Fløflø-Møuth

Il est bien le top perf, +/- équivalent à un multivar en gros donc de bonne perf.

Je te fais ça dans l'aprém

Arrête de up inutilement ton poste, il n'est pas invisible! Les gens qu ne savent pas ne vont pas te répondre. Pour les galets à toi de tester si ça va bien avec ceux que tu as si ça va bien, sinon tu allourdi de 0,5gr si ça va pas!

Met la vidéo sur youtube ou dailymotion ça sera plus simple.

Dans les 2 cas tu ne sera pas déçu surtout si tu compte mettre un variateur et un carburateur + tard (car on s'habitu vite au perf d'un pot!) donc prend celui qui te plait le +!

Si il est bridé le mieux est de ne pas trop dépasser la moitié de l'accél pendent 300km, ensuite les 3/4 jusqu'au 500 et ensuite tu peux rouler à fond. (si tu fais des longue distance tu peux accéléré plus que ce que je t'ai dis, c'est juste à éviter en départ arrété) Après tu peux rouler toujours à fond en étant bridé tant que tu laisse chauffé un minimum le scoot! Mais normalement tu as une notice avec qui t'indique comment rouler...

Les 2 sont des kit qui offrent de très bonne perf. Le team cup est dans les meilleurs 50cc, ça marche fort si tu as la configuration qui suit! On ne sait pas c'est quoi ton pot au passage? Le mieux serait de mettre le 70 mhr replica car bi segment donc mieux pour un usage all day. Si tu veux faire du 120km/h avec va falloire penser à un autre kit et modifié ta partie cycle car le jour ou tu veux freiner car un pieton traverse ou tu veux prendre un virage à 110 tu vas pleurer... SI tu veux vraiement de la pointe va falloire un over rang,un pot accordé style C16, carter de transmi, une VL14, un carburateur +gros...

Tes ressorts de poussé et embrayage roug c'est quel marque? La poulie permet de gagner en accél et reprise de 0 à 50km/h surtout et non 1Cv comme tu as du voir quelque part, surtout sur de l'origine. tu peux la mettre tu aura un gain, surtout pour faire que de la ville, fais juste en sorte que ton carter prenne un minimum l'air pour que ça refroidis car ça va chauffé un peu + avec (donc perte de puissance à chaud)

faut pas que ça soit la lamelle entière non plus! :ze: Tant que le bout peut passer dans les transfert c'est bon ça craint rien

Le Z est mieux sur du full origine, le R est de mieux en mieux au fur et à mesure que la configuration devient + puissante (et au bout d'un moment le Z va bridé alors que le R non)

tu vas avoir une perte de puissance à haut régime c'est tout^^

CDI de booster ne sont pas bridé, juste que arrivé à un certain régime il y a plus beaucoup de puissance (comme sur un RI mal calé) Ce CDI est vraiment pas mal, tu peux le prendre (je l'ai eu sur un DR avec le reste supérieur à ta configuration et ça marchait pas mal... si tu vois beaucoup de DR prendre 12 000tr/min avec puissance max à 10000 :ze: )

La marque des galets ça change que dal, c'est la taille qui est important. Niveau ressort si tu descend à 4,5gr tu met ressort d'embrayage jaune ça suffira largement. Si + tard tu met un variateur et un carburateur met un ressort de poussé blanc malossi

Si c'est une lamelle en carbon tu t'en fou, elle va finir dans le cylindre et fondre/brulé (avantage des clapets en carbon + fragile, un poil moins rigide que la fibre par exemple mais quand ça casse... bah tu change c'est tout!)

il y a quoi encore comme changement pour 2012?

Oui la joue fixe fait gagner en perf en partie grace au poids. Si la courroie est + large tu gagnera en pointe mais tu vas perdre au démarrage car elle ne vas pas monté tout en haut... du coup il te suffit de mettre une rondelle assez fine entre le canon e la joue fixe pour qu'elle descende plus bas

Tu sais ce qu'il te reste à faire :ze:

La base est +/- la même, mais chaque fonderie à son petit "+" (enfin ils ont quasiment tous des brevets sur leur nikasil) Pour la qualité sur les cylindre il y a l'épaisseur de matière qui joue pas mal ( c'est pour ça que les cylindre en 70cc ou il faut fraiser un passage dans le BM comme les MHR Team 2 sont "normalement" + résistant que un EVO2 ou il n'y a pas de fraisage à faire! (car l'alu ou est posé le nikasil est + épais et se dilate moins) j'ai oublié Athena en fonderie aussi.

Pas mal du tout. Pour l'explication du pourquoi le cylindre alu est + performant que le fonte, c'est que le fonte chauffe + et donc se dilate +. Du coup l'espace entre les segments et le cylindre est + important (c'est pourquoi il il y a + souvent 2 segments, afin d'avoir de la compression si le premier fait mal son boulot!) Au final sur du fonte les segments frotte moins au cylindre (moins de risque que ça reste colé au cylindre si ça surchauffe) et moins d'usure donc gain en durée de vie. C'est pour ça que sur de l'alu il faut respecter les temps de chauffe (sinon le piston chauffe et se dilate + vite que le cylindre...) et qu'il faut utiliser une bonne huile pour limiter les frottement. Et juste pour le nikasil, il doit y'avoir +/- 5 sortent différente en tout (gilardoni, airsal, bidalot le font eux même ou par une petite boîte, le reste je ne sais plus^^)

Quand on regarde ses MP, pas possible d'arriver directement sur la dernière réponse? ou au moins à la dernière page? ( quand y'en as plusieurs il faut selectionne la dernière du coup...)

Toi c'est une vis d'air car coté air, ton shémas est bon. Si c'était une vis de richesse elle serait coté pipe et influencerais sur l'essence injecté dans le carburateur (sur la richesse) alors que là elle influence sur l'air

Oui c'est ça et protège de l'eau et de la poussière en même temps. Mais pour de la course normalement ça ne prend pas l'eau. Sinon tu peux toujours virer le cache en caoutchoux rond dessous.

ça permet à l'allumage de marcher correctement en fonction du régime du cylindre (en gros les 2 sont "accordé" donc gain de perf) Sinon à voir si il n'existe pas une clavette décalé qui va bien, ou alors un CDI!

Tu graisse la partie ou il il y a les engrenages sur le carter de kick, qui bouge et se frotte quand tu donne un coup de kick (graisse comme pour les correcteur c'est mieux, ça résiste mieux à la chaleur de la varia)

Pour la même taille de carburateur? Quand je disait qu'il n'est pas gros pour ça configuration je ne voulais pas dire qu'il es trop petit non plus :ze: Par contre pour les carter full poli...