Franklin

C'est énorme :ouf: :ouf: :ouf: Il a fait ça comment? Ballon de baudruche?

Salut, Tu aurais du poster dans la section esthétique. C'est une très belle moto d'origine, moi j'aurais juste supprimé la bavette avec un support de plaque perso.

All days / sport. On passe dans une catégorie plus haute en général sur de l'alu. Juste pour la configuration, la variateur d'origine c'est pas le top.

Salut, Si tu as un budget de 500€, tu aura peu de choix, le Ludix est un bon choix, un Zip est une autre solution. après tu parlais de Kymco 4t, si tu compte rester d'origine cela te sera plus rentable.

Up :bave:

Up :ouf:

Quels bords?

J'aurais du mal à t'expliquer, mais pour faire simple, on 'modélise' un cône d'adhérence entre la roue et la route, quand la force est exercé il y a adhérence, par contre si la force sort du cône on parle de glissement.

Très beau :cool2:

Oui il y a moyen de savoir, c'est le principe des cône d'adhérence en mécanique, mais il y a beaucoup de facteur à prendre en compte, la taille des roues, les pneus, la vitesse, ect.

Salut, J'ai un Mhr team si cela t'intéresse. Mp moi si intéressé.

Par contre il faut savoir régler le powerjet ce qui sans banc est casi impossible. Moi je préfère les bons vieux Vhst ^^

carburateur stage6 Pwk :cool2:

Le V6 est une légère amélioration de l'origine. Le Conti apporte pas mal en pointe, il a bien un creux en bas régime, mais sa reste correcte, il reste un pot pour origine.

Up :)

Va faire un tour ici. https://www.scooter-system.fr/tuning/list-note-4-0.html

Up (h)

Up :D2

Jolie :cool2: Les Suèdois vont avoir du soucis ^^

Pourquoi tu agresse ta poignée d'accélération comme ça ? :siffle:

C'est quand même dommage puisque tu es sponso Altec que tu n'es pas pris le 70 Altec Gp, j'ai eu l'occasion de le test sur une Smx, une vrai tuerie.

Niquel tout ça :cool2:

Salut, Viens en mp ;)

Up :P2

Up :D2