benyby

très jolie comme scoot, il a l'air d'avoir une taille plutot adulte en plus. Pour le moteur c'est une évolution du classique 139QMB honda que l'on trouve sur la plupart des scooter chinois ou taïwanais, en faisant sauter les brides et en changeant le ressort de contre poussé tu peux déja gagner un peu. Pour le CDI, peut tu nous faire une photo du cdi d'origine? il est probablement débridable..

a priori, vu la taille du connecteur ça ressemble à un DC, le cdi de rabbitscoot devrait être compatible: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qma-139qmb/9-cdi-racing-dc.html

A priori, scoot Norauto ça doit être du AC, mais à vérifier

C'est toujours surprenant de faire de la rupture avec un scoot ^^, ça me le faisait aussi avec le pot leovince -_-

A priori pas de souci majeur, éventuellement vérifier la couleur de la bougie. Il m'est arrivé la même chose et je trouvais que le scoot roulais vraiment mieux, mais voilà le bruit -_-

Rien a régler lorsque tu change le cdi, sauf que la tu as pris un cdi AC et non DC, donc incompatible avec ton scooter. Il te faut un cdi DC pour agility

Il ressemble a quoi ton cdi? le connecteur surtout. si tu peux mettre une photo

Tu nous expliquera le lien avec le sujet d'origine stp, si tu as un souci ou quelque chose a prouver tu peux ouvrir un topic à se sujet pour en débattre mais ça n'a pas de rapport avec la question d'origine. Quel est le rapport entre le fait d'être sérieux et de ne vendre que des 2t? Quoi qu'il en soit on se fou royalement de la MBK 51 qui roule à 200km/h, déja parce que c'est pas le sujet et ensuite parce que c'est de la provocation. A bon entendeur, tchao

oui effectivement, le support embrayage ne doit pas être le même

Ca dépend du variateur ... mais ton pro a pas l'air très sérieux de toute façon(rapport au régulateur) alors j'éviterais de lui faire confiance. De plus un pro n'a pas a t'installer une pièces non homologuée...

Kymco inside ! ils te font payer le devis si tu le refuse.. 47.50 si je dis pas de connerie. Par contre il aurait pas du faire des travaux sans te demander de confirmation

Salut, Je n'ai pas essayé le top racing mais la course des galet n'a pas l'air "Racing"mais plutot comparable au malossi multivar. elle est bien trop courte. Par contre c'est une bonne marque.

Envois leur un mail, ils ont peut être une solution Le variateur Malossi c'est plus ou moins l'équivalent du variateur d'origine avec une course de galet très raide alors tu gagne en accélération par rapport au variateur d'origine mais tu perd en pointe car tes galets "montent" moins. il est conçu pour être homologué, tout simplement, et ne fait donc pas gagner en pointe quand il est installé (et fait perdre par rapport au variateur d'origine débridé). C'est le cas du Naraku Sport (qu'on ne trouve pas en France) aussi, à ne pas confondre avec le Naraku High Speed et DMC qui font gagner en pointe et en accélération.

Sur ta configuration, la turbine racing est indispensable, comme le dit tom67 une fois atteins une certaine température le moteur, trop chaud, perd pas mal de son rendement. La solution a ça c'est le refroidissement liquide mais sur nos moteurs c'est peu courant. Alors il faut améliorer le refroidissement moteur, pour ça la turbine racing est assez efficace, la forme elliptique des ailes créé un flux d'air beaucoup plus important et aide à maintenir le moteur a une température stable, même si elle ne sera pas idéale. Testé et approuvé, c'est le jour et la nuit. Evite par contre les turbines générique chinoise, mal conçue, elles sont parfois moins efficace que la turbine d'origine. Sur ton Kymco la turbine est déja mieux foutue qu'un turbine générique chinoise. Enfin, pour avoir testée les deux je te conseil une turbine DMC (ou TWH) ou Naraku.

Il faut revoir ton réglage carburateur, Suit ce guide, il est très bien fait (lit le en entier avant): http://www.atelierdudax.com/t152-tutoriel-réglages-carburateur

De plus c'est peu être un polini mais la course des galets c'est pas vraiment racing, il te donnera un coup de fouet au démarrage mais les galets n'iront pas vraiment plus loin que ton variateur actuel, donc un gain de perf relatif. Tu le vois très facilement sur les photos, compare la course des galets: DMC: http://rabbitscoot.fr/98-thickbox_default/variateur-racing-dmc.jpg Naraku: http://www.racing-planet.de/images/gross/nk900.21_variomatik_naraku_hsr_gy6_web.jpg Polini: http://www.racing-planet.de/images/gross/p11231_variomatik_polini_web.jpg

