Pasternak

S'il est pour Minarelli, ça ne le fait pas, il sera trop long. Le ressort de poussée suffira, rouge ça risque de faire gueuler un peu.

Sympa, elle est belle le collection de Piagg' que tu as tout de même. :D C'est pas tendu ce genre de configuration à Paris ? J'ai pas mal de retours comme quoi c'est le contraire.

Depuis quand ? Réglages faits ? Entretien ? Sinon je ne peux donner de réponses.

Bah ça peut être le contraire hein. ^^ J'ai pas compris, tu as une preuve que ta varia est bien réglée ?

Plagiat.

Tu n'as pas faire grand-chose d'autre que du réglage sur de l'origine pour dire que l'on peut généraliser, il y a quelques mois j'ai dû monter un gicleur de 68 (+16) sur un TKR avec un pot haut régime (Gianeli Rekord), et il prenait un peu plus de 90 réel, j'ai jamais compris il prenait autant de tours et avait une aussi bonne pointe, c'est pas dans les normes, mais ça existe.

On ne peut pas deviner ce que tu veux ? De l'allonge ? Un cylindre coupleux ? Tu as un budget de 15.752€ ou 43.51€ ?

Oui, enfin, c'est une base, c'est impossible de généraliser.

Vous devinez les réglages optimums à l'avance ? Vous avez CAP Madame Irma alors, voire BTS boule de cristal.

Non mais si tu kite, faudra régler ton moulin, en plus tu dis être sur Top bleu donc tu es déjà kité. Il y a de nombreux tutoriels sur les réglages carbus, montages cylindre, réglages varia, etc... Tu peux acquérir les connaissances de bases pour faire fonctionner ton scooter très honorablement, pour pas 1€ de MO du coup.

Le Yasuni R, c'est un Bidalot S2 avec un tube de fuite plus long. Sinon, Yasuni R et Pro Réplica sont très comparables, et d'un pot à l'autre sur origine, tu ne verra pas de différence significative.

C'est 8, 8.5 ou 9 selon les modèles. Tu as dû mesurer des Peugeot H usés.

Dans ces cas, c'est que le cylindre est ok pour la culasse d'origine. Et on ne peut pas mettre n'importe quelle culasse de n'importe quel moteur, en général ça ne passera pas, sinon si l'autre culasse viens d'un kit qui n'est pas prévu pour culasse d'origine, tu risque d'avoir un taux de compression trop haut ou trop faible, attention donc. N'oublie pas le joint de culasse.

C'est la catalyse, ça sert à envoyer de l'air pur dans l'échappement pour brûler le mélange qui s'est retrouvé dehors lors du balayage.

Le plus simple c'est d'essayer, mais ça se monte probablement, après ça dépend du modèle de fourche, sûr que si tu es sur un modèle tambour avant c'est différent.

Je me demande d'où tu sors cette mesure. C'est bien du 8g d'origine, je viens de repeser mes galets rien que pour être sûr.

Speedfight 3, j'en cherche depuis des mois lol. Toutes les jantes Peugeot se montent à l'arrière, c'est toujours les mêmes canelures. Pour l'avant je suis quasi certain également.

Réglages carbus et pose des éléments moteurs à vérifier. Sinon, problème électrique, si tu broute c'est mauvaise combustion.

Tu fais mal ton mélange. Il te faut calculer le volume d'huile à ajouter en fonction de celui d'essence que tu viens d'ajouter dans ton réservoir, puis avec un doseur ou une seringue mettre ce qu'il faut. Tourner en 2 ou 2.5% de semi-synthèse suffira largement, on est plus dans les années 30, les huiles sont de très bonne qualité.

Le bon poids de galets, ça cela dépend de ce que l'on souhaite et du variateur. Je te conseille plutôt le Sport Pro si tu veux une bonne montée en régime, après ça se règle assez lourd par contre. Galets à acheter en 16x13, si possible passer sur une courroie Malossi X-Kevlar, l'origine est trop fine.

Avec une vis ? Tu as fait comment ? Normalement le starter d'origine passe, enfin ça dépend du carburateur. Oui, ça peut faire prise d'air.

Prends-en 4 ou 5, ça va probablement largement suffire. Je prendrai 85, 80, 75, 70, après tu pourra faire "plus fin" par la suite, mais de 5 en 5 c'est déjà correct pour être à peu près bon.

Tu en achètes plusieurs, ça ne se devine pas un gicleur, seul un ignorant t'affirmera qu'il peut prévoir ton gicleur, ça dépend de dizaines de facteurs.

Comme tu souhaites. Il est avant tout coupleux ce kit, après avec la transmi courte Peugeot H, ça va mouliner tout de même, si tu veux un vrai gain en pointe, je te suggère de passer sur un peu plus long, il y a un choix largement suffisant sur Peugeot pour se choisir une bonne transmi.

Une sorte de deuxième gicleur principal, situé vers le haut du carburateur, plutôt côté filtre, qui a pour but de débiter dans les régimes très élevés, mettre ce gicleur ici a pour avantage quand le débit est très rapide de permettre une meilleure diffusion finale de l'essence (car il faut que ce soit le mieux réparti possible pour une meilleure combustion, rapide et complète), vu qu'on diffuse par en haut et en bas. Vu que c'est fait pour des régimes très élevés, c'est pour cela que les vrais PWK sont de gros diamètres.