Bubulle

On peut voir le problème à l'envers aussi: il suffit d'acheter un kit metrakit prorace

Si tu as trouvé une vraie différence avec le VHST c'est sûrement une histoire de réglage. Entre le gicleur, le cran d'aiguille, la taille de l'aiguille, le boisseau et toutes les petites bricoles à gérer ce n'est pas facile de faire un vrai comparatif sans y passer la journée et 70€ de pièces de réglage Perso je suis aussi team VHST, bien plus facile à régler qu'un PWK à mon goût et bien plus qualitatif que toutes les répliques PWK horribles qu'on trouve partout Et franchement au vu de ta configuration un 24mm c'est largement assez, ça serait dépenser de l'argent par les fenêtres que de le changer. Si tu cherches à gagner en perf tu pourras remédier au fait que ton pot n'est pas du tout en adéquation avec ton kit par exemple

J'ai aussi la roue arrière avec le disque et étrier du NRG donc la longueur du carter n'est pas vraiment un problème pour adapter le tout Le vrai problème serait plutôt du côté de la fixation du bloc, la position de la suspension arrière... Va falloir réfléchir à tout ça Ou simplement j'attends de trouver un NRG serré ou sans moteur mais ça court vraiment pas les rues Quelques photos manière d'alimenter tout ça, on voit ce qu'est devenu le scoopy, je l'ai roulé pour la première fois aujourd'hui d'ailleurs, côté moteur comme vous pouvez le voir, ça n'a pas bougé il trône fièrement sur son étagère

Salut, je déterre ce sujet ! Il y a aussi beaucoup de changements J'avais complétement arrêté ce projet, pas le temps pas envie... Enfin je sais plus mais j'avais arrêté Nous voilà 7 ans plus tard et devinez quoi ? J'ai toujours le moteur Piaggio et le scoopy ! Et évidemment jusqu'à il y a quelques jours je n'avais absolument pas avancé sur tout ça Mais bon maintenant nouvelle maison, nouveau garage avec des supers établis et du super outillage forcément ça donne envie de s'y remettre Je ferai quelques photos plus tard mais globalement voilà où on en est: On change tout le projet, j'ai refait le honda scoopy en gardant le moteur d'origine, je lui ai retrouvé des caches latéraux à l'arrière, une grosse révision et kit 70 malossi fonte + pot technigas manière que ça avance un peu. Je le laisse en état car au final je trouverai ça dommage de modifier, couper, souder etc un scooter aussi rare en France. Mais du coup on en revient au moteur Piaggio, il est exactement dans le même état qu'en 2018, j'ai quasi toutes les pièces pour le moteur mais pas de partie cycle où le mettre Pour rappel la configuration c'est en gros 70 metrakit prorace 2, pot Stage6 R1200, allumage Doppler rotor interne, variation malossi overange, pour l'admission j'ai changé pour un vrai carburateur 28mm VHST racing etc... Je suis sur plusieurs projets en même temps, j'ai la 51 magnum à faire (je ferai ptêtre un projet pour ça), ma KTM à réviser etc mais je compte bien finir celui là aussi. Du coup n'étant pas un grand spécialiste de Piaggio, j'imagine que ce moteur va sur les NRG, NTT, Gilera Runner, Zip LC. Et qu'il pourrait aussi aller sur les Zip AC et autres à condition de bricoler un radiateur dessus... Est ce que j'ai tout cité où il y a d'autres scooters moins connus ou je peux coller ce bloc ? Vu le prix des scooters de nos jours je vous cache pas que ça va être compliqué de retrouver une base de NRG donc autant utiliser une base improbable !

Le 12

C'est joint le joint entre les carters soit le Spy Donc tu n'as pas le choix, faut ouvrir le moteur à nouveau avec remplacement de tous les joints

