Pasternak

C'est exactement ça. :lol: Et à quoi ça sert des grosses jantes en run ? A rien si ce n'est alourdir la machine et remonter le centre de gravité, faisant lever la machine.

Tu peux n'en prendre que 3, enfin, tu fais comme tu veux de ce côté-là.

Oui, ça devrait aller, mais prends d'autres gicleurs tout de même, ça coûte quasi rien et si ce n'est pas le bon réglage, au moins tu ne sera pas emmerdé.

Vu que tu n'as pas touché à l'admission, il ne s'agit pas d'un problème de ce niveau-là, et comme on conseille le changement des segments au bout de 10.000 km sur les moteurs bi-segments, si tu touche un peu au moteur, tu as juste à acheter des segments, ça coûte pas grand-chose.

Les carburateurs 19 sont plus pointus à régler à cause du puits de l'aiguille assez large. Si c'est uniquement en bas du compteur, c'est peut-être tout bêtement des mâchoires d'embrayages qui accrochent trop tôt la cloche.

Il a le temps de refroidir tout de même, il faudrait avoir les courbes de températures pour être certains, tu es en LC (enfin, si tu as pris la version LC), ça refroidi tout de même plutôt bien.

5.5 c'est trop léger pour un moteur Peugeot, n'écoute pas les propriétaires MBK/Yamaha, leurs machines sont moins coupleuses que les nôtres, et ils sont des réglages plus léger. Tu devrais plutôt taper dans le 6.5 g. environ. Le carburateur apportera seulement un peu de reprise/accélération, peu de consommation en plus également.

Lors de la chauffe du haut-moteur, le cylindre se dilate, créant ainsi une perte à la compression. Le but des segments est de bien racler autour du piston pour amener les gaz jusqu'à la zone de combustion, c'est-à-dire au PMH. Avec l'usure, tes segments sont moins larges, donc quand le moteur chauffe, ils n'assurent pas une étanchéité totale, d'où une perte de performances. C'est tout à fait normal au bout de 14.000 km.

Magnifique orthographe de mon pseudo. :P

Au moins, tant qu'à gueuler, il avancera.

Ce n'est pas impossible. Mais il faut le faire toi-même. ;)

Arrêtez, vous allez pas vous foutre sur la tronche pour 5 km/h quand même...

Bon, ben une semaine après, pas de réponse d'Athéna, déçu. Je vais tenter d'en choper ailleurs, même si je dois payer à la limite ça me vas.

Oulà, fais gaffe, c'est pas une référence niveau bruit je crois bien.

On ne perds pas en pêche quand on débride un variateur, ceux qui ont inventés cette légende bien stupide pensent que, plus tu as de pointe avec un variateur, moins tu as de pêche, c'est assez aberrant.

Salut Jazon. :oui:

En même temps c'est logique hein, l'échappement ne subit pas de frottements, la seule chose qui le touche, c'est du gaz, pas comme un cylindre ou un vilebrequin quoi. ^^ Par contre, ça sent un peu le cramé les premières minutes, mais c'est parfaitement normal.

Il y en a bien que roulent parfaitement sur des petits 70 cc avec carburateur d'origine alors ça ne viens pas de là. As-tu fait les réglages de richesse pour démarrer déjà ?

Courroie Malossi X-Kevlar, problème, mais ne venait pas d'elle. Bonjour, moi aussi je salue à la fin du post.

Je ne sais pas, alors je ne dirais pas de bêtises, mais si personne ne réponds, démonte et regarde toi-même, tout simplement. ;)

Fais gaffe à toi alors.

Il est un peu moins performant que ton échappement actuel. Faut arrêter, ton cylindre est plus gros, tu fera toujours pas mal de son, surtout avec un pot de détente.

Tu as enlevé une rondelle du canon si j'ai bien compris ? La bride est derrière le variateur, là tu dérègle, tu ne débride pas.

Perso, moi cet échappement était aussi silencieux que mon TT, donc tu as un soucis. ;) Et pourquoi tu parle de roder le pot ? Et un Yasuni Z sur 70 cc ? Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire.

Quelque chose a été modifié récemment ?