Pasternak

La configuration complète, le ressort de poussée ça aiderai, toutes les marques ne sont pas de la même dureté. Après de toute manière la meilleure chose à faire c'est que tu teste d'autres masses de galets, réglages embrayages, et ressorts de poussée, on peut pas prédire ce qu'il y a de mieux sinon la notion même de réglage moteur n'existerai pas. PS : Je déplace en variation et transmission.

On peut pas deviner sans voir. C'est le kit 50 fonte ? C'est pas aussi solide que le nickasil par contre ça se réalèse facilement au pire, toujours moyen de monter d'une côte ou 2 de piston et de repartir sur du quasi neuf. Comme ton post est mal placé, je le déplace, je te prierais de bien vouloir faire attention la prochaine fois, t'es pas si nouveau que ça non plus...

Je sais parfaitement ce que je dis. Et je vais te le prouver. Tout d'abord, un embrayage de scooter marche selon le principe de la force centrifuge. Les mâchoires se collent à un moment donné à la cloche d'embrayage, et à ce moment là, le scooter à embrayé, car la cloche d'embrayage est situé sur un arbre de transmission et fait donc tourner la roue. Des ressorts retiennent les mâchoires de l'embrayage du scooter. Plus ils seront dur, et plus, logiquement, la force pour les tendre doit être élevé. Ainsi, en mettant plus dur, le scooter embraye plus tard, car il faut plus de force qui contraint le ressort pour que ce dernier laisse la mâchoire se coller à la cloche, donc ça embraye à un régime plus élevé. Pour le ressort de poussée, il faut prendre en compte encore une fois la force centrifuge. C'est la force centrifuge qui fait que les galets "poussent" sur la flasque du variateur. La flasque, collée contre le vilebrequin ne va pas reculer, mais le variateur, lui, est libre de mouvement et va ainsi "s"avancer". La courroie, elle, monte dans le variateur, elle ne eut rester en bas, pas la place, et si elle monte sans encombre, c'est simplement car le variateur et la courroie ont une pente pensés en ce but. Mais évidemment dans ce processus, l'influence du ressort de poussée est présente, en effet, il exerce une force de l'autre côté, ce qui fait que la courroie ne monte pas dans le variateur tant que la force exercée par les galets n'est pas suffisante. Plus on durcira le ressort, et plus, du coup, il faudra de l'énergie pour monter en rapport et donc le moteur devra prendre plus de régime avant de "passer ses vitesses" (c'est de toute façon le même principe), donc au final ça gueulera plus. Sans m'étendre plus sur le sujet, voilà l'explication simple (du moins j'ai tenté) mais construite qui explique l'influence des ressorts embrayage/poussée.

Bah trop pauvre... La carburation quoi. Ce qui s'est passé ici est typique d'une température bien trop élevée dans la chambre de combustion, ce qui est en accord avec une carburation pauvre (ou prise d'air mais le résultat final est le même).

Valent quoi les galets de chez Jasil ? Jamais eu entre les mains, mais j'imagine que tu les as pas pris par hasard non ?

Parler de "haut régime" et de pot touring dans la même phrase ? *Tousse tousse*

Sur un pot de gamme comme un X-Run y'en a aucun en fait qui fait 115km/h, et surtout pas avec une admission de ce type. Faut pas être sobre pour croire qu'on dépasse les voitures sur la voie rapide avec juste un kit 50, un pot et un carburateur. Le poids des ressorts n'a rien à voir avec le départ lol, n'importe quoi, c'est le coefficient de raideur d'un ressort qui fait que si on l'augmente pour la poussée et l'embrayage, de un ça empêchera la courroie de monter dans le variateur, donc ça gueulera plus, et de 2 ça embrayera plus tard, c'est juste le contraire quoi...

On modifie pas les réglages quand on débride au variateur non, le scooter est réglé pur fonctionner librement à la varia (parce que la bride varia est une grosse connerie sur bien des points).

Tu as jeté un œil au cylindre ? Après si tu pouvais éditer ton message, ça manque un peu de syntaxe on s'y perd un peu.

