Pasternak

Fais attention à ton écriture s'il te plaît, par exemple le titre n'aide vraiment pas, merci de le changer.

Up.

Y'a pas de bride CDI à proprement parler non, ce qui bride c'est plutôt la démultiplication très courte. La pompe à air existe que sur certains modèles, oui ça bride un peu mais c'est contournable presque gratuitement.

Déterrage + le télégraphe c'est fini, alors merci de ne pas mettre un point entre chaque mot et de faire un minimum d'effort de syntaxe + les sujets et les tutos pour monter des jantes de Nitro sur booster c'est pas ce qui manque. Je ferme.

Tu peux faire beaucoup mieux, lire le dossier sur le rodage, pour comprendre en quoi ça consiste, et ainsi avoir toutes les chances de le faire au mieux. Je te conseillerai par ailleurs de faire des recherches avant de créer des sujets car la plupart des sujets que tu crée existent déjà, avec les réponses. Merci.

Le passage de pelleteuse qui déterrent le sujet est trop intensif, je ferme le sujet pour la sécurité de tous. :ferme:

Attention à la syntaxe s'il vous plaît, c'est pas évident à lire. Merci.

C'est une pièce moteur, alors réfléchi un peu plus ton choix, car c'est beau de changer de filtre mais faut revoir les réglages carburation après, je met ça ailleurs et fait attention à ton écriture merci.

C'est à tes risques et périls, ces machines sont pas faites pour ça, sinon y'aurait un tire-remorque à l'arrière. Débat clos.

Up.

Soude une nuit ? Oh non, 3-4 jours si c'est vraiment calaminé, par contre après une fois vidé et parfaitement rincé pour avoir fait ça mon pot était carrément neuf, aucune calamine apparente à l'intérieur, bien plus efficace que l'essence que j'avais fait avant et qui nettoie que très partiellement.

C'est possible de mettre le U autour d'un point fixe. Les barrières. En le mettant autour de la fourche tu as assez de marge pour faire ça. C'est ce que je faisais.

Je mettrais le U autour de la fourche, tout simplement, normalement c'est faisable. Car de toute façon dans les 2 cas si on enlève la jante t'es baisé. Je déplace au passage.

J'ai déplacé, fais plus attention à la ou tu mets tes posts.

Salut voisin ! Il faut voir si c'est pas un élément qui est voilé, auquel cas la meilleure chose à faire ce sera de changer l'élément tordu.

Tiens, j'y ai pensé je t'ai retrouvé ça, logiquement ton moulin est strictement le même que le sien (enfin sauf ce qui est mis sur le bas-moteur sûrement), donc pour la compatibilité tout est là ! Si on suit le dossier, l'allumage qu'a donné jimmy est bon en effet.

En même temps je sais de quoi je parle... Tu as déjà vu la finition de l'admission et l'échappement et tenté de comparer à d'autres cylindres de la concurrence ? La sortie d'échappement elle est en dent de scie, tous les cylindres type origine à 80€ sont bien plus propre. L'admission y'a des traces de moule dans tous les sens. Et le vilebrequin c'est une daube sans nom, je compte plus les vilos de booster avec le filetage de vilebrequin foiré. C'est pas parce qu'il y a pire ailleurs qu'ici on a le meilleur. Des boosters je fais que ça toute la journée, tu me prends pour quelqu'un qui a jamais touché de sa vie, hors c'est justement parce le Minarelli V, c'est 60% des moteurs autours de chez moi que je sais très bien ce que c'est d'origine. Puis 40.000 km c'est rien, moi je connais bien un Speedfight avec 68.000 km. Donc bon.

Un moteur Minarelli est vendu 1.000 €, mais il coûte certainement pas 1.000€ à produire, la qualité des pièces dessus n'est pas non plus folle, si on vend des booster 2.000 € avec des cylindres d'origine d'une finition dégueulasse et des vilebrequins qui sont rien d'autres que les moins solides du marché, c'est certainement pas dû aux prix du moteur... Mais simplement au "prestige" de la marque.

