Pasternak

La carburation c'est plus que nécessaire aussi, surtout pour apporter une bonne lubrification, dès que la courbe moteur change il faut de toute façon revoir les réglages de ce côté-là, il doit être pauvre en essence comme en huile là.

Ton moteur est tellement lourd, que ça crée d'importantes frictions et que qu'il ne prends pas de tours, d'où le réglage super riche. 6.4g, ça arrangera déjà les choses, de toute façon tu affinera plus tard.

De toute façon c'est motorisé Minarelli, donc on a pas vraiment la marque à tenir en compte.

D'accord, en espérant que le temps que tu ne prends pas à analyser les infos que je t'ai données, tu le passes sur un Bescherelle. :)

Peut-être de régler le moteur ? Ça me semble logique, s'il suffisait de changer des pièces, on aurait le bac de mécano en 3 semaines. ^^

On ne peut pas dire que mettre si on ne sait pas la configuration', moi je fais les choses bien ou je ne fais rien.

En pointe, dans les 5 km/h environ, c'est très dur à dire, un variateur se règle donc bon... Les galets livrés avec des variateurs sont en général trop lourds, donc il faut en acheter de nouveaux. Un variateur grande plage donne plus qu'un variateur petite plage, en Vmax, certes, mais aussi en montée en régime (sinon on ne serait pas en variateur Gp en run n'est-ce pas ?)

Au compteur, pas en vitesse réel, essaie avec un GPS, si tu prends 50, c'est déjà sur un faux-plat, pis le Minarelli V, c'est pas un moteur extraordinaire, mais bon c'est pas la question.

Bien sûr que ça le fait, il y a bien des cylindre en aluminium sur des machines d'origine, qui sont en général plus solide que chez les concurrents. L'aluminium, c'est plus solide, ça s'use plus vite pour plusieurs facteurs, mais en terme de solidité c'est pas un chrome qui dépassera un nickasil.

Si tu n'as qu'une cale, c'est que théoriquement tu n'as pas à régler. De toute façon, tu risque pas la détonation avec ce squish, je le trouve assez élevé.

Selon le code de la route, un 50cc bridé en sortie d'usine va à 45km/h. C'est pas parce qu'il est écrit plus sur ton compteur que tu vas à 60, compteur ne veux pas dire vitesse réelle. ;) Et j'ai jamais dit que j'allais plus vite, essaie de comprendre ce que je dis, ça rendra la dialogue plus simple.

Bridé, tu roule à 45 km/h. 8-) Pas besoin de gueuler, si t'es incapable d'assumer un détail pareil sans aller chercher une excuse à 23cts, rien à en tirer.

Quoique, à 14€ près, le starter est avec non, vu que c'est un direct, du moins il est sur la photo sur DO, donc je vais voir, de toute manière ma carte peut pas servir avant la semaine prochaine. ^^

essaie d'alléger un poil les galets, c'est très lourd, du coup ton scoot prends très peu de tours et il te faudrait un gicleur relativement petit. Car il vaut mieux éviter d'utiliser tout le couple pendant le rodage, de toute façon c'est pas parce que tu vas faire tourner ton cylindre un poil plus vite durant le rodage que tu vas tout foirer, ce type de kit c'est aussi solide si ce n'est plus que ton origine, le nickasil prérodé, c'est pas du caoutchouc.

Le problème, c'est qu'à ce prix, tu as des variateurs, mais entre les frais de port et le prix des réglages, tu sera hors-budget... :rheuuu: Un variateur apporte sur toutes les pages d'utilisation, plus sur certaines que d'autres après, cela dépend des pentes du variateur.

L'épaisseur de squish n'est pas indiquée avec le manuel du kit ? Je suis étonné. Tu peux régler le squish avec une cale à l'embase et également au niveau de la culasse, avec l'épaisseur du joint. Combien de cales et de joints sont livrés avec le cylindre ?

Bizarre, Bidalot en faisait je croyais, j'ai dû rêver. ^^ De toute façon, essaie, lubrifie-la à la pose, et met un taux d'huile assez important, ça sert à lubrifier le vilebrequin l'huile aussi, on l'oublie souvent.

T'emporte pas, c'est toi le premier à me sortir un truc sans rapport avec ce que je dis, tout ce que tu trouves à répondre au fait que je réponde à ta question, c'est que tu roules beaucoup, donc avoir la sensation qu'on ne lise même pas ce que tu dis, c'est assez agacant. Sinon, tu dis "je ne suis pas comme vous" si, malheureusement, ça c'est juger mon ami, sans compter que moi aussi je roule beaucoup, si ce n'est pas plus, arrête de te croire unique, je connais quelqu'un qui a fait Marseille-Paris en 3 jours en scoot. Si tu met ta bride au variateur, tu vas consommer plus (gueuler dans le vide). ;)

Il n'existe pas d'autres cages à aiguilles réductrices ?

Eh bien entre ça et changer de vilebrequin, tu n'as pas trop de choix de toute façon. ^^ J'ai eu vent de quelques mauvais retours de fragilité, mais après est-ce justifié ? Dur à dire.

Les feux sont fonctionnels ?

Le casque cross, à l'origine, c'est étudié pour laisser respirer, car en cross, je vous garanti qu'on bouge, le déhanchement, très important (encore plus en quad d'ailleurs pour parler de ce que je connais), pousser la machine dans chaque virage, ça demande un effort, et donc de respirer. C'est pas vraiment le cas avec un scoot, on a pas besoin beaucoup d'effort pour pencher, en plus en hiver, c'est très froid ce type de casque (vu que très aéré), théoriquement, sur route, vaut mieux un intégral, plus chaud. D'où le fait que l'on associe les moto type cross au casque cross et inversement.

On ne règle pas une machine à la couleur d'un dépôt de calamine. Est-ce que la machine broute ?

Ah oui, merci Becaman, j'ignorais cela, je vois beaucoup de Michelin Bopper autour de chez moi, quoi que pas sur des Zip maintenant que j'y pense. Mais j'ignorais le fait que Michelin ne fabrique pas dans les tailles basses pour ce pneu, bête.

Bah justement, c'est le DS à ce prix, prise de graissage, admi 25mm, prise d'air 32x1.25... Ça donne envie à ce prix, il a le même soucis que le ED ce modèle ? Car le BS coûte 14€ de plus, que j'aurais bien mis dans les gicleurs. ^^