Pasternak

themaster, l'origine, c'est du rouge hein, on est pas chez Minarelli là. Change de ressort de poussée, violet au minimum mais ça me semble trop mou, même pour moi qui suit en 50cc. Je penche donc pour du bleu + 106%.

Je te le recommande, achètes-en au moins un, de plus 5 de ce que tu as déjà, peut-être que c'était un peu trop riche d'origine.

Les CDI bridés, c'est plutôt une particularité 4 temps, car brider le haut-moteur pas l'échappement ne donne pas grand-chose par exemple. Règle ton carburateur, tu as des perf's à gagner, mais surtout en fiabilité, car tu manque d'essence, mais aussi d'huile, donc c'est dangereux pour le haut-moteur. Tu peux espérer les 80/85 compteur tout de même, je prenais les 70 réels juste débridé variateur, Ok, je ne suis pas sur une admi par cylindre, mais il n'y a pas de raisons que tu fasses 15 km/h de moins que moi par exemple.

Ça, perso niveau gicleur j'étais en +8, ensuite alléger les galets évidemment, ça sur une courroie neuve ça sera très bien.

Oui, je l'ai ce pro réplica. C'est un échappement de haut régime, même si ça grimpe assez vite, de toute façon on a une transmi courte et l'embrayage marche bien, avec du rouge Doppler, ça tire aussi bien qu'un échappement de bas régime au début, ensuite de 20 à 70, c'est parfait, linéaire, j'avais rien à dire quand j'étais sur cylindre d'origine, ça avait une bonne reprise en haut, je faisais 82/83 réel à très peu de choses près full origine niveau varia, j'avais juste jeté un malheureux gicleur.

Si tu marche bien mieux avec un cornet, c'est évidemment bien trop riche, démonte, regarde si tout est en place, si ça continue, tu peux taper 10 points de moins en GP, et rerégler la richesse du circuit secondaire plus basse.

Tu ne sais pas choisir dans ceux-ci ?

L'échappement est pas du plus adapté au kit, du moins si c'est un Yasuni R. Sinon, pour la Vmax, tu pourrais taper dans une nouvelle transmi car l'origine Peugeot V est une des plus courtes qui soit. Vérifie l'usure des éléments variation (galets, courroie) et leurs réglages, si rien de concluant, penche-toi sur l'embrayage, ru devrais test un poil plus dur et un poil plus mou, tu trouvera ce qu'il faut. Es-tu sûr des réglages carbus également ? Ça influence grandement également. PS : vérifie de manière régulière ton vilebrequin vu le kit.

Oh, entre 2 bons variateurs, de toute manière, on a pas tellement de différence de point, au prix d'un variateur et des réglages, ça vaut pas trop le coup je trouve, si c'est pour gagner du genre 2 km/h... Mouais. Après, je n'ai jamais vraiment comparé.

Bah oui, ça coûte rien les vis, tu les prends là où il faut c'est jamais plus de 0.2€ la vis. :P

Avec le pot Yasouni et le drapo Itali Rpz ma gel. En tout cas le rendu est digne d'une limited édition, c'est excellent.

Règle la varia. ^^

Le Malaguti, il est en horizontal. L'échappement ne sera pas raccordé au cylindre, à moi de ressouder.

C'est pas un carburateur 21 qui divisera la consommation par 2. Simplement, vérifie les réglages, ça doit être foireux.

Pièce très rare, j'en avais cherché à un moment, pas trouvé, bonne vente. :)

Non, trop dur (ou alors dans un cas extrême) ou trop mou, ça ne change rien tant que la garniture est plaquée contre la cloche.

Oh, nice. :)

Petit up tant que je passe tiens.

Ou la primaire, ce qui compte, c'est le rapport. :) On fais une division entre les 2.

Tiens, tu comprendra mieux, te fie pas aux calculs, c'est pas le sujet, mais lit les explications de la manière de fonctionner.

Le carburateur ne t'apportera pas un régime plus élevé sur cylindre d'origine. Avec le variateur Gp et sa courroie, déjà aux alentours de 5 à 8 km/h, avec la transmi, dans les 90/95 compteurs (après ça dépend de la précision compteur. Mais faudra prendre un bon rapport de transmission.

Non, ça rentre à l'aise dans le Peugeot H, il faut juste pour un max de perf's, la courroie qui est crée avec, s'il y en a une (du genre une Malossi X-Kevlar sur variateur Gp Malossi).

Il faut régler le carburateur lors d'une modification de l'avance à l'allumage, car le comportement du haut-moteur varie.

Juste la transmi, le moteur prendra moins de tours logiquement, donc à la limite, réglage à revoir à la baisse. Il faut juste prendre un rapport de transmission pas trop élevé vis-à-vis de l'origine, les mécas, vous changez le pignon pour un poil plus gros ou plus petit, ok, ça change, mais généralement ils montent leur rapport très tôt (avec simplement un échappement).

Contrairement aux idées reçues, on peut changer la transmi sur une configuration' assez légère, exemple que tout le monde comprendra, tu prends un Nitro et un booster, la transmi est bien plus courte sur ce dernier, donc on la change plus tôt.