Pasternak

Je ne pense pas non, ça me semble de bien trop gros diamètre pour entrer sur les commodos, même en "trichant" et mettant un écrou en dessous. C'est du très haut de gamme pour moto gros cube, je comprends pas l’intérêt de mettre ça sur un scooter, c'est un peu démesuré.

La réponse juste avant ne te convient pas ?...

Tu as probablement le joint de culasse qui fait passer le liquide de refroidissement dans le haut-moteur, attention, c'est pas bon pour ce dernier.

Le Top Perf et le Dr sont strictement similaire, en fait ce sont les mêmes, fabriqués au même endroit, ça reviens à comparer un Nitro et un Aerox. Le Polini Sport, c'est pas une référence en haut régime pour ce type de kit, c'est plutôt le Corsa.

Le vilebrequin d'origine est solide sur Peugeot, c'est un 3 masses pleines, et un axe de 12, il peut supporter un kit de type racing, même s'il a + de 10/15.000 km derrière lui (du moins en général) pendant un moment. Les pots détentes "homologués" sont généralement bridé, mais tout le monde vire la bride de toute manière, car de toute façon la machine est un veau avec un échappement détente bridé. Pour le variateur, les études de ces derniers permettent des gains à tout régimes, pour une optimisation de perf's, le mieux c'est de passer en grande plage (même effet que de rajouter une vitesse sur une boîte de vitesse pour exemple), de prendre la courroie qui va avec le modèle du variateur (du genre une courroie Malossi X-Kevlar avec un variateur Malossi MHR, mais ce dernier n'existe pas sur Peugeot).

Pour les échappements sur 70cc diagrammes bas (donc les 95% des fontes quoi) :

Si tu as débridé l'échappement, tu peux alléger un tout petit peu les galets et augmenter légèrement le gicleur principal pour tenter de voir si ça tourne mieux, car c'est pas top je trouve.

Non, en fonction du fait que ça soit un Dell'Orto PHBG, ou autre modèle, c'est différent, relis ce que j'ai dit plus haut.

Le lavage au karsher, c'est le mal.

Demande à MXs, ils l'ont, mais il n'est pas affiché suite à un changement de leur site (déplacé je crois). Si tu prends pour plus de 150 € sur Mxs, et ton sport pro sur un autre site, tu ne payera aucun frais de port (offerts dès 150 €).

C'est la marque, pas le modèle. ;)

Pour les échappements, nous avons les meilleurs, classés par régime d'utilisation ici : Je recommanderais un échappement de haut régime pour bien permettre au futur kit de bien tourner plus tard. Sinon, pour le carburateur, 17.5 de chez Dell'Orto (mais à votre époque, c'était déjà la référence, ahah), modèle PHBG, car ils sont plus performants que les PHVA/PHVN grâce à un circuit secondaire différent. Pour les filtre à air, ensuite, le changer sur le cylindre d'origine est dispensable car ils sont en général bien étudiés et fiables, donc autant attendre d'avoir un haut-moteur qui demande une admission très performante pour passer sur mieux.

Je te l'ai dit, en fonction du modèle de ton carburateur, c'est en vissant que l'on enrichit, ou le contraire.

Pour l'échappement, si tu veux du 100 % Stage6, autant prendre un Sport pro, moins cher et plus accordé aux diagrammes de ce cylindre, faut arrêter la masturbation quotidienne du Yasuni R, les gens créent des mythes sans raison, et ce pot n'a rien de plus, vu que c'est juste un Bidalot S2 modifié. Pour le starter, tu es en automatique non ? Tu vas devoir passer en manuel avec ce carburateur, donc pense-y également.

Le gicleur ça me paraît un poil gros. Pour le ralenti, ça ne se règle pas comme ça, tu fais chauffer un peu le moteur, tu met un ralenti élevé, et dans le sens dans lequel le moteur gagne des tours, tu tourne la vis pour accorder au mieux le flux d'essence au flux d'air. Si tu es sur un carburateur Dell'Orto, sur un PHBG, tu enrichi en dévissant, et sur les autres modèles, c'est le contraire.

Ça peut devenir un peu plu riche en effet.

Mélange 4 % Intéressant. Ils mettent du combien en run ? 3 % Are you fucking kidding me ? Met-toi à 2.5 % avec ta 100 %, c'est déjà presque trop.

Eh bien, ça modifie un peu la carburation, mais au final c'est pas plus mal, c'est juste emmerdant quand on démonte le carburateur car ça ne cesse de couler.

Tu peux très bien mettre un échappement Stage6 hein, un Sport pro par exemple, après je connais peu les caractéristiques du R1200 et du R1400 donc je ne sais s'ils s'accorderaient au digrammes de ce cylindre. Un bon variateur petite plage, ou un grande plage et la courroie qui va avec, une admission en adéquation (19, BAC de type Big Valve si tu peux), déjà c'est bien pour le début, tu peux très bien mettre une varia Stage6 qui suit (avec correcteur Gp par exemple), embrayage, etc.

Tu es à combien de % de mélange ? Si tu es sur le kit sport 70cc, de la semi synthèse suffit.

150€ la pose d'un kit ? C'est entre 1 h et 2h de main-d'oeuvre, en plus, tu peux le faire toi-même. Mais 150 € l'installation du haut-moteur, moi je suis prêt à poser 3 kit par jour à ce tarif, une aprem de boulot, 450 €, niquel.

Ça sera légèrement mieux, il n'y a pas grand-chose à gagner en admission sur les cylindres d'origines en général, mais si tu vise la Vmax, ça sera proche de l'inutile.

Le Polini, on ne le voit absolument jamais, donc je ne peux même pas donner l'opinion de quelqu'un d'autre, c'est rare les varia Polini, car c'est cher.

Ce fameux noir, c'est juste de l'huile imbrûlée, donc tu tu es probablement trop riche, ou tu utilise de l'huile trop "haute de gamme".

C'est probablement du type origine au niveau des pentes je pense.