Si tu nous dit pas quel moteur régler on pourra pas t'aider et juste dire des âneries sans nom comme zoubzoub. Commence par savoir ce qu'est vraiment ton moteur, car ce que tu décris en terme de perf's et ce que tu dis avoir n'a rien à voir. Que le scoot se retourne avec un kit 50, une admission basse de gamme et un pot c'est juste pas possible. Faut vraiment rien comprendre à la variation pour dire qu'avec une poussée plus dure et des ressorts d'embrayages plus durs ça aura moins de pêche, ridicule.

Avant de rouler, il faut savoir les causes de ce problème et y remédier. Quel était le carburant, l'indice thermique de la bougie, et vu la chose je dirais que c'était pauvre.

Bien sûr que ça refroidira plus, là tu refroidi un radiateur avec l'air déjà chauffé par celui d'avant. Sinon je repose ma question, où en sont les réglages moteurs ?

Si le pneu a un diamètre plus faible, la distance parcourue diminue et ainsi donc on va moins vite pour le même régime moteur, y'a strictement rien de choquant, c'est le base, le développement quoi.

essaie de rouler quelques dizaines de km, quand les courroies sont neuves leur fonctionnement n'est pas optimum, ça glisse un peu, etc, si ça persiste, alors il faudrait je pense démonter pour voir ce qui fait ça.

Y'a un sifflement typique sur ce moteur que l'on entends, mais c'est plutôt aux alentours des 60km/h en général. C'est dû au fait que débridé, le dos de la courroie touche légèrement le carter de variation. Rien à voir avec un sens courroie non, t'inquiète pas pour ça.

Pression des pneu et taille des pneus ? Si au final le tour de roue est plus faible qu'avec tes 10 pouces, c'est normal du coup oui !

Laisse ton vilebrequin d'origine va, tu serais bien le premier à le flinguer sur ce moteur. Le CDI n'est pas bridé, ce qui bride l'allonge c'est la transmission.

Tu l'as débridé le pot ?

Un MHR Team 2 sur un Corsa ? En effet même si tu avais la cartouche vaudrait mieux éviter ! :D Le Yasuni R est très bien, mais si tu peux choper d'autres échappements, d'autres sont très bien, le Giannelli Shot est par exemple le meilleur rapport qualité/prix sur ce cylindre à mon avis.

On parle du filetage mâle du vilebrequin c'est ça ? Tu peux le refaire en filetage d'1mm de moins avec une filière. Faudra simplement un écrou avec ce filetage quoi. Les vilebrequins d'origine Minarelli c'est du carton.

Ce carter Faco, le peint/transparent n'est plus fabriqué, il est très rare ! Quasi introuvable maintenant. Je savais pas que d'autres fabriquaient des carters de kick transparent aujourd'hui par contre tiens, intéressant.

Réglez votre machine, c'est pas les tutos et les sujets sur le forum qui manquent pour faire ça.

T'es pas obligé de changer de variateur au pire, change plutôt ta transmission d'abord, augmenter la cylindrée de 40% et rester sur la transmi d'origine c'est une aberration pour moi. Fais attention à ce que ton kit sois en axe de 12 tout comme le vilebrequin, je sais plus s'il existe en axe 12 ce StreetRace sur Minarelli, enfin, jamais vraiment regardé. Pour les roulements, sur du Sport c'est du C3, le C4 c'est fait pour au moins 13.000/14.000 trs et au-delà, chose que tu n'atteindras jamais sur cette configuration.

Heu, des SCR Corse y'en a pas qu'un... Et ils sont loin d'être tous identiques ! Met le 21 en tout cas.

L'intérêt d'un 80 c'est d'avoir du couple non ? Alors si c'est pour brider le couple avec un carburateur de très faible diamètre ça a pas beaucoup d'intérêt... C'est sur échappement d'origine ? Ou tu veux qu'on te dise l'allonge que tu auras sans savoir même le pot que tu mettras ? o_O