C'est tout simplement normal

Tout simplement car le SP95E10 c'est de l'essence de très mauvaise qualité (octane 92 par exemple) coupée à l'éthanol pour retrouver un taux d'octane à peu près correct. Le problème vient de l'essence de merde qu'il y a dedans et de la nécessité de réglage carburateur, même à l'E10 il faudrait augmenter de 2 à 3% le gicleur pour retrouver un niveau correct. Consomme plus, marche moins bien, qualité aléatoire... Bref E10 = caca Le E85 c'est bien plus intéressant, non pas en perf pure mais dans un but purement financier. Le risque de détonation est encore plus faible qu'avec de l'essence compétition donc de ce côté ça ira mais il y a quand même d'autres défaut défauts: - côté perf on peut perdre beaucoup, les taux de remplissage des 2 temps ne permettent pas toujours de remplir 20 à 25% en plus de carburant avec un simple carburateur - côté lubrification effectivement c'est problématique, si jamais après toutes les batteries de test une huile fonctionne correctement, il vaudra quand même mieux expérimenter avec une pompe à huile, en mélange ça me paraît plutôt risqué. - et enfin côté réglage carburation ça sera tout simplement un enfer: le E85 n'a pas une teneur en éthanol constante, ça varie systématiquement en fonction de la saison et parfois même en fonction des livraisons dans les stations. En été on a en général du E85 (85% bio-ethanol) mais l'hiver on se retrouve avec des proportions bien différentes, E60 par exemple. Ça peut faire varier les réglages carburation de 10%, sur les voitures ce problème est compensé par un capteur éthanol (mesure de la proportion) et par une injection réactive aux changements (sondes lambda toussatoussa). En 2 temps carburateur ça sera impossible de régler correctement ça, ça impliquerait au grand minimum d'avoir un réglage hiver et un réglage été mais même avec ça on serait très loin d'un fonctionnement optimal. En bref, bonne idée, faisable en théorie à condition de trouver la bonne huile malheureusement en pratique très difficile à mettre en œuvre

Le véritable problème sera de trouver un pot adapté. À moins d'être monté en street ou de couper le sabot, peu de pot se montent sur Aprilia RS. Il te faut un pot avec un long tube de fuite, adapté aux 50 type sportives voire adapté à ton modèle précisément. Tu trouvera peut être ton bonheur chez Yasuni, R3 en alldays, R4 pour être optimal en perf

Salut As-tu essayé de changer de bougie ? Contrôlé les connections électriques d'allumage ? Contrôlé les prises d'air les plus évidentes du type dépression etc ? T'as mis quel kit et en remplacement de quel cylindre ? T'avais un gicleur de combien et t'en as mis un de combien ? Oublie la vis de richesse tu ne résoudra pas le problème avec, de même pour l'aiguille etc, concentre toi uniquement sur le gicleur pour le moment. Tu peux aussi essayer de rouler avec puis sans starter, avec et sans filtre à air etc, ça te donnera une idée de la direction à prendre PS: tu aurais dû poster ça dans la rubrique panne pas dans celle de l'échappement

C'était déjà une erreur de mettre ça sur un 70 top perf donc perdu pour perdu, changes ton pot sans regrets

Je ne connais pas assez les vilos conti pour l'affirmer mais vu que les masses ne passent pas c'est possible que ce soit un course 45 pour conti CRX 88cc Ça va être difficile à identifier clairement si il n'y a aucun signe distinctif dessus

Il y a eu des vilebrequin conti CRX, certains même en course longue Donc je te conseille de monter à blanc un cylindre sur un demi carter pour t'assurer que ça soit bien une course origine

Salut, Si tu cherches juste du couple à bas régime c'est surtout du côté du pot qu'il va falloir regarder. Ton pot actuel est effectivement plutôt adapté aux kit 50 pointus ou aux kits du style 70 metrakit SP3. Mais niveau plage d'utilisation ça va chercher assez haut dans les tours, ça sera toujours creux à bas régime peu importe le cylindre utilisé même si bien sûr un kit 70 améliorera un peu ce point là. Donc dans l'immédiat et à moindre frais je te conseille plutôt : - raccourcir la transmission (exemple une dent de pignon en moins ou 4 dents de couronne en plus) - changer de pot, pour un yasuni cross ML par exemple, bien plus coupleux à bas régime. mais évidemment dans les deux cas tu perdra en perf: en pointe dans le premier et en performance à haut régime pour le second Donc si tu veux vraiment partir sur une nouvelle configuration en te basant sur ton pot actuel: - kit 72 airsal au minimum voire MK SP3 - carburateur 21mm avec clapets carbone - bougie type B9ES voire iridium Ça c'est le tarif minimum, idéalement il faudrait en plus vilebrequin roulements, joints et embrayage renforcés mais ce n'est pas absolument nécessaire. Inutile de changer que les roulements, c'est beaucoup de travail pour pas grand chose. Et tout ça je rappelle pour avoir une moto toujours aussi creuse à bas régime