Pasternak

Ne commence pas à stresser juste parce qu'un mec ne sait pas fixer une cartouche, les gens ont eu des problèmes sur tous les produits de toute façon, et c'est pas du Bidalot qui risque de te lâcher plus que le reste, loin de là.

Peut-être qu'il a mis une aiguille plus fine (plus d'essence), c'est un réglage aussi, comme les gicleurs. Sinon, le puit de l'aiguille laisserait passer plus d'essence peut-être.

Quel est le reste des pièces montées dessus ? (C'est bien dommage de gâcher une si belle méca avec un boucan pareil).

Si, la courroie monte en haut du variateur, mais frotte la vis. Ne touche pas aux ressorts de poussée, je sens déjà les glands arriver et croire que Peugeot se règle "kom leur bosteur". Et pour des performances optimales, tu devra peut-être alléger les galets.

Dans ce cas, on va faire simple, et tu vas vérifier plus ou moins tout : -Le carburateur est-il bien droit ? -Es-tu sûr de l’étanchéité de l'admission ? -Le carburateur est-il neuf ? L'aiguille est celle d'origine ?

Eh bien, après que l'embrayage soit plaqué contre la cloche, non.

Les cornets ont étés inventés par Henry Ford (ou son équipe de compétition, je ne sais plus) il y a fort longtemps, en compétition, pour gagner un peu de performances, car ils étaient à moteur égaux avec leur concurrents. Comme tu l'as compris, j'ai parlé de compétition, donc l'utilisation de ce type de filtre n'est pas censé te concerner, et n'a pas vraiment d'utilité.

Tu as lu la dernière page ? Tu t'y connaît mieux que nos modérateurs ? Non. Débat clos, soit tu ne sais pas lire, soit tu as des problèmes, dans un cas comme dans l'autre, ça n'a pas d'intérêt de parler avec un mec qui n'a pas les connaissances requises pour parler de ce qu'il parle. J'ai déjà essayé de répondre, fie-toi plus au comportement du moteur qu'à la couleur bougie. Et regarde si tu n'a pas de problème se starter si tu es en auto, genre il reste allumé, j'ai déjà vu ces choses-là, et tu consomme comme pas possible.

Le Leovince TT est un échappement de bas régime, qui fait prendre très peu de tours au moteur, tu aura un gain notable en milieu de plage, et pas grand-chose ailleurs, il modifie peu le comportement moteur, c'est pour ça qu'il se comporte bien avec aucun réglage. ;) Si tous les pros disent que c'est ce qu'il y a de mieux, c'est qu'ils prenne une bonne marge dessus et qu'ils n'ont aucun réglages à faire, je prenais 84 en Vmax avec sinon. Mais sais-tu que c'est échappement est en fait la copie conforme d'un pot fabriqué il y a plus d'une dizaine d'années par Leovince ? Donc il serait étonnant que ce soit l'échappement le plus poussée...

Ça sera mieux, c'est évident, on va dire que tu n'es qu'à moitié réglé là.

Même aux points de fixations ?

Les 2 ont le même moteur, il faudrait juste comparer si les châssis, pour les fixations, sont identiques, si c'est le cas alors ça passe.

Oui, enfin, j'essaie de dire que c'est simple pour pas le décourager. :D2

Le ressort de contraste est à changer pour un plus dur, ce qui te permettra d'avoir de bonnes perf's à tous les régimes. ;)

:ninja: Si t'es bon en électricité, ça sera pas un soucis de poser 2 malheureuses ampoules.

Le bloque-neiman sert à faire joli... Le mieux reste quand même d'attacher la machine à un point fixe (chaîne autour d'un poteau par exemple), avec une alarme au cas où on, y touche, il leur faudra soit enlever une roue, soit couper la chaîne, et pendant ce temps, l'alarme beugle.

Ils sont mieux modifiés par des gens avec du goût. :oui:

C'est pas du 3 trous sur l'une et 4 trous sur l'autre je crois ?

Ça lui fait depuis peu de temps ? Sa richesse est peut-être un peu faible.

J'ai dit la vérité, va voir le lien dans ma signature, sur ce merci, au revoir. Donne-moi des éléments de preuves te permettre de juger, moi j'en ai, pas toi. Je contredis beaucoup de gens, mais si les gens ouvrent leur bouchent sans avoir de VRAIES connaissances, c'est pas moi l'imbécile dans l'histoire, enfin, c'est mon point de vue. J'ai dit que si le carburateur était UN PEU plus gros ça ne fais pas consommer des masses en plus, alors ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit, tu me parle d'un carburateur pour les kits super poussés, moi je parle d'un carburateur plus gros de 3 mm... Tu me donne toi-même raison en début de phrase.

Ressort de contraste à durcir, puis réglage de variateur à revoir.

Et ils mettent les filetages à l’envers aussi. :oui:

Tes galets sont excessivement léger, as-tu encore le ressort de poussée d'origine ?

Il n'est rien écrit dans les fiches/papiers livrés avec le kit ?