Fløflø-Møuth

ça à l'air de marcher pas mal du tout! Par contre tu as mis un poil trop d'époxy, il faut du volume dans un carter de booster car il en manque à la base pour du 50cc... Et sinon dans ta configuration il manque juste une transmi de nitro pour allongé un peu + (et facilité les réglage varia) et un carter de transmi pour récupérer l'accèle perdu (et gain de fiabilité)

On peut dire ça comme ça... :siffle:

Sb (sb-crew) à un 70MXS si tu veux comparé, il habite sur Nantes. Le miens est en 70r/t avec configuration et réglage "run" donc ça va être dur de comparé avec le tiens car beaucoup + puissant. Roccket441 tu habite pas loins de chez moi, si tu veux des conseil de réglage et configuration dis mois, j'ai eu la même chose que toi sur mon next ( pot bidalot s2, carburateur 16, multivar, courroie malossi), tu peux rajouter une big valve stage6 pour avoir un peu +de perf (gain au démarrage, reprise, pointe, c'est pas énorme mais on sent que ça fonctionne enfin parfaitement après). Si tu veux une légère prépa de ton cylindre (je le fais que sur Minarelli V, pour les gens du 44, sauf sur les "gros kit comme les MXS") et qu'il reste fiable je peux te faire ça pour pas chère du tout aussi (mais il te faut une big valve pour l'exploiter)

même prépa normalement ça passe pas à travers sur du 70cc, au pire prévoir une plaque de clapets carbone...^^ par contre sur du 86cc prépa....

Bi-segment c'est pour un usage all days à la base donc tu rode plus longtemps! 1h ne veut pas forcément dire 50km, j'ai rodé plusieurs de mes cylindres sur la béquille... Suffit de bien laisser chauffé (fumé de l'échap chaude), ensuite d'augmenter le ralenti afin qu'il soit + haut (sans que le scoot avance non plus, ça permet de bruler l'huile dans le cylindre et de ne pas trop le calaminé) et donner des petit coup de gaz (mettre un poil riche sans que ça crache noire non plus!) et de laisser tourner 5bonne minutes jusqu'à qu'il arrive à ça température de fonctionnement normal (55° pour de l'alu par exemple) puis coupé le contact et laisser refroidir 10minute minimum, et refaire la même jusqu'à 1h d'utilisation... Une fois sur roue c'est la même, laisser bien chauffé, et monté progressivement dans les tour en variant les régimes (accél progressive avec de légère baisse de régime de temps à autre) jusqu'à arriver à la vitesse max (enfin ne pas trop poussé non plus, le moteur est encore neuf!) Voilà comment faire un rodage sans avoir fait + de 5km!! (certain comprendront pk je vends un 70DR rodé qui à 150km maxi, un airsal T6 qui en as même pas 30km et mon 70r/t qui a été rodé également comme ça...

on ça risque juste de passer à travers... mais pas sur du 70cc (enfin si mais faut y aller!!)

Tu as pas fait le rodage de 250km du kit chaîne c'est pour ça... :ze: Sinon change le kit chaîne entier, c'est pas là dessus qu'il faut faire des économie... (les perfs s'en ressentent!)

Le nombre de vis de pots ou autre que j'ai perdu en oubliant de les sérré^^

Tu ne pouvais pas continué sur ton ancien poste qui parlait du bidalot S3???

Tu ne pouvais pas continué l'ancien poste en changeant le titre?

Au lieu d'ouvrir plusieurs postes, continu sur l'ancien et modifie le titre!

Gicleur 53 pour carburateur 17,5 bridé d'origine, 65 pour les carburateur débrider sur les scoot AC, 68 pour les LC, vis de richesse désséré à 1tour 1/2. Débrider ton carburateur... ça sert à atteindre 95km/h au compteur maxi, gagner en accél, en reprise, avoir moins de baisser de perf à 2 sur le scoot et en monté! en fait ça te permet d'avoir un vrai carburateur de 17,5 et non un 17,5 bridé en 12! C'est normal que ta bougie est noire d'origine, la pompe à huile en envoie un poil trop pour garder de la fiabilité Les vitesse que tu annonce avec ton yasuni R sans réglage c'est la vitesse normal d'un stalker full débrider. De + je ne comprend pas pourquoi tu fais 2sujet!!! suffit de changer le titre..!

Oui cest le contraire, les cylindre "bas de gamme" en fonte ont beaucoup +de défaut que les haut de gamme (et encore ils en ont!) du coup le rodage est + important sur ces cylindre là! La durée de vie des segments/piston peut plus que tripé grace à un bon rodage!

test avec 90 mais ça va faire gros je pense... test ça passera sûrement pour l'hiver mais dès qu'il va faire chaud tu vas perdre en perf... Netoye bien ton filtre en atendent, ou alors met une mousse malossi (j'en vend une 5€ si tu veux, j'ai eu le même problème que toi pas de gicleur du coup avec la mousse c'était parfait!)

Si il il y a une dif, SOudé m'as dis que les barettes c'est inutile faut les virer :ze: Je sais pas encore quand on fait les test

Tu met un gicleur de 85 et plus de problème (ça fait "beeeuuh" quand il il y a trop d'air, ça prend pas de tr/min quand il y a trop d'essence)

Normalement ça ne fait pas du bien au variateur et la courroie est de travers.

Rajouter 1% de mélange ça va faire un beau bordel bien crasseux!! le pbm d'une pompe à huile c'est qu'elle envoie goutte par goutte alors que le mélange c'est bien homogène

Aucune idée de ce que ça apporte exactement^^ J'aurais bientôt la réponse quand on passera les bloc d'un pote au banc

Voilà la vidéo en atendent que le bug disparait (je n'arrive pas à mettre une vidéo de dailymotion, par contre youtbe il y a pas pbm^^ je venais de remonter le scoot et c'était les premiers tours de roue donc pas d'accél à fond dès le départ et je coupais avant car peu de frein^^ pour info la distance de la route d'un bout à l'autre est d'environ 250m http://www.dailymotion.com/vidéo/xll9o0_sr_sport Peut être un run avec une 650SV bientôt ( fin de semaine, weekend pro, suivant mon taf^^)

Impossible de mettre une vidéo de dailymotion alors que youtube j'y arrive...

J'ai pas la cale avec moi là donc je peux pas te dire pour le moment^^ Oui sur, après tu peux atendre avant de la coupé pour pouvoir comparé

Dégage les barettes ça sert à rien^^

uuuuuuuuuuuuuuuuuuup

J'en ai un, niveau état il y a mieux mais je peux virer la rouille ou le repindre en noire par dessus si besoin.il manque le colier de la cartouche sur la photo mais je l'ai https://www.scooter-system.fr/forum/topic/152-bas-moteurvilebrequin-dopplerkit-70pot-top-perf-nardcarburateur-21-dellortobig-valvevl14/