Pasternak

Heu, 95 réel, c'est ce que l'on fait sur meca avec gros pignon et échappement de haut régime, pas sur un scooter à variation centrifuge, stop la desinfo. 85 réel en scoot c'est bien, 90 à la limite mais faut pleins d'éléments derrière. Enfin, j'imagine que tu vas nous dire le contraire, mais c'est pas grave. Pour info, le pot détente ne fais pas consommer davantage au même régime, c'est même le contraire, car la resonnance évite au gaz frais de partir dans l'atmosphère avec les gaz d'échappements.

Eh pourtant les phares sont très corrects d'origine, c'est très loin au-dessus d'un malheureux Ludix par exemple. Mais le TKR standard éclaire un peu mieux (enfin c'est light).

Un Yasuni C16 sur du type origine, c'est creux ? Sans blague. Change d'échappement, ou alors de cylindre.

On perds le démarreur électrique sur aucun variateur existant sur Peugeot vertical, c'est la joue fixe qui sert pour le démarrage. C'est un petite plage, de toute manière je ne connais que l'Artek K2 Evo en Gp sur Peugeot, le MHR, n'existe pas, du même que les Stage6 GP, etc.

Avec un échappement origine ou type origine, il sera dur de prendre un nombre de tours réellement plus important. Donc pour la Vmax ça va être difficile. Sinon, avec un kit 70 tu gagnera bien en couple, mais avec ce type d'échappement très peu en pointe.

Quel carburateur est celui d'origine ? Mais c'est écrit dessus ça. :D2

Du couple, c'qu'on veut, c'est du couple. :ze:

C'est normal d'avoir un peu plus de mal à froid, l'essence se dépose sur les carters froids, en condensation. Après, c'est censé rester dans les mesures du raisonnable. La batterie, neuve, il faut la charger, et éviter absolument qu'elle subisse des températures négatives. Théoriquement, avec le starter, ça démarre sans trop de difficulté.

Pas de vrai problèmes, enfin, l'admission latérale c'est assez galère à modifier, mais sinon, en dehors de la fourche mécanique, d'origine je ne lui trouvais pas de défauts vraiment dérangeants.

Tu as aussi le marron et le kaki en couleur sombre. Fais un scoot militaire. :D

En pointe, tous les bons échappements donnent des perf's similaires, c'est le moment où le couple se délivre qui change. Si le pot est en bon état tu l'as à moitié prix donc c'est très raisonnable.

Moi je dirais l'embrayage/poussée un peu dur. Sinon si tu as des gicleurs sous la main, essaie un poil en dessous. Mais une mauvaise accélération peut être causée par pleins d'éléments donc on ne peut donner d'éléments exacts.

Le but c'est pas d'avancer, c'est juste pour que tu vois le fait mécanique dont je parlais sur béquille. f'in bref. essaie d'affiner un peu les réglages, ça diminuera incontestablement ce fait. Si tu es sur du petit 50cc sport/racing, tu peux tourner en semi-synthèse au passage, je te dis ça juste comme ça.

Le Stage6 pro réplica est un bon échappement de haut régime pour cylindre d'origine. Le comportement vis-à-vis de ton échappement actuel sera différent car le tiens privilégie plutôt le bas régime. La bride est présente au coude, mais s'il marchait bien avec, il est probablement débridé.

Eh ben décidément toi, tu aimes bien changer d'avis. :P

Changement d'échappement ? Changement de réglages.

C'est pas vraiment ce qui compte, on règle au comportement, tu as essayé d'autres réglages de vis de richesse ?

Pourquoi un kit sport ? Tu pourrais taper du racing. Une courroie pro-belt pour s'accorder aux pentes variateur si ton actuelle est usée sinon. Prends un carburateur 17.5, mais PHBG par contre, c'est bien mieux.

Tu roulerais pas un peu trop riche par hasard ? Lors de la fermeture des gaz et du retour d'une partie d'entre eux pas effet bélier du mélange se retrouve avant le carburateur (essaie d'allumer ton scoot sans filtre à air sans béquille, accélère et relâche, tu verra ce que ça fait).

Tu as essayé d'autres réglages carbus ?

Tu es sur clapets d'origines ?

Un moteur 2 temps, ça aura forcément du mal sans un échappement qui aide au mieux aux gaz à sortir car ça crache beaucoup de gaz. Sinon, 70 km/ compteur je trouve ça light, full origine débridé uniquement au variateur je faisais dans les 70 réels donc bon. Tu as touché aux réglages ?

http://fr.wiktionary.org/wiki/co%C3%BBteux Cela veut dire qu'il coûte cher.

Comme une sensation de déjà vu :

Le vilebrequin d'origine sur Peugeot vertical est en axe de 12 et est en masses pleines, donc c'est l'équivalent d'un "renforcé". Si tu as peu de km, reste sur celui d'origine que tu vérifie régulièrement, ça suffit. Nombre de segments =/= fiabilité.