Pasternak

C'est à quel niveau qu'il est oxydé ? Sinon, tu vire l'oxydation et ça ira, je pense pas qu'elle soit sur les pentes. Des joints, il y en a plusieurs, tu parles de celui en qui se trouve en haut du la face mobile ?

Ça ou autre chose, à lui de choisir. Tu peux prendre un poil plus long que le Nitro, mais bon, après ça levera carrément pas seul.

Tu parles de la partir en débattement ? Moi j'éviterai, enfin je ne vois pas pourquoi le faire vu que c'est pas peint, ce qui gênerait ce serait de rendre ensuite moins étanche au niveau du joint.

Si c'est étanche, bien aligné et que de la pâte ne rentre pas à l'intérieur, non. Pour poser de gris kit et pour adapter d'un autre bas-moteur (ou les 2), mettre une cale en alu est une pratique courante.

Ça, ça dépend des pièces, le kit Athéna délivré du couple assez tôt je trouve, c'est bien réparti et la Vmax est bonne. Mais si tu es sur échappement d'origine la diff sera faible, enfin, pas très importante.

Eh bien cela dépendra de l'application de la pâte à joint, elle pourra faire varier le squish si le cylindre se trouve dessus.

Non, l'aluminium ne s'oxyde pas, enfin, pas de manière visible, le métal est juste plus foncé. Donc tu aura pas de rouille qui fait bien sale. Voilà, c'est tout.

Des brides échappements, c'est très courant pour éviter que le hm prenne trop de tours.

Il n'y avait rien d'écrit sur la notice ? Sinon, pour ce type de kit on fait 500 km en général, tu peux commencer à prendre de la vitesse progressivement (il n'est pas recommandé de faire tout son rodage à une vitesse X avant d'un seul coup tirer à fond dedans juste car on a dépassé un chiffre).

Bien sûr. De toute , 106%, c'est pas rapport à l'origine Minarelli, chez nous, l'origine se situe dans les 70 % de chez ces derniers, donc cela est pas tellement plus dur.

Pourquoi pas résistants ? Parce que pas connu ?

En effet, je m'en souviendrais maître. :oui:

Bah, mon MC est fonctionnel, donc je microraye pour l'accroche, je nettoie bien (logique), comme le reste alors, je pensais qu'ils faisaient plus de peintures résistantes à c'te cochonnerie de liquide. ^^

je veux peindre le MC. :D En fait j'hésite juste sur le fait d'utiliser la peinture qui a servi pour tout le reste, je sais qu'elle ne résisterait pas, mais encore si le MC ne fuit pas ça ne devrait pas être un problème... Mmhh. Je pense faire pareil, au moins c'est uniforme niveau couleur. Tu m'enverra du 3.000 pour mes polissages ? ^^

Le truc derrière le variateur, c'est probablement le joint spy. Si tu as une prise d'air à cet endroit, ça peut en effet tout foirer. Mais si tu as l'étincelle, on va déjà se pencher sur l'admission, problème le plus courant. La bougie est-elle bien humide après avoir essayé de démarrer ?

Ça veut rien dire : "c'est une grosse bride". Il a pas été plus précis ? De toute manière, n'importe quel élément moteur peut être enlevé, il sort pas d'un four par magie tout assemblé.

Les TNT ne sont mêmes pas faits par ces derniers, c'est comme leur kits d'ailleurs. De toute façon, si tu es full origine, c'est pas la peine de chercher bien loin, c'est pas comme si on avait des moulins qui tournait à 15.000 trs/min. Des origines, tu dois en trouver sur Mxs je pense.

Moi j'ai été confirmé par un mec qui bosse chez Stage6, sorry. Tu n'as pas sorti le moindre argument : Comment ça se fait que tu sois le seul à pas marcher avec ? Bizarre non ? Merci, au revoir.

C'est quoi ce monsieur tout musclé et en tenue légère de cuir en bas du journal, mmhhh ?

Bon, c'est le symptôme normal alors, le seul moyen de l'atténuer au maximum c'est de lubrifier le roulement du correcteur avec de la graisse adaptée à la variation.

Une montre automatique veux-tu dire ? ^^

Pour l'échappement, tu peux prendre un Gianneli Rekord dans les 110€, qui est quasi-identique en terme de perf's.

Bah, si la roue tourne à moins d'1tour/2s., c'est normal, je l'ai dit plus haut, mais dur de savoir, tu nous dit même pas à quel rythme tourne la roue. :D2

Si c'est l'écrou d'embrayage qui frotte, tu le vois en enlevant la cloche, juste un écrou à enlever, mais bon, s'il a jamais été démonté, ça m'étonnerait qu'ils soit mal mis.

Si la roue tourne lentement au ralenti béquille, c'est soit un écrou d'embrayage qui touche la cloche (dans ce cas le moteur ne tiens pas très bien le ralenti, et ce dernier baisse quand tu met le scooter sur les 2 roues), soit le fait normal si ça tourne peu que la cage à aiguille du correcteur frotte un peu l'axe, le faisant ainsi tourner un peu également, même si ce n'est pas souhaité, mais ça le fait à tous les scooters (la lubrification parfaite n'existe pas).