Pasternak

Tu peux également acheter une dorsale, tu en as pour une centaine d'€ environ (ou moins, ça dépend de ce que tu prends).

Autant passer sur un cylindre racing, à mois que tu cherche que du bas plutôt que du haut, mais bon, une fois le facteur chaleur prix en compte, vaut carrément mieux un racing du genre Athéna.

Bah, fais-la sous peu, tu n'a qu'à gagner, ça coûte rien, et c'est vite fait sur Minarelli.

La fréquence de résonance de ton échappement est bien trop élevée pour ton cylindre. Ça, c'est l'explication chiante, c'est tout simplement bien trop creux, voilà, tape dans les échappements pour cylindre d'origine :

Pour que ça coule côté admission, il faut aspirer côté dépression et non le contraire. Un réglage carburateur semble un peu improbable, car avec le TT, ça tourne full origine normalement. Regarde si la bougie est humide après avoir essayé de démarrer, cela permet de savoir si l'admission se fait correctement.

82 et trop riche. Bande de surconsommeurs. :P

Normalement ça le fait, de toute façon, dès que le moteur tourne, le canon se retrouvera plaqué contre la joue fixe avec la force centrifuge des galets.

Le RR7 et le S3R sont 2 échappements de haut régimes pour cylindre d'origine.

Avec une courroie de même largeur que l'origine, ça devrait plutôt privilégier le haut régime.

Tu ne devrais pas mélanger les rondelles avec la variateurs de marques différentes, si les canons ne sont pas de même diamètre, soit tu vas bouffer ta courroie, soit ça sera un peu trop petit

Vu le prix abusé du R, il peut acheter un Artek K2 Evo (Gp), avec une courroie un poil plus longue, ça tournerait d'enfer, bien mieux qu'avec un R. Et peut-être plus tard une transmi, enfin, si le marché ne revend pas que des rapports trop longs.

Up les gars (et les filles :P ).

De toute façon, le Yasuni R, c'est juste un Bidalot S2 avec un tube de fuite rallongé, et bizarrement personne ne dit qu'il est exceptionnel ce dernier. Ça prouve bien que la réputation du R sort de Dieu sait où, c'est pas le pot à tout faire sans égaux, loin de là. Si tu peux prendre le Blaster, tu sera très content, car le Peugeot H LC est probablement l'un des moulins les plus performants d'origine, pis un Blaster c'est pas courant quand même, c'est toujours bien d'avoir une machine qui est assez personnelle, du moins, c'est mon avis. Tu peux prendre un Giannelli Rekord, même sur du kit 50, ça s'accorde assez bien, faut pas oublier que le Rekord, c'est le Conti CHR que tout le monde dit incroyable en pointe donc bon...

Vraiment ? J'avais lu le contraire.J'aurais mieux fait de me méfier.

Oui, sauf que CDI + transmi et BAC, ça va retarder la mob, dur de choisir. :P D'ailleurs c'est quoi comme rapport de transmi ? Vu le couple que ça doit avoir, on doit pouvoir mettre un rapport long.

Le ressort de poussée semble bien trop dur. Ce type de cylindre n'est pas des plus performants, et piston renforcé c'est plus un argument de vente qu'autre chose. Je te conseille de voir la varia, avec un nouveau variateur probablement. Et de refaire quelque peu les réglages.

Tu as fixé l'échappement avec simplement la sortie d'échappement cylindre ? Ça risque de tenir moyen.

Sur cylindre d'origine, si, le corps est le même, t'a juste plus de couple plus tard sur l'un, c'est la même chose à une centaine de trs près.

Sur la Big Valve Stage6, il y a également un emplacement conçu à cet effet. Mais le prix d'une Big Valve + poumon de reprise, tu en as pour prêt de 100€, donc c'est carrément abusé pour un gain faible.

Il est vrai que la réputation du R est injustifiée et que le prix est trop élevé, mais qu'est-ce qui ta fait dire cela ?

En même temps, le top rose, c'est de la fonte avec un revêtement nickasil, donc pas étonnant que ça soit solide, ça se dilate, et la surface est très solide.

C'est un phénomène courant le circlip qui sort de son logement et qui ainsi fait serrer. Si tu as enlevé le manchon de ton filtre à air, as-tu réglé ton carburateur derrière ? Ça joue aussi.

En origine tu verra pas la différence en pointe avec un Yas R ou Z, le couple se délivre juste à des moments différents, le corps est le même, le R en a juste une tube de fuite plus long, ce qui favorise le haut régime.

Si tu veux savoir comment sa marche, fais une recherche en partie admissi et carburation sur le poumon de reprise, il y a environ quelques semaines, où l'on avait discuté de sa manière de fonctionnement. Personellement je considère ça utile sur une machine avec une admission, un haut-moteur et un échappement de style racing au moins, avec une carburation volontairement trop riche pour bien lubrifier, ça évite un important surgraissage, donc léger gain en reprise, mais sur origine ça ne sera pas perceptible.

Parce que c'est censé fuir le liquide de transmi ? Il faut le changer de temps en temps, car forcément, l'usure des pignons de transmission le rempli de morceaux de métal qui nuisent à la lubrification (comme pour le liquide de boîte).