Pasternak

Je croyais que tu prenais plus, du genre 90-95 compteur, j'ai du mal lire alors.

Je suis, rien que pour le plaisir de critiquer la suite. :siffle:

Les gens achètent bien des kits 50 en fonte pour gagner des perf's, donc bon...

Moi je suis un peu fatigué, j'avais oublié les pistons bi-segments ont les segments qui ont chacun leurs rôles... L’habitude du mono-segment sans doute. Enfin, sinon avec un segment de piston mono-segment, ça pourrait le faire non ? Il remplirait son rôle, et le logement du second segment pourrait faire une sorte de piège à huile.

Tu as déjà testé ?

Ah quand même, manouche style un peu. :D2

Je me demande si certains savent ce qu'est un serrage. Lors d'un pré-serrage, tout l'huile est brûlée sur une zone du cylindre, le piston et le cylindre frottent donc directement, et chauffent, ce qui peut laisser une petite marque à cette zone, mais le cylindre et le piston ne font pas d'échange de matière si l'huile reviens rapidement, donc pas de serrage. Je ne vois pas le rapport donc entre nombre de segments et serrage m'voyez ? Même si ton moteur prendra au final plus de tours, donc la quantité d'huile devra être augmentée. Même si j'éviterais cela avec de la fonte, de l'alu encore, mais là, le risque viens de la solidité du cylindre.

Vous faites pas chier, je vous vends mon pot TT, il est super étanche. Hein ? Quoi ? Les perf's ?

L'avance d'allumage a probablement été modifiée avec ce nouvel allumage.

Ouais, c'est peut-être ça, enfin, il faudrait voir les lois en Italie et Espagne pour voir. Ben c'est cool, le gâteau que je viens de manger était impec' aussi.

La compression est-elle toujours présente ?

Quand on affirme être novice, et que derrière on prends tout le monde de haut comme si on étais Arnaud Bidalot, il y a un soucis de logique.

Mouais, ça reste à prouver. :ninja: Bon anniversaire messieurs. :D

Comme c'est triste... Les bancs d'essais nous mentiraient-ils donc ? Ils sont vraiment très méchants.

On s'en fout de ça, ce qui importe c'est ce qu'il se passe dans le cylindre, des traces d'huiles de toute façon, tu en as toujours sur un échappement neuf, et ça fume plus au début.

Le Yasuni Z n'a rien dans le sac à haut régime.

Prends un deuxième BM, dans une remorque derrière le scoot, au moindre soucis tu change. :oui:

Quoi ? Tu me crois pas ? Quoi que au pire c'est ton problème. Mais si les flics autour de chez toi ne sont pas chiant et que tu conduis habillé (jean, manteau, casque, gants) et pas comme un kéké ils ne disent rien en général.

Ah ça, carrément, ton haut-moteur ne va pas faire long feu sinon, il va manquer d'huile et c'est très mauvais.

:lol: C'est juste une astuce des fabriquant d'échappements pour entuber ceux qui ne savent pas, quand le pot est fabriqué, il est homologué, mais juste à ce moment-là.

Tu fais exprès dis-moi ? TOUT CHANGEMENT MOTEUR D'UN 50CC ENTRAÎNE SA NON-HOMOLOGATION d'après le code de la route, le fait que le pot soit débridé = On s'en fout ! Il ne s'agit pas d'une pièce d'origine donc ton scooter n'est plus homologué, et les flics ont juste besoin de regarder la plaque sur on pot pour savoir si c'est un origine ou non, et donc tu peux manger une amende.

Full origine ? Même aux réglages ?

C'est n'importe quoi, toute modification d'un 50cc entraîne sa non-homologation. Niveau originalité au son, c'est le Stage6, il fait pas de bruit sur origine, surtout à bas régime d'ailleurs, il est carrément moins bruyant qu'un TT, après il fait un peu de son à haut régime, mais bon, à 80, faut être con pour penser qu'au son avec les flics. Et le Pro réplica est fait pour du 50 cc, donc vos histoires, voilà voilà, sauf si vos moteurs prennent pas de tours, il est étudié pour.

Oh ouais, le bon vieux temps sur la DEM, au tout début, quand on voyait encore Havana par exemple, c'était de la balle...

Pourquoi les gens stressent à l'idée d'un moteur noyé ? Tu enlève la bougie, tu met 3 coups de kick sans bougie, tu remet la bougie et réessaie, si c'était juste ça tu démarre. Et ça prends 40 s. Regardez si la cuve du carburateur se rempli correctement.