Bubulle

Salut, Pour 100€ clairement rien de très valable Ayant moi même un NRG DD en 70cc, j'ai dessus plus de 1000€ de pièces moteur, c'est un sacré budget quand on cherche la perf Il y a moyen de faire "au moins cher" mais évidemment ça sera au détriment de la performance. Si tu n'as qu'un pot Giannelli ça va pas mal limiter le choix, un 70 fonte peu puissant ou un petit Airsal aluminium pourra convenir mais ça impliquera un peu de pièce de réglage carburation et variation. En rajoutant les quelques bricoles lors du montage (joints, liquide de refroidissement, courroie pompe à eau, cage à aiguilles etc) le budget dépassera forcément les 200€. Si ton moteur a plus de 15000 km je te conseillerais vivement de remplacer vilebrequin, pompe à eau, roulements etc mais ça rajoutera au moins 200€ de plus au budget initial

Des longues vis ça se trouve, pas mal de magasin de bricolage vendent de la visserie en vrac (au sachet que tu remplis toi même) tu y trouveras ton bonheur Tu as un côté qui est engagé, même si il n'est pas engagé à fond, il est dedans c'est déjà ça. L'autre carter n'a pas l'air du tout engagé dans la portée de roulement du vilebrequin c'est surtout sur celui là qu'il va falloir insister Vaut vraiment mieux éviter de taper, on dit que la violence ne résoud rien !

Salut, Pour commencer, vérifie que tu as bien le bon roulement, sait on jamais Ensuite il y a plein de façon de rentrer le carter mais ça nécessite de l'outillage spécifique, à défaut tu peux essayer ça: Sortir le carter que tu n'arrives pas à rentrer, mettre le second carter avec le vilebrequin au congélateur (au moins 2h) En attendant, fonces au magasin de bricolage le plus proche et trouves toi des vis longues, même filet que les vis de carter d'origine mais plus longues Préparer la pâte à joint sur le carter puis sortir le carter+vilebrequin du congélateur Positionner le carter comme sur ta photo, avec la rétractation de l'acier, le vilebrequin sera un poil plus facile à rentrer, tu pourrais même juste avant cette étape chauffer un peu le roulement manière de gratter encore un micromètre de jeu Avec les vis longues tu pourras approcher le carter en vissant progressivement, une fois les carters approchés tu pourras remettre les vis d'origine Mais attention la méthode est plutôt risquée, afin de ne pas casser le carter il ne faut pas trop serrer les vis, maximum 1/4 de tour à la fois et sans forcer. Serrage en croix/étoile/escargot comme tu veux mais il ne faut surtout pas que le carter travaille en travers. Et comme il risque quand même de travailler en travers, ne surtout pas taper ! Bref ce n'est pas académique mais ça devrait marcher

Salut, Il s'agit de quel véhicule ? Ça peut laisser penser à un maître cylindre HS mais ce n'est pas évident à diagnostiquer

Salut, Finis de démonter le cylindre en montre nous des photos, malheureusement au vu de ce que tu décris il y a pas mal de chances que ça vienne de là

Salut, Dans un premier temps tu devrais tracer quelques traits sur la joue de ton variateur, ça te permettrait de savoir si ta courroie monte bien en haut du variateur.

Salut, Un moteur hybride demande beaucoup de travail d'adaptation, et selon moi c'est inaccessible à un débutant à moins de copier de A à Z un autre 103 hybride existant et encore... Et ça n'a plus aucun intérêt si tu ne cherches pas à avoir une grosse configuration dessus On peut faire de très bonnes configuration en 70cc sur base de 103 air sans avoir besoin de passer par une hybridation, tu devrais plutôt te baser là dessus Ce que je te conseillerais c'est de démonter le bloc d'origine, le laisser tel quel au fond du garage car ça peut toujours servir puis de refaire un bloc complet avec la configuration qui te va bien (carters, cylindre, allumage , variateur, admission pot etc). Tout existe dans le commerce, pas d'adaptation à prévoir et comparé à une configuration carter hybride, ça coûtera moins cher et ça sera plus facile à gérer.

Si ils ont envie ils te mettront un amende pour bruit ou autre ça c'est sûr Mais bon vu qu'ils ont sorti la carte de l'homologation tu peux essayer de jouer le jeu Avec une bonne photo de cette plaque (là on voit rien 😅) ça pourrait déjà le faire Mais pour être bien blindé avant d'aller les voir tu peux aussi contacter Yasuni en joignant la photo de la plaque pour leur demander le certificat Mais bon si j'ai bien compris tu as déjà reçu l'amende donc c'est sûrement déjà trop tard

Salut, Si tu arrives à monter bien à fond dans les tours en 6 ème, cherche pas t'es déjà à fond. Dans ce cas plus qu'à rallonger la transmission au risque de perdre un peu en confort de conduite et en accélération

Salut Déjà cabrer ce n'est pas bien mais on va dire que tu fais ça sur terrain privé évidemment Ensuite même une moto d'origine de lève bien avec un peu de technique donc tu as sûrement pas mal à bosser de ce côté là, va falloir tirer un peu plus sur le guidon ! (sur terrain privé bien entendu ) Pour que ça lève plus facilement sans y forcer dessus, tu peux raccourcir la transmission avec un pignon de 14 dents au lieu de 15 par exemple Côté échappement je suppose que ton modèle Giannelli est celui qui est identique au conti CHR, dans ce cas c'est un pot assez creux à bas régime, plutôt bien adapté à ton kit en soi mais tu as la possibilité de mettre un pot moins creux pour avoir plus de puissance à bas régime ce qui va t'aider à lever. Un Yasuni Cross ML passage haut serait parfait pour ça Mais attention, que ça soit côté transmission tout comme le changement de pot pour un pot moins creux, tu perdras forcément en allonge (vitesse de pointe) et même en puissance max. C'est donc c'est un choix à faire entre accélération et vitesse de pointe.

