Pasternak

Up, j'ai de la monay, donc je vais pouvoir m'occuper de ça un peu plus sérieusement.

Théoriquement, ça devrait coûter cher, car si on va en concession, le prix est assez violent. Mais le marché d'occasion en regorge par milliers, donc bon... :rheuuu:

La différence entre les Sito est les échappements d'origines, c'est l'absence de catalyse, qui brûle les gazs et les huiles imbrûlés pour éviter la pollution, mais qui fait perdre en perf's. Les pots détentes, eux, marchent par résonance, ils ont l'avantage d'avoir peu de flux imbrûlée en sortie grâce à ce principe physique.

Si ça tourne, c'est déjà étonnant, mais sur la durée, ça va clairement pas le faire, tu dois avoir quasi aucune compression. Si le carburateur a déjà été mal réglé chez eux, je ne vois pas trop l'intérêt de le ramener pour régler encore de manière foireuse ? Sinon, pour le piston, il faudrait exactement les mêmes caractéristiques que l'actuel, donc ça va être compliqué... Vaut mieux essayer de refaire le cylindre, et d'acheter le piston de ce kit.

Il faut du liquide de frein, et ensuite purger le système, car tu aura de l'air dans le système à coup sûr, donc ça freinera mal, voire carrément pas.

Ou alors tu bloque la roue en utilisant tout simplement un objet qui sera posé sur le bm quand tu dévissera enfin, il y a pleins de méthodes.

Tu n'es pas obligé de changer de carburateur, tu peux te contenter de régler l'actuel. Les galets de 5.5, ça serait plutôt pour un moteur Minarelli ça, Peugeot c'est dans les 6.5g en général, mais ça dépendra de l'usure des pièces, de l'échappement installé, etc.

Ça dépend de la route, mais bon, tu serais bien le premier à choisir l'échappement en fonction des virages. :D2

Ça dépend. Déjà, il faudra régler le carburateur, en premier le gicleur principal, puis le reste pour faire de plus en plus fin, ensuite, il faut alléger les galets, ce qui est déjà suffisant sur un Peugeot V, mais le poids de ces derniers dépend de la plage d'utilisation souhaité par celui qui prépare.

Certaines pièces Conti sont très abordables et sont intéressantes pour leur prix, comme le variateur Conti CHR, à ce prix, tu n'as pas de variateur aussi performant, bon ok, c'est pas un BON Gp, mais c'est tout de même un Gp, donc il n'y a pas de raison que ça soit moins bien qu'un variateur Stage6 ou autre qui coûte facile 25/30 € de plus tout de même.

Plus de 85 compteur, faudra régler la variation et la carburation ensuite pour que ça tourne bien sur tous les niveaux (fiabilité et perf's).

Flood. 8-) :D2

T'as rien à dire, t'as fini le jeu Hannah Montana à 100 % d'après ta carte PSN, donc va te cacher ! :D

Pour pas t'emmerder, je connaît plus d'un TKR qui dépassait les 90 réels avec CDi d'origine. C'est loin d'être un veau full origine débridé le Peugeot V.

Bon sang, pour une fois que je suis pas sur le forum 5 jours, ton proj' est up à fond. Rode-moi ce nickasil et l'alu du pistard qu'on en finisse.

La courbe d'allumage du Peugeot V n'est pas bridée de base, c'est plutôt sur 4T que l'on fait ça, car on bride pas grand-chose avec l'échappement. Garde ton CDI, surtout que je crois que c'est tous les éléments au même endroit sur Peugeot V pour l'allumage, donc sacré galère quand on connaît mal/peu l'allumage

C'est quoi comme transmi ? Perso, j'avais pensé à faire pareil sur mon quad 100cc, mais bon, il faut adapter, et puis il faut savoir quel sont les diagrammes du cylindre, etc, pour savoir quoi mettre dessus.

En pointe, tu sera pareil, ou à 1 km/h près sur cylindre d'origine. L'un te donnera du couple tôt, l'autre te donnera du couple tard. A toi de voir ce que tu souhaites.

La vidange de quoi ? Le liquide de transmi (et non l'huile de boîte, tu es pas sur du 4T, ni sur une boîte mécanique mais sur une variation centrifuge), c'est tous les 10.000 km environ.

Mmhh, ce scoot en photo de profil, c'est le scoot d'un membre du forum que je connaissais bien... Le tube de fuite (et non le coude) du Z est plus court, c'est pas moins performant mais offre tout simplement du couple plus tôt et moins en haut.

C'est niquel ça, sinon ça peut également servir pour découper en suivant les dimensions des joints sans se planter.

C'est ce que je comptais faire en effet.

Ah oui, chiant, de toute façon fallait que je modifie un peu la lisibilité.

Moi je mettrais plutôt 2 ou 2.5 % d'huile semi synthèse, donc 20/25 ml par litre d'essence. Donc 100/125 en semi-synthèse pour 5l, là en 100% ça fait beaucoup pour ce cylindre, tu tourne en 3% de 100% synthèse, c'est ce que l'on met en run, donc c'est excessif.

Bah, oui, il n'y a pas d'autres manières, même si tu es sur ton kit Furytech, tu peux largement rester en semi-synthèse. Tu dose ton huile comment ?