Pasternak

Certaines pièces Conti sont très abordables et sont intéressantes pour leur prix, comme le variateur Conti CHR, à ce prix, tu n'as pas de variateur aussi performant, bon ok, c'est pas un BON Gp, mais c'est tout de même un Gp, donc il n'y a pas de raison que ça soit moins bien qu'un variateur Stage6 ou autre qui coûte facile 25/30 € de plus tout de même.

Plus de 85 compteur, faudra régler la variation et la carburation ensuite pour que ça tourne bien sur tous les niveaux (fiabilité et perf's).

Flood. 8-) :D2

T'as rien à dire, t'as fini le jeu Hannah Montana à 100 % d'après ta carte PSN, donc va te cacher ! :D

Pour pas t'emmerder, je connaît plus d'un TKR qui dépassait les 90 réels avec CDi d'origine. C'est loin d'être un veau full origine débridé le Peugeot V.

Bon sang, pour une fois que je suis pas sur le forum 5 jours, ton proj' est up à fond. Rode-moi ce nickasil et l'alu du pistard qu'on en finisse.

La courbe d'allumage du Peugeot V n'est pas bridée de base, c'est plutôt sur 4T que l'on fait ça, car on bride pas grand-chose avec l'échappement. Garde ton CDI, surtout que je crois que c'est tous les éléments au même endroit sur Peugeot V pour l'allumage, donc sacré galère quand on connaît mal/peu l'allumage

C'est quoi comme transmi ? Perso, j'avais pensé à faire pareil sur mon quad 100cc, mais bon, il faut adapter, et puis il faut savoir quel sont les diagrammes du cylindre, etc, pour savoir quoi mettre dessus.

En pointe, tu sera pareil, ou à 1 km/h près sur cylindre d'origine. L'un te donnera du couple tôt, l'autre te donnera du couple tard. A toi de voir ce que tu souhaites.

La vidange de quoi ? Le liquide de transmi (et non l'huile de boîte, tu es pas sur du 4T, ni sur une boîte mécanique mais sur une variation centrifuge), c'est tous les 10.000 km environ.

Mmhh, ce scoot en photo de profil, c'est le scoot d'un membre du forum que je connaissais bien... Le tube de fuite (et non le coude) du Z est plus court, c'est pas moins performant mais offre tout simplement du couple plus tôt et moins en haut.

C'est niquel ça, sinon ça peut également servir pour découper en suivant les dimensions des joints sans se planter.

C'est ce que je comptais faire en effet.

Ah oui, chiant, de toute façon fallait que je modifie un peu la lisibilité.

Moi je mettrais plutôt 2 ou 2.5 % d'huile semi synthèse, donc 20/25 ml par litre d'essence. Donc 100/125 en semi-synthèse pour 5l, là en 100% ça fait beaucoup pour ce cylindre, tu tourne en 3% de 100% synthèse, c'est ce que l'on met en run, donc c'est excessif.

Bah, oui, il n'y a pas d'autres manières, même si tu es sur ton kit Furytech, tu peux largement rester en semi-synthèse. Tu dose ton huile comment ?

C'est à quel niveau qu'il est oxydé ? Sinon, tu vire l'oxydation et ça ira, je pense pas qu'elle soit sur les pentes. Des joints, il y en a plusieurs, tu parles de celui en qui se trouve en haut du la face mobile ?

Ça ou autre chose, à lui de choisir. Tu peux prendre un poil plus long que le Nitro, mais bon, après ça levera carrément pas seul.

Tu parles de la partir en débattement ? Moi j'éviterai, enfin je ne vois pas pourquoi le faire vu que c'est pas peint, ce qui gênerait ce serait de rendre ensuite moins étanche au niveau du joint.

Si c'est étanche, bien aligné et que de la pâte ne rentre pas à l'intérieur, non. Pour poser de gris kit et pour adapter d'un autre bas-moteur (ou les 2), mettre une cale en alu est une pratique courante.

Ça, ça dépend des pièces, le kit Athéna délivré du couple assez tôt je trouve, c'est bien réparti et la Vmax est bonne. Mais si tu es sur échappement d'origine la diff sera faible, enfin, pas très importante.

Eh bien cela dépendra de l'application de la pâte à joint, elle pourra faire varier le squish si le cylindre se trouve dessus.

Non, l'aluminium ne s'oxyde pas, enfin, pas de manière visible, le métal est juste plus foncé. Donc tu aura pas de rouille qui fait bien sale. Voilà, c'est tout.

Des brides échappements, c'est très courant pour éviter que le hm prenne trop de tours.

Il n'y avait rien d'écrit sur la notice ? Sinon, pour ce type de kit on fait 500 km en général, tu peux commencer à prendre de la vitesse progressivement (il n'est pas recommandé de faire tout son rodage à une vitesse X avant d'un seul coup tirer à fond dedans juste car on a dépassé un chiffre).