Pasternak

Obligé d'ouvrir l'échappement, c'est plus la merde qu'autre chose. C'est comme sur les échappements d’origine d'ailleurs, si tu y vas à l'essence pour décalaminer, ton silencieux va se barrer, ça va boucher plus qu'autre chose et devenir bruyant. Vive les pots détentes.

Oui, la Stage6 permet de passer de 17.5 à des carbus de gros diamètre. Elle existe, mais Mxs suite à un bug ne l'a plus affichée sur son site, chiant. Et la MVT de RRD prépa était pour moteur H, donc c'est bon.

Non, c'est une durite de dépression, l'autre, c'est pour un poumon de reprise (enfin j'imagine). La durite d'huile se met sur la prise de graissage du carburateur. Je ne connais pas la pipe MVT, donc je ne jugerai pas, quoique elle a plutôt l'air d'offrir du couple en haut (en reprise donc), mais dur de dire dans quelle proportions.

Le R, c'est pas exceptionnellement mieux qu'un Zx. Pourquoi pas un Nardo ? Il est rare, mais performant, après pour la béquille, je ne sais pas. Ou bien le R1200, mais ça sera assez creux.

Vérifie la carburation, ou alors tout bêtement l'usure des pièces variation (galets et courroie principalement). Sinon, si tu as galets, ressorts de poussée d'origine et d'embrayage origine, c'est étonnant déjà que ça parte.

Oui, si ça sert à alimenter un kit, ça plus un carburateur PHBG de plus gros diamètre, ça va être clairement mieux.

Exactement, une pipe étudié pour la BAC et ainsi diriger le flux du mieux possible.

La viton, elle se met dans la BAC Big Valve, elle rentre pas sinon dans le carter, mais bon, une viton, ça tape dans les 45 € je crois, et une Big Valve, dans les 55 €, donc tant qu'à faire hein... ^^

Je pense honnêtement que le C16 sera préférable. Sinon, en attendant un meilleur échappement, un Zx serait le meilleur de ceux que tu as cités.

En Bac, les types Big Valves sont parfaites, ça t'augmente le volume d'admission, et les BAC à l'intérieur sont bien foutues (doubles clapets et de type Vitton). Après, ça coûte un certain prix (encore que la Stage6 reste assez accessible) une Malossi ou Polini, c'est assez cher, donc je conseillerais ça sur un moulin pour bien l'exploiter, sinon on perds un peu d'argent d'après ma conception des choses. Voilà, c'était juste pour info.

Vis de richesse, as-tu essayé d'enrichir ? Vu que le boisseau descends, son influence augmente, hors le régime moteur est élevé, donc le flux d'air est élevé et la vis ne suffit pas à enrichir suffisamment. Sinon, au lieu de baisser les dimensions aiguille, essaie de faire ça, mais avec un Gp plus gros non ? Tout bêtement, même si j'imagine que tu as dû essayer.

Assurance comprise ? Mais, heu, l'assurance, c'est dans le temps hein, tu paye pas à l'achat mais après. Sinon, vu ton budget et gabarit, tu peux largement prendre une méca.

C'est une copie de carburateur Dell'Orto, donc tu dois prendre des gicleurs et tout équipements prévu pour du 19 Dell'Orto (donc gicleur Dell'Orto 5mm). La mousse, c'est pas vraiment obligatoire, tu peux faire avec, mais ça fera un peu plus de bruit, quoique une mousse reste encore pas trop bruyante comparée à un cornet. 17.5 aurait suffit, mais pour peu que tu prenne un conduit d'admission qui en vaille la peine (une bonne BAC) ou que tu fasses ou une petite prépa, ça deviendrais plus utile.

De toute façon, la différence de performance sera quasi égale à la différence de perf's.

Tu as vu le Blaster avant de dire qu'il est moche ? Il est différent d'un vulgaire One, rien à voir même vu que les carénages sont différents pour mettre le radiateur. Perso, je préfère un engin rare, bien équipé et pas cher, après si pour toi c'est le contraire, on risque d'avoir du mal à se comprendre.

Des échappements sur Peugeot V il y en a beaucoup hein, c'est un des moteurs les plus courants. ^^

Perso, c'était dans les 75, même si je devais prendre une ligne droit relativement longue pour l'atteindre. après vérification ça faisait 70 réel, donc Full origine même pas débridé à l'échappement c'est pas mal.

Un bloque variateur ça marche également hein... Vu que ça bloque le variateur tu peux dévisser l'écrou sans soucis, comme avec un bloque-piston.

Tu compte le laisser sur carénages de TKR 1 ? Je demande ça car c'est assez courant d'en voir sur TKR 1 mettre des carénages de TKR2 ou TKR2 Furious, il faut avouer que la sortie de la 2°ème génération a donné un coup de vieux à la précédente. Une pipe Malossi ? Je ne savais pas que Malossi faisait de pipe pour Peugeot vertical. Tu peux me montrer une photo de cette dernière ? Je suis curieux.

On va éviter de comparer injection et carburation, rien à voir.

Bah, de toute façon, s'il change d'échappement, tant qu'il ne le visse qu'à moitié ça va gueuler.

Tu pense réellement la combustion est plus importante ? Car moi, par trop riche, j'entends plus d'essence qu'il n'en faut vis-à-vis du rapport stœchiométrique (merci le correcteur pour ce mot que je n'arrive jamais à écrire sans faire de faute), donc cette essence supplémentaire prenant la place d'un volume d'air qui servait à la création des nouvelles molécules, on aurait donc une partie du flux qui ne combustionne pas (oui, j'invente des mots, mais c'est ça le progrès !), donc moins de combustion, et ainsi du coup, moins de perf's. Ou alors j'ai oublié un truc.

Il y a toujours une partie qui ne sert pas à la combustion quand on est trop riche, donc perte de perf's moi je dirais. Sans conter du fait que les liquides aient du mal à s'évacuer par la lumière d'échappement, et que le liquide sur le piston soit une chose plus difficile à déplacer, donc autant d'éléments de perte.

Démarre-t-il bien à chaud ? Sinon, c'est sans rapport.

Malossi fait un 70cc fonte ainsi qu'un 50cc fonte. Bref.