Pasternak

Téton du cylindre ça vaut dire circlip piston ? En général quand un circlip se barre, c'est qu'il a été trop plié au montage, ce qui lui permet d'être assez souple pour se barrer généralement avant la fin du rodage.

10 points ça fait beaucoup, j'aurais testé moins que ça en premier temps, car si tu roulais 10 points trop pauvre ça ne roulerait limite pas.

Pour ce que ça coûte change-les oui, parfois le risque à encourir vaut vraiment pas l'économie à faire.

Pourquoi cet air agressif ? J'ai raison, et maintenant que tu as corrigé, ça a un sens, car les diagrammes de pot pour moi ça n'en a pas, trop de choses influent l'accord échappement/cylindre (la cylindrée, le diagramme admission ET échappement, le balayage...) pour limiter ça à un de 2 diagrammes cylindres.

"Diagramme de pot" ça ne veut rien dire, attention à pas répéter les âneries qu'on rencontre sur le net de la part de certains qui se prétendent bien meilleur qu'ils ne le sont.

On est bien d'accord.

Et tu as modifié tes réglages carburateur en changeant de filtre à air ?

Commence par changer le carburant. On considère qu'au delà de 3 mois les carburant SP se décantent de manière assez élevée. Ca me rappelle d'ailleurs à une directive de Total qui mettait en garde contre les carburants stockés plusieurs mois dans les garages ou les appareils de jardinage. Après pour le liquide de transmi c'est pas ce qui m'alarmerait le plus, mais bon. Bref, je commencerai par voir s'il y a allumage, changer le carburant, nettoyer un coup le carburateur, c'est ce qu'il y a à voir en priorité, c'est ce est le moins fiable sur ces petits moulins.

Le coup des "plusieurs étapes" c'est bizarre, j'ai du mal à comprendre, fais nous deux vidéo, une de la varia et une du scooter qui roule qu'on saisisse bien, car vu comme ça on dirait plutôt que quelque chose est mal monté. :rheuuu:

Ben non, si on pars de ce principe, ça voudrait dire que d'origine le moteur se fusillerait vu que ça pourrait tourner mieux, alors que c'est tout le contraire, ça prends moins de tours, donc ça évite une usure prématurée, rien de négatif question fiabilité

On fait moins de distance avec ce carburant daubé que tu met dans ton scooter, vu que l'éthanol à un pouvoir calorifique inférieur à celui d'un carburant classique, les malheureux 0.03cts/l que tu économise ne sont pas rentabilisés, au contraire

Eh bien, presque 10l/100, je fais bien moins que ça en 70cc moi aussi, et mon cylindre c'est pas du Sport pourtant. Je fais du 6.5l/100 environ alors que je suis un peu trop riche à mi et haut régime, donc là y'a un soucis. Ah ! Les joies du réglage carburateur et variation. :siffle: Ah oui, mettre des galets légers ça fait bien consommer plus oui, vous consommez moins en faisant gueuler vous ? Faudra que je m'en souvienne en bagnole alors, je vais rester en première sur la voir rapide, vu que ça consomme pas plus. :siffle:

Visiblement tu as un soucis quelque part, tu as peut-être réglé ton embrayage excessivement dur ou mou, dans un cas ça patine un peu avant d'accrocher vraiment, on gueule au départ sans avancer vraiment fort, et dans l'autre au début ça prend pas de tours au début et ça pars assez franchement plus tard, dans les 20km/h disons. Je ne mettrais en tout cas pas de ressort de poussée plus dur que le Stage6 Hard, ça gueulera pour rien, sur du 50 Mid-Race je trouvais déjà que ça ne changeais pas beaucoup de chose, la démultiplication est déjà bien assez courte je trouve, si je suis sur plus dur, c'est que j'ai un cylindre plus creux, et un rapport de transmission allongé de 30%, forcément ça change la donne. Je voudrais bien que tu postes une vidéo de ton scooter sur béquille on l'on voit la variation tourner, qu'on voit la séquence embrayage, pas besoin de faire prendre son régime max mais ça nous renseignerait au moins sur le départ. Ensuite, pour tes réglages galets, fais cela avec la technique du trait au variateur, c'est la meilleure chose que tu puisse faire, c'est ce qui permet de faire les réglages de la manière la plus précise possible, et tu n'auras qu'à nous dire combien il te reste avec chaque masse de galets. Après je ne te cache pas que pour moi, mêler un 70cc à la transmission d'origine d'un 50cc, c'est un peu brider la machine également, ne t'attends pas aux 110 compteur, en théorie on ne prend pas beaucoup plus, disons 10% de plus de la vitesse que l'on peut espérer avec un cylindre d'origine et un échappement (soit 85 réel environ), si on se fie aux test sur bancs où l'on sort qu'avec ce type de cylindre on sort habituellement 10% de régime en plus. Sinon ta courroie doit bel et bien frotter ton carter, sachant que c'est le cas d'origine, en démontant ton carter tu verras 2 jolies traces noires : C'est là où la courroie frotte ce dernier, je te conseille de virer de la matière à cet endroit, ça aide toujours en haut, mais surtout ça évite ce désagréable sifflement.

