benyby

Au pire tu le garde tant qu'il fonctionne. mettre un moteur de nitro va te couter une blinde. Si tu as l'occasion de toucher un NRG pas trop cher fonce.

L'embrayage + cloche + ressort de contre poussé vont te faire grappiller encore quelques km/h et de la patate et surtout te fera gagner en reprise et en couple. Tu devrait enfin avoir de la reprise en route, assez pour doubler sans trop prendre de risque, perdre beaucoup moins de vitesse en monté et en duo.

Toujours pas reçu ton bloc variateur?

Je ne connais pas trop ce scoot, mais tu peux toujours jeter un oeil aux configues des forumeurs: https://www.scooter-system.fr/tuning/list-model-282-0.html

d'après la fiche technique ton cdi est un dc, alors celui que tu montre ne passeras, a priori, pas. Tu peux nous mettre un photo du cdi pour que l'on puisse t'aider un peu mieux? Pour le débridage du variateur, c'est probablement parce que le moteur a besoin de monter plus dans les tours pour que la courroie monte correctement sur le variateur

et paye tes frais de port sur gy6.fr pour la réunion... trouve la pièce sur place ou change de scoot, ça vaut pas le coup d'importer

Vérifie ton niveau de liquide de frein (sur le coté du guidon, à droite, tu as un niveau visible normalement) et l'état de tes plaquettes (le piston peut rester bloqué si la plaquette est très usée).

Sur ce scoot c'est un moteur type minarelli, tu peux trouver la pièce assez facilement normalement, tu tape "carter minarelli" sur ebay par exemple. mais les tafis sont assez décourageant. Un piaggio NRG? ouai ça peut le faire, c'est assez costaud. Si c'est une occasion, fais quand même attention au kilomètres.

Et bien essai toujours de voir s'il y a une bride au carburateur. je pensais que seul le sym mio en avait une mais je me trompe apparement. puis ça mange pas de pain ;)

A ma connaissance il n'y a pas vraiment de bride sur le carburateur des Sym 4T, Sarfy a monté un gicleur de 85 (et modifié la boîte à air j'imagine) pour obtenir un gain plus important, mais la grande majorité des scoot 4T d'origine ont un gicleur de 82, ce qui ne représente pas une bride. Tu as quoi comme galet sur ton variateur?

pour cause, ce n'est pas un scooter chinois ;) Un kymco 4t peut largement faire plus de 35000km sans le moindre souci, même le carburateur n'a pas a être ouvert à 17000km, j'ai déja fait 34000km avec un carburateur 18mm kymco avant de le changer, mais pas parce qu'il déconnait, parce que je changeais de moteur.

ce n'est pas normal non, ce qui est bizarre c'est que tu ne l'ai pas retrouvé à l'intérieur de la membrane, le précédent propriétaire avait peut être déjà ouvert le carburateur (en pensant qu'il y avait une bride, ce qui n'est pas le cas sur kymco) et fait un peu n'importe quoi avec. Si tu veux rester en diamètre d'origine prends bien un carburateur taïwanais ou japonais pour éviter toute mauvaise surprise. A la limite prends un carburateur kymco d'occasion pour rester sur la même qualité et le même gicleur: http://www.ebay.fr/itm/carburateur-scooter-kymco-50-agility-promotopieces-/250989669550?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item3a70266cae (très bon vendeur, déjà commandé plusieurs pièces chez lui, sans souci) en 18mm tu trouvera surtout des carburateur chinois de qualité très moyenne (marque TNT, EMT, motoforco etc...)

avec une batterie auto pas de souci oui, c'est encore le mieux même pour ce genre d'essai. le cdi doit être dans la trappe du plancher a priori, là ou tu as trouvé la batterie du scoot.

salut, commence effectivement par vérifier si tu as un étincelle, c'est peut être juste un problème d'allumage. Tu peux également en profiter pour charger la batterie si c'est n'est pas encore fait. Si la batterie est faiblarde, le démarreur Electrique peut tout à fait tourner dans le vent car il n'a pas assez de jus pour lancer la roue libre de démarreur, donc un démarreur electrique qui tourne n'indique pas grand chose malheureusement. Par contre si ton moteur "tousse" lorsque tu utilise le démarreur electrique alors c'est déja plus encourageant. Si tu arrives à kicker sans souci (c'est a dire le kick vraiment facile) alors ton moteur n'est pas serré, le kick qui ne remonte pas c'est peut être tout simplement qu'il a besoin d'un peu de wd40, ou alors que la noix de kick est désaxée, ou cassée.. vérifie bien toute les arrivée d'essence et l'admission d'air (circuit d'arrivé d'air au carburateur) et vérifie si ton antiparasite de bobine n'est pas dévissé, on sais jamais.