Buh à toi C'est plutôt positif car si en changeant juste le joint de boîte à clapets ça marche mal c'est bien la preuve que tu as résolu ta prise d'air Si le problème arrive seulement quand tu as la poignée dans l'angle, tu peux continuer à essayer des gicleurs principaux encore plus petits tu es sûrement sur la bonne voie

Salut En général quand ça se traîne à chaud c'est du côté des ressorts qu'il faut jouer Si ça se traîne dès le démarrage et remonte vers 20kmh: ressorts d'embrayage Si le régime moteur se vautre vers 20kmh : ressort de poussée Si le régime ne monte jamais: les deux Jouer sur les galets peut aider mais ce n'est pas vraiment la solution car se sont en réalité tes ressorts qui se ramollissent à chaud. D'ailleurs évite de mélanger les galets, ça peut éventuellement servir pour faire des tests mais à terme il faudra mettre 6 galets du même poids À savoir que c'est difficile de trouver un compromis car avec des ressorts plus durs le moteur va peut être trop gueuler à froid, pas pratique pour les petits trajets, pas pratique pour le bruit avec les voisins et pas terrible quand on essaie de respecter les temps de chauffe. Mais au bout d'un petit kilomètre de roulage les ressorts se détendront avec la chauffe Partant du principe que tu as le ressort de poussée d'origine : commences par changer ça Côté vitesse maximale ça ne me choque pas, tu n'as pas tant de pièce perf que ça en fait vu qu'un top noir vaut un origine, un vilebrequin reste un vilebrequin etc... En fait ta configuration est équivalente à du full origine + pot Yasuni R, le reste n'apporterait un réel plus qu'avec un kit plus performant.

Côté cylindre oui un type origine peut poser problème si il est vraiment mal conçu mais ça reste très rare donc vaut mieux pas trop se pencher là dessus pour le moment Et oui tu as la possibilité de gagner pas mal de perf en mettant un kit 50 aluminium ça permettra d'exploiter un peu ta configuration Côté réglage carburateur, oui le gicleur de ralenti peut influer sur toute la plage mais dans tous les cas tu devrais arriver à quelque chose qui fonctionne en essayant plusieurs réglages. C'est rare d'avoir besoin de remplacer le gicleur de ralenti, en général on y laisse le 45 et on ne joue que sur la vis de richesse pour ajuster Tu as l'air de bien maîtriser le réglage carburateur mais au cas où je t'écris comme je procède habituellement - gicleur de ralenti 45 - réglage de la vis de richesse : démarrer la moto, visser la vis de ralenti à fond, ajuster la vis de richesse en cherchant le régime moteur le plus élevé puis remettre la vis de ralenti réglée. La méthode est un peu simpliste mais ça marche plutôt bien - réglage de l'aiguille sur un cran intermédiaire - Gicleur principal plutôt trop gros au début Ensuite premier démarrage, si le moteur s'engorge dès qu'on effleure la poignée : ajustement de la vis de richesse. Petit tour avec la moto, ça galère à mi régime : d'abord essayer plusieurs positions de poignée de gaz, de façon générale si ça galère jusqu'à 3/4 gaz on le gère en priorité avec l'aiguille, idem si ça galère à bas régime : aiguille d'abord gicleur principal ensuite. Ne pas hésiter à essayer de rouler avec le starter à un peu tous les régimes pour comparer le fonctionnement. Si ça marche mieux avec starter vaut mieux enrichir Une fois que la moto fonctionne à peu près bien, bien essayer tous les régimes et surtout toutes les positions de gaz. Si il y a un trou ou même aucune différence entre 80% gaz et 100%: augmenter le gicleur principal. Comme ce n'est pas toujours évident de savoir si c'est trop riche ou trop pauvre juste avec le ressenti, par principe, toujours enrichir d'abord puis appauvrir si c'est pire qu'avant. Et surtout garde bien à l'esprit qu'avec un pot comme le tien, le moteur est creux à bas régime puis décolle d'un seul coup à un certain régime. Ce n'est pas nécessairement un problème de réglage si c'est juste un creux à bas régime

Salut, Même si ton allumage a la platine foirée tu peux toujours vérifier le calage Ensuite si la platine ne tient plus correctement à cause du foirage de vis il se peut que le rotor vienne toucher le stator et freiner énormément le moteur... En plus de faire fondre le plastique du stator 😅 Je pense que ça vaut le coup de vérifier tout ça Côté transmission c'est effectivement ultra court donc ce n'est pas ça qui te pose problème pour le moment, d'ailleurs quand tu auras résolu le problème ça sera intéressant de rallonger un peu Côté carburateur comme dit Alain il y a certains modèles qui posent pas mal de problème à régler, en général on y arrive toujours mais si tu en as un autre sous la main ça te permettrait d'éliminer cette possibilité Côté pot si tu as enlevé les deux brides tout va bien, le Yasuni R2 convient plutôt bien à de l'origine même si il reste creux à bas régime