Pasternak

Peut-être que la cuve ne se remplit pas assez vite, je te conseillerais de nettoyer le carburateur et les durites. Enfin, il redémarre direct après avoir calé ? Ou bien il faut attendre un peu ?

C'est pas 50cc qui est trop juste, c'est le cylindre que tu proposes.

Il est full origine ?

C'est pas forcément mieux, as-tu seulement testé ? Sinon c'est pas mauvais comme carburateur vu que c'est une imitation des carburateur Amal, le montage rigide suffit amplement sur route plate et petite configuration'. A toi de voir après, un PHBG je pense que c'est quand même un peu mieux en terme de perf's, surtout si tu as un bon conduit d'admission avec (Admi de type Big Valve par exemple).

Nous ne sommes pas sur un forum de politique international, en plus je ne comprends pas le lien de l'alcool au volant et de ton délire écologique.

Si la consommation te fait tant peur, tu prends un cylindre coupleux très tôt (du genre Trophy), avec une transmi plus longue : pour le même régime, ta vitesse est plus élevée, donc moins de consommation ( ainsi que gain de pointe mais tu perds un peu en couple à la roue ce que tu gagnes en trs/min).

Comme d'hab, j'ai répondu à la moitié des questions. Mhh, bref. Pour le pot, ça sent toujours le brûlé au début, ça s'atténue quasi complètement à 150 bornes voire avant. Mais si tu es trop riche ça empire. Durci ton ressort de poussée, ce dernier quand trop mou fait perdre à peu près partout, sauf en bas à la limite... Ce qui explique tes galets très légers (courroie non tendue côté correcteur).

Ou alors un réglage carburateur.

Nice, le feu avant minimaliste est à l'image de l'échappement : Pas de superflu.

Ça va pas être monstrueux en haut régime avec le petit 50cc fonte.

Le bas régime, c'est quand le moteur tourne lentement, plus le régime est élevé, plus le moteur tourne vite. Roule avec la machine, fie toi peu à la couleur bougie, particulièrement si cette dernière est neuve ou que tu roule au Sp95. Si ton scooter à des ratés, broute ou autre il faudra revoir, tu risque sinon d'être un peu trop riche en effet je pense.

Carrément, la courbe de puissance du cylindre d'origine est clairement pas adaptée à un échappement de ce type.

Le top Rose à tout d'un cylindre en alu en terme de caractéristiques, donc on ne peut le classer parmis les diagrammes bas comme le trophy, ça se range plutôt avec les racing 70cc, sauf qu'on perds plus de puissance à chaud.

De vrai compteurs avec compte-tours et fonction température cylindre, tellement utile pour régler sa machine et diagnostiquer un problème, hors ce sont 2 choses rarissimes en 50cc.

Ça arrachera jamais car ça sera bien trop creux, c'est déjà très creux sur des 70cc fontes... C'est pas avec un carburateur que l'on enlève le creux dû à un échappement. Soit tu met un très bon kit 50 ou 70, soit tu change d'échappement. Pour le carburateur c'est sûrement trop riche, avec mon kit et ce qui suit je suis à 85 et trop riche là.

Déjà, si tu passe à du 19mm, il te faudra racheter tous les gicleurs car le filetage est en 5mm, contre 6mm pour les diamètre inférieur à 19mm. J'ai déjà dû baisser en passant du PHVA à PHBG 19 perso, de toute manière ton gicleur oscillera de manière quasi certaine d'entre 75 et 95.

C'est au niveau du carter côté allumage que ça change non ? Ce qui entraîne une non adaptation des vilos du coup. Mais pour différencier, je ne sais honnêtement pas...

Le Stage6 est sympa, bon rapport qualité/prix, le kit Big Valve Polini est meilleur mais c'est pas le même prix.

Une admission de type Big Valve dirige le flux de manière étudiée, les clapets sont des types Vitton (donc étanches) et doubles clapets, donc ça se traduit sur plus de couple, ça se voit pas mal sur un kit + pot détente + carburateur.

On en sais rien, un compteur de voiture donne 5 km/h de plus que le mien. Perso, à 85 compteur je suis à 81 GPS, ça dépend tellement d'un compteur à l'autre... Mais en général les 4 roues sont plus précis (en général).

Pourquoi mettre une courroie qui ne va pas avec ta varia ? La courroie du pack overange est spécialement crée pour le pack overange, étudiée pour, en tout points. Tu es sûr d'avoir bien posé la clavette ? Tu as peut-être un soucis d'allumage qui te provoque de très mauvaises perf's.

Parfaitement, le compteur du camion n'est peut-être pas parfait, mais tu peux largement faire ça.

Parce que ça fait démarrage de papy, rien ne vaut le démarrage au premier coup de kick le dos bien droit j'vous dit. (h) Ça fait tellement viril m'voyez ?

Normalement tu rends la matière la plus lisse possible (grain les plus élevés que tu as à l'eau), ensuite tu attaques avec le kit et de la pâte à polir, perso ça a bien rendu quand j'ai test hier.

Avec tous les bons échappements, on gagne quasiment la même pointe, le couple se délivre juste à des plages différentes.