Je sais pas si Naraku = DMC mais en tout cas les pièces se ressemblent énormément, comme deux goutes d'eau en fait, même le kit moteur. en tout cas ce qui est certain c'est que les perfs sont les même (voir même plus performant pour le kit moteur DMC)

Jolies pièces, j'ai beau avoir les même je les trouve toujours sympa :rheuuu: Bon courage pour le montage, tu nous diras si ce que ça donne. et merci pour la contribution de qualité. PS: je vois qu'on a un clavier de gamer et un souris razer (enfin je crois) ;) encore du matos de kalitait, mer il et fou !

Le gain sera plus important encore sur ton 2t, le cdi ac V2 de gy6 a l'air compatible avec ton scoot

A priori je dirais acétone aussi, sur une peinture de sym ça devrait pas bouger, j'avoue que je nettoie mon scoot (qui est blanc certe) avec un mélange à base d’acétone. tant que tu ne passe pas sur les optiques ou sur du plexi en générale ça le fait. au pire fait un essai sur une zone peu visible. prends juste le temps de le faire doucement

Salut, je ne te conseille pas de mettre un "filtre à air" ou cornet, si tu es en full origine ça ne te causera que des soucis. A priori ce genre de souci arrive pour deux raisons: Distribution mal calée: lors de l'explosion dans le cylindre, une partie des gaz remonte par l'admission, passe par le carburateur qui est en partie ouvert et remonte dans la boîte, sachant que le circuit est étanche ça peut éventuellement mener à ça. Il faut donc vérifier le calage de la distribution (généralement ce souci est accompagné d'un léger claquement du moteur) Carburation trop riche: moins probable mais dans ce cas, le cylindre est saturé d'essence et recrache par le carburateur le surplus, qui le recrache dans le circuit d’admission d'air, au moins retour de flamme, ça peut péter. Il n'y a pas de retour de flamme sans distribution mal calée. Il faut donc dans un premier temps vérifier ta carburation (commence par vérifier la couleur de la bougie, elle doit être a peut près beige) et si tout est ok de ce coté la il faudra vérifier le calage de la distribution, ne t’inquiète pas c'est relativement simple.

c'est pas normal en effet, pas besoin de vérifier la bougie ou de nettoyer le carburateur sur un scoot de 400km, ton concessionnaire doit faire ces vérif lui même. @iZi: si tu voyais ce qu'est un saison des pluies, sachant que des millions de chinois roulent scoot tous les jours, tu ne dirais certainement pas ça.

Le Grido c'est un 2t ouai, il faut que tu trouve un cdi racing pour le débrider complètement mais ça sera bien que ton garage te dise ce qu'il a fait dessus exactement.

Salut, bienvenu sur le forum :) tu dis que le carter droit du scoot est cassé, mais j'ai du mal a visualiser de quoi tu parle exactement, tu parle du carter de transmission (la ou il y a le kick)? ne t’inquiète pas, a priori on devrait bien réussir à te trouver la pièce qui te faut, malheureusement les revendeur se grattent pour l'import à la réunion..tu ne devrait pas avoir à changer de scoot . en tout cas, dans l'état, il ne démarre plus? quel est le souci exactement?

si tu as deux moteurs sous le coude, profites en pour monter un kit dessus, tu peux même ne mettre que le kit, sans arbre à came et tout le toutim ^^

Normalement une chute endommage pas le cdi, il prend beaucoup plus de coup une fois installé donc je pense pas que ce soit ça. Vois samedi si sur un autre scoot ça déconne parce que la je vois pas. En tout cas il devrait pas faire de bruit quand tu le secoue ;) au pire essai de voir pour commander autre chose (si tu es dans ta perdiode de retractation) car il y a des cdi des très bonne qualité pour a peine quelques euros de plus.

tutoriel changement de galet: