Pasternak

C'est une incitation ça la réflexion, après je comprend parfaitement le complexe de certaines personnes vis-à-vis du fait de réfléchir 20s de temps en temps, du moins j'essaie.

Tous les modérateurs/conseillers techniques, et bien sûr l'administrateur en ont le droit. Il a probablement été supprimé pour cause d'incitation à la haine, ou bien incitation à des choses purement illégales (drogues, téléchargement illégal, j'en passe), si c'est le cas je l'aurai fait aussi.

Il faut gratter un peu sur le vilebrequin pour passer de la varia Minarelli correctement.

C'est le même moteur sur tout vos scoots. Ca viens autant d'un gicleur de starter trop gros que de vous qui ne faites même pas chauffer un cylindre 2 temps avant de partir et le fait que vous mettiez de la 100% sur origine, par chez moi quand le problèùe est important, on regarde l'admission, la bougie, l'huile utilisée, rien que là il y a parfois de quoi calmer le jeu.

Nan, ça sera bien pire en blanc, l'origine est plus dur.

Si ça embraye plus tôt, tu vas partir quand le moteur aura peu de régime moteur et donc aussi de couple, donc départ merdique, le seul moyen de vraiment grappiller pour être au top à ce niveau serait un embrayage avec dureté des ressorts réglables, mais ça ne vaut vraiment pas le coût si tu es d'origine.

C'est très bien réglé d'origine.

Thank everybody. :)

Ah le feu arrière, j'adore. :D Bon, le style origine, heu, c'est oublié. :D2

Eh good, c'est bien, il te reste plus grand-chose à faire, tu vas bientôt pouvoir rouler sur la voie rapide ! A 45 évidemment.

Très joli le sablage.

Il n'y a rien de compliqué, tu les visses un petit peu à chaque fois (à partir du moment où ça force évidemment), pour serrer ainsi plus ou moins partout en même temps. Suffit de le faire en diagonale, celle en haut à gauche, celle en bas à droite, celle en haut à droite, celle en bas à gauche, et tu recommence, pas besoin de dessin.

C'est pas un poids des galets qui fait vibrer un scooter, je te conseille plutôt de vérifier le montage de tes éléments de variation et transmissions.

Tu n'as qu'à vérifier, si tu sais débrider le variateur, tu peux déjà regarde à ce niveau, ensuite pour la bride échappement, il te suffira d'un oeil pour voir le coude, mais bon, le moteur n'as que peu changé, du moins son rendement (2.43kWh en sortie d'usine, pas bien plus qu'avant).

En effet, je ferme, tu peux mettre les liens de ton petit bolide dans le topic déjà existant, ça le fera revivre en plus.

Teste d'autres réglages alors, regarde le trait au variateur, essaie plus dur à la poussée et l'embrayage, la base du réglage varia quoi.

Pour la reprise, il vaut mieux diminuer le rapport plutôt avec l'utilisation d'un ressort de poussée plus dur. Je te conseille du jaune ou vert Malossi, et d'essayer d'affiner ton réglage embrayage (plus dur probablement) pour améliorer ton départ, sans non plus trop le faire gueuler, après le mieux reste d'essayer plusieurs réglages. Le changement du ressort de poussée influencera ton poids de galets, tu devra le revoir à la hausse.

Cela fait uniquement roue entraînée ? Tu as essayé de démarrer le moteur, sans courroie, le faire chauffer un peu, puis d'accélérer ainsi dans le vide ? Si ça ne le fait nullement après bien des essais, ça viens de la partie embrayage/transmi.

Y a-t-il eu une baisse des performances importante ? Sinon avec l'essence "sale" j'aurai peur pour les roulements.

Commence pas choisir le cylindre, on choisit la configuration selon le cylindre.

Sur Peugeot V c'est un carburateur en montage rigide d'origine donc c'est plus long. Donc obligé de le démonter de la pipe, les vis sont assez longues et pas très accessibles. Rien d'extraordinaire, pas la peine de s'emporter pour si peu.

Bien sûr que c'est fiable, si tous les plus grands constructeurs dont des moteurs AC, c'est qu'il y a une certaine marge avant la chauffe, et puis c'est 50cc, rien qu'une GC 600, c'est 12 fois plus quand même, donc on chauffe pas tellement.

Ça dépend du cylindre.

J'ai modifié mon précédent post. :rheuuu:

Il te le fait à l'arrêt ? Sinon enlève le variateur, au moins on saura si ça viens de la partie transmission.