Pasternak

C kreu. Met des ressort marron Malossi +251 %, ça devrait combler le creux.

Un carburateur se démonte entièrement avec un tournevis à embout plat de diamètre standard. Pas besoin de torx sécurité, ça doit être de cela dont tu parles.

Vérifie l'étincelle et le fait que le mélange air/essence arrive jusqu'au haut-moteur.

Certain de ne pas avoir de prise d'air ? La bougie est humide après avoir essayé de démarrer ?

Il y a encore du boulot avec le mastic à l'arrière ! :D Mais une fois ça aplani ça sera nickel.

Pourquoi ? Il est full origine. 8-) Vaut mieux regarder au niveau de l'embrayage.

Quels sont les réglages variation ? La carburation est-elle assurément bonne ? (Perso je n'aurais pas mélangé variateur Polini et courroie Malossi).

De l'huile pour lubrifier un haut-moteur et un bas-moteur, faite pour mélange ou non, ça reste la même chose, celle pour mélange est juste mieux pour se mélanger à l'essence (pour faire le mélange donc). Si ton scooter est tout d'origine, de la semi-synthèse suffira.

Ah ouais, c'est digne de moi et de ma panne d'essence il y a une semaine... En allant à la station. :D2 Dommage, du coup il grattera pas l'admission.

De toute manière c'est un cylindre racing, donc c'est quand même un minimum bien étudié, donc la prépa ne donne que en perfectionnant.

Je veux avant tout t'informer de quelques éléments. Si ton moteur prends peu de tours (ce qui est le cas sans échappement détente sur du 2t), tu n'aura pas grand-chose à gagner à transmettre la puissance aux roues, vu que tu en as peu. Ensuite, à la pose de ces éléments, tu devra régler, puis tu devra régler tout de nouveau si tu change ton échappement... Ça risque de faire cher. Alors ça peut sembler peu recherché, mais si tu compte changer d'échappement, je te conseille de le faire avant, en prenant ce qu'il faut pour que ça tourne, et d'optimiser après.

Le meilleur réglage quand on est full origine, ce sont les réglages de sortie d'usine, donc d'origine. Remplace les pièces usées (courroie, galets...) ça devrait le faire.

On ne touche pas au nickasil lors d'une prépa, donc on ne fragilise pas le cylindre. Mais pour une prépa chez Mxs, c'est au moins 80€ je crois, si c'est pas pour une utilisation très poussée, autant le laisser tel quel d'origine ou juste virer les défauts de fonderie. Personnellement je prendrais l'embrayage Stage6, les garnitures ont l'air plus grosses et il est réglable en tout sens, tandis que je ne sais pas comment se règle le Polini, s'il se règle, mais j'ai la sensation, il y a une vis Allen sur chaque mâchoire avec un morceau de métal, je me demande comment ça marche... Bref.

Exactement, celui-ci, et le racing 70cc de Stage6 sont fabriqués par Athéna, le revêtement nickasil est nickel, le rapport qualité/prix est là, si on le voit si souvent ce kit, c'est pas par hasard.

Faut pas publier que l'ensemble des pièces doivent être accordées au haut-moteur, du moins à son comportement, si tu comptes bien l'exploiter, il te faut un autre échappement, du genre C16, toute l'admission accordée, le vilebrequin évidemment, et il faudrait pour bien en tirer la varia accordée et un allumage car ça prends quand même pas mal de tours. Donc autant bien tirer parti d'un diagrammes bas et pas se prendre la tête, entre le trophy avec une bonne configuration et un due plus avec rien derrière, le trophy sera pas à la ramasse.

Le Giannelli Rekord c'est le Malossi MHR à 230€ et le Conti CHR à 180€ dont personne ne remet la qualité en question, hors c'est les mêmes, même histoire que les kits racing Athéna/Stage6. En réel on peut faire 80 au minimum, même avec une transmi courte.

Je ne comprends pas l'intérêt de poser la question, on est déjà assez souvent en danger car les mecs se foutent complet que tu ais mit ton clignotant à gauche et te doublent quand même, c'est pas la peine de généraliser cette situation chiante. Sinon, l'avant c'est surtout une question de civilité, c'est toujours emmerdant de ne pas savoir si le mec va tourner sur votre voie au rond-point, après, libre à vous de virer vos clignotants pour cause esthétique, mais il existe de très beau clignotants vendus par des marques tuning qui plus est sont homologués. j'ai mis 70 € dans mon ensemble de clignotants, pour qu'ils aient un peu de gueule et qu'ils marchent bien, certains trouvent ça con, mais c'est pour moi beaucoup moi bête que de mettre 200€ dans un pot, mais bon, dès que c'est partie-cycle et sécurité, il n'y a plus personne.

2.000 km un segment, c'est pas de l'High End hein, tu fais le double avec ce type de kit, voire plus si la configuration derrière n'est pas très poussée.

Le kit Mxs n'existe que sur Minarelli Vertical... Et c'est de l'admission directe sur cylindre ! Il a fait comment pour le mettre ?

Tu prends une tenaille, une pince et un étau et tu enlève les garnitures des galets sans problème, avec la pince tu les sépare, avec la pince tu les tires, et si tu veux bien les tenir tu le serres un peu à l'étau en tirant à la pince.

Le Bidalot S3 est un très bon pot de bas régime sur cylindre d'origine, le Yasuni R est un très bon échappement de haut régime sur cylindre d'origine. A toi de savoir à quand moment tu veux le plus de couple, sachant que la pointe avec ces 2 échappements sera à très peu de choses près la même.

Cool, tu me rappelle que j'dois mettre des tofs de mes polissages tiens, histoire de voir ce que les gens en pensent.

Plus ou moins suffisants configuration moteur.

Préparer la boîte à air consiste à augmenter le débit d'air tout en gardant la venturisation du flux. Ça permet d'augmenter un légèrement la reprise et la montée en régime, et également un poil la régime max une fois que le carburateur réglé un peu.

Le bas-moteur est le même, il te faut juste le cylindre et tout le système de refroidissement, probablement les soudures également, sinon ça rentre assurément, mais il faudrait des carénages avant de Sf3 ou de Blaster car le radiateur est placé dans un endroit précis dans les carénages, latéralement.