Fais tes réglages finement. Varier de 5g de galets et 30 points de gicleur c'est pas du réglages, c'est du pif, ça marche pas. Les réglages de base sur ce moteur avec un pot détente on peut les trouver sur le forum dans la section échappement, fais une recherche tu devrais trouver.

80 réel environ, ça doit faire dans les 90 compteurs, par là...

Peut-être bien, mais les assurances, elles, elles se plient aux règles et jouent avec pour nous mettre en tort le plus souvent possible, c'est bête mais c'est comme ça, on sait tous ce qu'on fait et ce qu'on risque. Mais y'en a toujours un qui qui viendras se plaindre parce qu'on lui demanderas d'assumer son choix de débrider alors qu'il savait parfaitement les risques, et ça c'est pathétique, quand un gosse de 15 ans qui viens se plaindre de s'être fait choper et manger une amende alors qu'il roulait comme un con en pleine ville à 80, manquant de se tuer 3 fois et tuer 3 passant à la minute. Mais d'après eux, les connards c'est les flics. 8-)

Le mieux reste encore de respecter les couples de serrages oui... Le bloque piston a fait ses preuves, mais faut pas l'utiliser sur n'importe quel moteur. Sur le moteur Peugeot vertical, la chambre de combustion est en casquette, ainsi la bougie n'est pas parallèle mais en diagonale vis-à-vis de la course piston, lors de l'effort ça fait effet levier donc une vraie connerie, un coup à niquer le filetage culasse. Sur les moteurs 4 temps c'est la même chose. Le bloque variateur et la clé dynamométrique c'est niquel, seul soucis du bloque variateur (en fait c'est plutôt un bloque joue fixe, m'enfin...), c'est qu'il ne marche sur un seul moulin à chaque fois, mon bloque variateur de Peugeot vertical, ben il ne sert que sur Peugeot vertical.

Ce n'est en effet pas le même moteur que les moteurs Peugeot 2 temps, les deux choses que tu as remarqués sont parfaitement normales.

Rien ne sera changé au couple, à la limite tu peux le faire gueuler plus avec la varia mais tu perdra en allonge.

Précise aussi, il prends ses tours normalement ou non ? Donne ds détails.

C'est pas fou, un peu comme l'origine quoi, le cylindre c'est du sport, la courroie comme de l'origine, c'est juste remettre à neuf mais une configuration à proprement parler. Le TT marche très bien niveau couple sur origine, mais après dès qu'on passe sur un autre cylindre qui prends du régime ça bride complètement l'allonge, sachant que même d'origine, on perds un peu en allonge par rapport à d'autres échappements.

Il faut déjà que tu te rendes bien comptes que changer ces pièces ne changera en rien ta puissance ou ton couple. Avec l'embrayage tu gagnera seulement au départ, et pas des masses car tu n'as pas un creux à éviter en changeant le régime d'embrayage, et pour le variateur ça ne sera pas bien intéressant non plus, l'origine tiens très bien la route, et le gain sur de l'origine pur est relativement faible, allez tu gagnera peut-être 2km/h... Et quitte à changer je te conseillerai plutôt un Stage6 Sport Pro, tu ne gagnera rien du tout sur un Multivar. La cloche d'embrayage tu peux la laisser tu n'y gagnera strictement rien. Seul le changement de courroie t'apportera un peu à cause de l'usure de ton origine. Mais si tu ne touche ni au cylindre, ni à l'échappement, malheureusement, dans tous les cas ce que tu gagnera sera minime.

Faudrait savoir regarder une courbe, sur celle-là le R donne autant qu'un Z (on va pas jouer aux pleureuses pour 1/10 de ch), en terme de puissance pure. Mais se trouve être en dessous du Z tout le long de la courbe, il est bien plus creux, on prends juste un peu plus de régime au final, même si en charge la différence sera plus faible en terme d'allonge entre les 2 car le R perdra plus, vu que comme il sort la même puissance à un régime supérieur, il a forcément moins de couple à son meilleur régime que son homologue. Donc plus creux tout le long, le seul endroit où tu y gagne c'est en allonge, un peu, la différence sera plus flagrante en descente par contre.

Tu peux, simplement tu perds pas mal de couple. Mais non ce n'est pas de la prépa mais de la configuration, donc je déplace.