peu dommage de castrer ton moteur avec ça.

Je suis pas expert mais je m'y était déjà penché un peu fut un temps, en kit eclaté correct pour le prix il y a les Hertz DSK qui m'avait l'air correct, un peu au dessus tu as du Focal Polyglass, valeur sûr. Mais avec l'auto radio d'origine ça doit pas être le top quand même. Nickel en tout cas, bon achat !

Là vous prenez le problème à l'envers. Ce qu'il se passe c'est que tu vas changer de cylindre, perdre des sous, et les mêmes soucis vont revenir. Si tu as un problème sur ton moteur, il faut trouver pourquoi. Ce problème ne va pas se régler tout seul en changeant de cylindre, un moteur ça ne fait pas des amorces sans raisons. Et si ça se trouve, ton cylindre peut encore rouler sans soucis, il faut juste démonter et regarder l'etat de ton cylindre / piston. Si les dégâts sont faibles ça pourra sûrement repartir avec un piston neuf.

Ouais c'est dommage qu'elle soit un peu tiouning, quelques détails en moins et elle serait nickel, mais si ça lui plait c'est l'essentiel comme on dit.

Sympa ouais avec ces jantes, j'adore toujours autant la teinte. ça va pas aider le 3 cyl les 17 pouces par contre :D

C'est clair elle est marrante ! Encore une caisse avec laquelle les rond points doivent devenir drôle. J'adhère bien au concept. Énervés les trois italiennes sinon ! La photo de la Stratos est top, on dirait une image de GT5, en mieux fait.

Moi on me disait de tirer aussi, ce qui me parait plus logique d'un côté, avec le poids du bras c'est plus naturel.

Clean !

Ouais dans tous les cas ça devrait coller le Zip au sol, surtout avec les suspet qui vont bien.

Sympa, j'espère que t'as rattrapé le brelon devant toi !

Ca marche merci. Si le prix est proportionnel à la qualité ça va, car ça vaut son prix ! PMT parait déjà très bon pour bien moi cher, enfin j'y connais pas des masse en pneu.

Ouais cette dernière est une hyper bonne surprise. Je crois totalement en Stromae pour le futur, il m'inspire bien. Dernier album de Sexy Sushi sorti, dans la lignée des anciens, sûrement top en concert aussi.

Nickel, des bons pneu déjà c'est la base ! Des TT92 ça correspondrait à quel grip sur les Sava ? Enfin si tu sais. Ils valent combien aussi au passage ? Je me renseigne si jamais un jour je fini mes TT92.

Ouais c'est un autre côté de la mécanique, et qui devient obligatoire à un stade donnée, une bonne métro c'est le top. Après il y a ceux qui le pousse à fond, tout un art, souvent un peu délaissé d'ailleurs dans les prépa à la va vite. Un bon voisin que t'as là.

Moi j'adore justement. C'est clair qu'elle est pas spécialement dans les lignées des anciennes, mais ça lui enlève rien je trouve. Mon père en avait eu une il y a quelques année, bon souvenir comme caisse.