Pasternak

Demande à MXs, ils l'ont, mais il n'est pas affiché suite à un changement de leur site (déplacé je crois). Si tu prends pour plus de 150 € sur Mxs, et ton sport pro sur un autre site, tu ne payera aucun frais de port (offerts dès 150 €).

C'est la marque, pas le modèle. ;)

Pour les échappements, nous avons les meilleurs, classés par régime d'utilisation ici : Je recommanderais un échappement de haut régime pour bien permettre au futur kit de bien tourner plus tard. Sinon, pour le carburateur, 17.5 de chez Dell'Orto (mais à votre époque, c'était déjà la référence, ahah), modèle PHBG, car ils sont plus performants que les PHVA/PHVN grâce à un circuit secondaire différent. Pour les filtre à air, ensuite, le changer sur le cylindre d'origine est dispensable car ils sont en général bien étudiés et fiables, donc autant attendre d'avoir un haut-moteur qui demande une admission très performante pour passer sur mieux.

Je te l'ai dit, en fonction du modèle de ton carburateur, c'est en vissant que l'on enrichit, ou le contraire.

Pour l'échappement, si tu veux du 100 % Stage6, autant prendre un Sport pro, moins cher et plus accordé aux diagrammes de ce cylindre, faut arrêter la masturbation quotidienne du Yasuni R, les gens créent des mythes sans raison, et ce pot n'a rien de plus, vu que c'est juste un Bidalot S2 modifié. Pour le starter, tu es en automatique non ? Tu vas devoir passer en manuel avec ce carburateur, donc pense-y également.

Le gicleur ça me paraît un poil gros. Pour le ralenti, ça ne se règle pas comme ça, tu fais chauffer un peu le moteur, tu met un ralenti élevé, et dans le sens dans lequel le moteur gagne des tours, tu tourne la vis pour accorder au mieux le flux d'essence au flux d'air. Si tu es sur un carburateur Dell'Orto, sur un PHBG, tu enrichi en dévissant, et sur les autres modèles, c'est le contraire.

Ça peut devenir un peu plu riche en effet.

Mélange 4 % Intéressant. Ils mettent du combien en run ? 3 % Are you fucking kidding me ? Met-toi à 2.5 % avec ta 100 %, c'est déjà presque trop.

Eh bien, ça modifie un peu la carburation, mais au final c'est pas plus mal, c'est juste emmerdant quand on démonte le carburateur car ça ne cesse de couler.

Tu peux très bien mettre un échappement Stage6 hein, un Sport pro par exemple, après je connais peu les caractéristiques du R1200 et du R1400 donc je ne sais s'ils s'accorderaient au digrammes de ce cylindre. Un bon variateur petite plage, ou un grande plage et la courroie qui va avec, une admission en adéquation (19, BAC de type Big Valve si tu peux), déjà c'est bien pour le début, tu peux très bien mettre une varia Stage6 qui suit (avec correcteur Gp par exemple), embrayage, etc.

Tu es à combien de % de mélange ? Si tu es sur le kit sport 70cc, de la semi synthèse suffit.

150€ la pose d'un kit ? C'est entre 1 h et 2h de main-d'oeuvre, en plus, tu peux le faire toi-même. Mais 150 € l'installation du haut-moteur, moi je suis prêt à poser 3 kit par jour à ce tarif, une aprem de boulot, 450 €, niquel.

Ça sera légèrement mieux, il n'y a pas grand-chose à gagner en admission sur les cylindres d'origines en général, mais si tu vise la Vmax, ça sera proche de l'inutile.

Le Polini, on ne le voit absolument jamais, donc je ne peux même pas donner l'opinion de quelqu'un d'autre, c'est rare les varia Polini, car c'est cher.

Ce fameux noir, c'est juste de l'huile imbrûlée, donc tu tu es probablement trop riche, ou tu utilise de l'huile trop "haute de gamme".

C'est probablement du type origine au niveau des pentes je pense.

Heu, 95 réel, c'est ce que l'on fait sur meca avec gros pignon et échappement de haut régime, pas sur un scooter à variation centrifuge, stop la desinfo. 85 réel en scoot c'est bien, 90 à la limite mais faut pleins d'éléments derrière. Enfin, j'imagine que tu vas nous dire le contraire, mais c'est pas grave. Pour info, le pot détente ne fais pas consommer davantage au même régime, c'est même le contraire, car la resonnance évite au gaz frais de partir dans l'atmosphère avec les gaz d'échappements.

Eh pourtant les phares sont très corrects d'origine, c'est très loin au-dessus d'un malheureux Ludix par exemple. Mais le TKR standard éclaire un peu mieux (enfin c'est light).

Un Yasuni C16 sur du type origine, c'est creux ? Sans blague. Change d'échappement, ou alors de cylindre.

On perds le démarreur électrique sur aucun variateur existant sur Peugeot vertical, c'est la joue fixe qui sert pour le démarrage. C'est un petite plage, de toute manière je ne connais que l'Artek K2 Evo en Gp sur Peugeot, le MHR, n'existe pas, du même que les Stage6 GP, etc.

Avec un échappement origine ou type origine, il sera dur de prendre un nombre de tours réellement plus important. Donc pour la Vmax ça va être difficile. Sinon, avec un kit 70 tu gagnera bien en couple, mais avec ce type d'échappement très peu en pointe.

Quel carburateur est celui d'origine ? Mais c'est écrit dessus ça. :D2

Du couple, c'qu'on veut, c'est du couple. :ze:

C'est normal d'avoir un peu plus de mal à froid, l'essence se dépose sur les carters froids, en condensation. Après, c'est censé rester dans les mesures du raisonnable. La batterie, neuve, il faut la charger, et éviter absolument qu'elle subisse des températures négatives. Théoriquement, avec le starter, ça démarre sans trop de difficulté.

Pas de vrai problèmes, enfin, l'admission latérale c'est assez galère à modifier, mais sinon, en dehors de la fourche mécanique, d'origine je ne lui trouvais pas de défauts vraiment dérangeants.