Bubulle

Un fois le pot monté il faudra penser à tout revoir en effet Il est assez simple de débrider un pot détente adaptable, sur les yasuni il y a deux brides une à la cartouche une à l'entrée de l'échappement. Ces deux brides sont tenues par 2 points de soudure il suffit de s'attaquer à ces points pour faire sauter les brides.

Tu possèdes encore l'exemple de ton ancien carburateur, c'est exactement pareil. Il suffit que tu places toutes les pièces dans l'ordre que je t'ai indiqué et que tu fasses passer le câble derrière le boisseau Je n'ai qu'un seul conseil à te donne pour faire passer ton câble: détends le au maximum pour moins galérer ;)

Ah donc tu vas comparer le comportement d'un yasuni R2 qui à une plage d'utilisation hyper large à un pot scr corse sm qui est hyper pointu et qui gratte 3km/h sur un R2 avec la même configuration, et tu dis que le scr corse sm est meilleur? Bah non sa ne marche pas comme ça c'est pas parce que tu vas plus vite avec un échappement qu'il est meilleur donc ta comparaison soit tu la détailles soit tu ne la fait pas ;)

Je ne comprends pas ou es ton problème tu dis que tu bloques sur le remontage mais au lieu d'expliquer le problème tu décris les photos :p

Pas mal, faut penser qu'avec l'autre pot sa aura une autre gueule

Le réglages c'est trois cagettes de pamplemousse, tu mets une vis cruciforme sur le gicleur avec tout sa tu y rejoutes une pointe de tabasco sur le boisseau et voilà tu as le réglage parfait ! Plus sérieusement, tu crois que l'on devine un réglage parfait grâce à un tableau de valeur magique, tu prends le carburateur, le pot et le kit tu relies les cases et magie tu trouves le réglage ? Bah non si ton pote à monté une configuration un peu poussée comme celle ci il dois savoir régler un carburateur, si il ne sais pas le régler soit il l'apprends ce qui est compliqué soit il le fait faire par quelqu'un, n'importe quel membre ici, même les semi-dieux de la mécanique ne pourront pas l'aider.

C'est beaucoup demander oui ^^

Ow tu oublies de faire un projet pour ton spitro sur scooter system là ! C'est un petit menteur il viens de finir le spitro il tourne du feu de dieu et il a même pas ouvert un projet :lol:

Nan pas pour ma beta il me faut un allumage sans prise de batterie mais merci quand même c'est surrement les allumages pour am6 batteries qui vont bien dessus :)

Certaines drd haut de gamme l'ont il me semble aussi :)

Tout à fait d'accord avec xToffx vu le prix que sa coûte vaut mieux s'en passer

Il à pas sa pour am6 par hasard que je cherche un allumage depuis 1 semaine? :siffle:

Le mieux serai d'avoir des cosses exprès ^^ Le code couleur varie selon les motos mais testes tes phares tu trouvera facilement et tu n'as pas de risque de griller l'ampoule t'inquietes, normalement avec la position pleins phares l'alogène dois s'allumer et en petit phare c'est éteint si les pleins phares/petit phares s'inversent bah tu inverses les fils tout simplement

C'est pas le bidule qui permet de modifier les courbes de l'allumage?

Rien compris à ce que tu dis là, tu vires tout ce qui était sur les 17.5mm tu réutilises que le câble, c'est ou que tu bloques?

Du bas vers le haut: boisseau, aiguille, plastique boisseau, ressort, capot. A cela viens s'ajouter le câble, rien de sorcier

Cette commande est mieux que la précédente, un top performance fonte sur un voca 80cc c'est même pas la peine d'y penser ^^ Je suis ce projet :)

Ah oui d'accord, bah durite transparente souple obligé

Il y à 4 kit différents pour am6: le origin, le chr, le chr évo et le crx

Tu achètes des durites type origine ou tuning exprès pour derbi €2

Tu as différents modèles de kit conti, trouves le modèle et tu trouvera le piston ;)

CHUT ! IL Y EN A QUI NE VEULENT PAS VOIR DE FLOOD ICI M'VOYEZ En gros ta gueule mdr

Je comprends tout à fait, on attendra une petite semaine :)

Moi aussi je t'aime !! ( pas ) Les principaux défaults de AM6: - boîte à vitesse fragile - boîte à vitesse qui bugue ( points morts entre de nombreuses vitesses ) - système d'embrayage assez foireux - cylindre d'origine en fonte un peu moins performant que derbi Avantages: - balancier d'équilibrage qui permet à la moto de ne pas trop vibrer - plus de pièces détachées disponibles - refroidissement par carter ( idem euro 3 mais les euro 2 ce n'est pas le cas ) Défaults du moteur €3 derbi: - vibrations énormes des fois et d'autres fois ça peut être passable ( aléatoire ) Avantages: - Qualité généralement meilleure que am6 - boîte à vitesse assez fluide sans bugs - cylindre en aluminium solide et plus performant - culasse à plot d'origine pour €3 - boîte à clapet largement supérieure à am6 - fixation de pot moins foireuse que am6 Bon je n'ai pas tout cité ça fait déjà un bon aperçu.

Bienvenue dans le monde de la derbi