Bah je pense que payer 70€ pour un variateur qui n'est ni plus performant, ni plus robuste qu'un DMC ou Naraku, qui sont deux fois moins cher, c'est vraiment pas judicieux. Pour ce tarif tu peux avoir un variateur DMC et un embrayage DMC, ou un variateur naraku et un embrayage DMC, ce qui t'apporteront beaucoup plus que ce variateur. Tu peux même rajouter un ressort de contre poussé sur tu ne prends que du DMC En plus il est très cher sur ce site, autant le prendre en boutique, puis payer par cb en 2013 est plus sécurisant que de payer en boutique, car le commerçant sur internet, contrairement au commerçant boutique, n'a pas tes numéros de cartes. J'encaisse régulièrement au taf et j'ai sur tous les ticket: numéro de cb + date de validité et pictogramme... En plus, tu ne trouveras pas toutes les pièces en boutique et elles sont systématiquement beaucoup plus cher. Et tout ce qui est kit etc...en général c'est mort.

Tu as monté ton haut moteur toi même? Il faudrait peut être revoir les segments et je pense que ton faisseau electrique a un souci, peut être situé au niveau du régulateur de tension. Si tu dispose d'un voltmètre il faudrait que tu relèves les mesures au relais de démarreuret en sortie de stator. tu peux t'aider de ce tutoriel: http://www.scooterchinois.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=1521

Les bougies NGK CR7HSA ne sont produite qu'en Indonésie, France et USA, il est donc vraiment peu probable que les bougie vennant de chine soient des vrais, les sites de production chinois produisent des pièce d'allumage pour voiture. Hormis Shangaï qui produit des bougies, pour voiture. Il suffit de comparer une bougie NGK de concessionaire à une bougie NGK achetée sur le net, la copie est bonne mais c'est bien une copie. Quoi qu'il en soit, perso, je roule avec une fausse bougie NGK ;) Refs: Listes des sites NGK: http://www.ngkntk.co.jp/english/company/world.html Détails des production NGK Chinoises: http://www.ngkntk.com.cn/ EDIT: J'ai envoyé un mail a NGK pour avoir la confirmation de l’existence de copie ou pas, apparemment les bougies NGK à 4-6€ sur le net sont bien des vrai bougies NGK, produites à Shangaï, mais elle ne sont pas identiques aux références européennes, américaines et japonaises. Ce sont en fait des équivalents low cost, testinés au marchés émergents, utilisant des matériaux de qualité inférieur. La concéption est donc la même, la référence aussi mais la qualité et donc la longévité n'est pas la même. Ce sont malgrès tout de très bonne bougie. Quand aux bougie irridium elle ne sont produites qu'en france et en europe, il n'y a pas d'équivalent low cost, seulement des imitations, qui n'utilisent pas le nom "NGK".

Je suivais leur tutos aussi, tu peux le trouver ici mais il n'est pas complet, j'utilise aussi celui-ci: http://myspace.voo.be/gilleric/montage_kit_150.zip (qui n'est pas complet non plus)

A priori ton faisseau ne doit pas poser problème, comme dis Starfy93 il faut voir l'allumage, bobine ou cdi.

Certainement un souci de faisseau electrique. Pour vérifier que le phare ne soit pas juste grillé, essai de faire des appels de phares pour vérifier le plein phrase, sinon l'idéale serait de relever les tensions au niveau du de la bobine pour vérifier le faisseau.

Pour le hat moteur je n'y avais jamais touché non plus, j'ai juste suivi un tutoriel plutôt pas mal fait, à la lettre, et j'ai eu aucun souci. Pour le réglage du jeu de culbuteur c'est super simple aussi, il faut des cales de taille adaptées, une clé et suivre les instruction aussi. Les 4t sont plus dûr a bricoler mais une fois que tu sais faire c'est plutôt accessible, et puis il suffit de l'entretenir correctement pour qu'il soit vraiment très fiable. Pour la révision tu fait en gros ce qui est prévu, et tu as raison, le réglage carburateur et culbuteur ils y touche pas une fois sur 2, le carburateur ils regardent la bougie et les culbuteurs ça s'entends tout de suite s'il ne sont pas bien réglé alors ils se prennent pas la tête.

Salut, Après réglage carburation ta bougie est de quelle couleur? Ton circuit de carburation est bien étanche? pas de prise d'air à l'admission d'air et d'essence? Ca ressemble vraiment à un souci de carburation

Et niveau phare et clignotant ça fonctionne?