Agrandi le carburateur ? Règle la carburation, c'est évident qu'il faut la modifier, tu as augmenté la cylindrée faut revoir les réglages.

S'il est pas capable de faire 2.000 bornes sur un cylindre Sport sans le flinguer, alors en Mid-Race la résultat risque d'être comique. On peut réaléser n'importe quel cylindre, il est d'ailleurs plus courant de repartir en changeant juste le piston sur un alu, le nickasil étant assez dur à exploser. Après un réalésage sur un cylindre alu reste quand même plus limite c'est sûr, mais il est loin d'être infini sur fonte, faut pas manger sur les transferts non plus ! Si le serrage était trop violent, de la à arracher sur 1 mm ou plus, sûr que l'alu est très cher à récupérer, car c'est parti pour le renickasilage. Mais à vrai dire, flinguer un cylindre solide à ce point, est totalement amputable à celui qui a monté l'engin, vu que le serrage est dû à certaines causes, qu'un montage dans les règles de l'art ne déclenchera pas. Donc la faute au matos ? La bonne blague. La faute à ceux, incapable de monter un haut-moteur correctement, qui le niquent et viennent pleurer. De toute façon ça tourne en rond vu que les "pro-font" se content de balancer leur dégueuli en boucle. Aucun intérêt.

Je tentais de refaire la présentation, mais faut surtout que je chope de nouvelles photos, m'enfin on s'occupe comme on peut quand on arrive pas à dormir! Comme ce soir d'ailleurs.

Tout dépend des cylindres. 8-) Tu prends un cylindre en fonte et un cylindre en alu, les 2 avec les mêmes caractéristiques, et qui rouleront de la même manière (réglage configuration' pilote), l'usure des 2 sera plus ou moins la même. Merci de pas répéter un truc en boucle et de lire ce que les autres écrivent. Je contredis ce que je veux. Vu que j'argumente. Pas toi. Tu crois que j'ai jamais monté un cylindre de ma vie ? Attention à ton œil tu met ton doigt dedans.

Vire tous les liquides, c'est quand même le mieux, au bout de 5 années les huiles ont tendance à former des boues, et avec de l'essence qui attendait dans un jerrycan depuis quelques années j'ai détoné ma culasse et mon piston, ça fout les boules. Comme ça en même temps tu pourras jeter un oeil un peu partout, ça peut éviter de mauvaises surprises.

Un Top Rose, moins d'entretien qu'un cylindre Sport sous prétexte que le Top Rose est de la fonte ? Mais vous vous rendez compte que c'est le fait que le moteur est plus dans les tours qui use la segmentation et le piston ? Et aussi le jeu, qui est... Plus faible à froid sur un fonte, ce qui crée plus d'usure à froid qu'un cylindre en alu d'ailleurs... D'ailleurs la stupidité de certains arguments me laisse perplexe... Le cylindre qui fond... Le piston il est en alu aussi hein... La fonte ayant un flux thermique plus faible, s'il y en a un qui devrait avoir quelque chose qui fond, bah dans les mêmes conditions ça sera systématiquement le cylindre en fonte en premier. Même si c'est évidemment impossible, comment voulez-vous être pris au sérieux avec des âneries pareilles ? Alors le prochain qui se contente de balancer un cliché à la con sans arguments valable c'est averto pour message sans intérêt... Essayez de comprendre ce que vous dites sérieusement. Ou alors argumentez. Point. Mais dire des trucs faux, sans argument, en boucle, c'est un peu lourd... Y'en a pas un qui me répond ici ! Alors que j'attends que ça qu'on vienne dire que j'ai tort ou que ce que je dis n'est pas exact. Alors avec toute l'humilité et le respect que j'ai envers ceux qui n'ont pas forcément mon (attention le mot qui est est à prendre avec des pincettes) "niveau", j'estime que si quelqu'un explique des choses avec des arguments techniques prouvés et aisément vérifiable, il faut au moins un peu l'écouter. Non ? ;)

Je m'en fous des vitesse compteur. Et c'est largement incomparable à ce qu'on a ici.