Pasternak

Tu met un tampon, pour baisser la béquille, du côté où elle ne touche pas et est censée toucher, et ça ne touchera plus, c'est pas si dur.

Niveau perf's, probablement le Ludix, car il est en Horizontal. Sinon, ça reste du moteur européen d'origine et ça tiens bien pour les 2. Après, le stunt coûtant le double, il a certains avantages, naked d'origine, etc..

Et si le canon était plus long ? Genre, trop long, empêchant la courroie de monter plus haut à la pleine ouverture du variateur. essaie carrément sans la rondelle ou une plus fine.

C'est rien.

Tout bêtement, la courroie est-elle récente ? Mesure sa largeur, si ça se trouve on t'en a filée une trop fine. As-tu essayé de jouer avec l'épaisseur des rondelles de variateur ? L'échappement est-il débridé ?

Le carburateur n'es pas obligatoire, il t'assurera un meilleur refroidissement du haut-moteur et un meilleur remplissage, donc un peu d'accélération. Un variateur GP, comme l'Artek K2 Evo Gp sera niquel, une fois bien réglé.

L'entretien et la solidité n'ont rien à voir, les moteurs équipés d'alu d'origine n'ont pas besoin de plus d'entretien, tu confond mono-segment et bi-segment, c'est pas pareil que fonte/alu, tu as des fonte mono segments qui demandent changement segment tous les 5.000 km et de bi-segment alus qui peuvent faire 12.000 bornes sans segmentation refaite. Tu as ainsi prouvé que tu n'avais rien à dire, l'ouvrir c'est bien, mais la fermer peut être mieux parfois.

Si le moteur broute, ça ne viens pas de la transmission mais plutôt de l'allumage et de la carburation.

https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-1591-pot-echappement-conti-strada.html Tu peux juger de l'échappement sur ce lien. ... Coucou l'arnaque, configuration "sport", full origine ça veut dire chez eux ?

As-tu changé les réglages carburateur lors du débridage ?

Sois tu as une prise d'air, soit ton câble d'accélérateur est trop tendu, regarde sous la poignée d'accélération, tu peux le tendre/détendre.

Je fais pas de la lèche, j'aurais quoi à y gagner, un bonbon ? Tu me prouve ce que tu avances et je la ferme, vas-y, j'attends des preuves scientifiques.

Ça a donné quoi a Salbris alors ?

Conti aurait sorti un échappement sans en parler ? Bonne blague.

Fais par les mêmes outils, et avec les mêmes caractéristiques que le pot Bidalot, donc... Et pour quoi faire ces papiers ? Tu n'a pas le droit de modifier ton 50cc, donc c'est pas avec 2 bouts de papiers que tu vas entuber les flics.

Ne commence pas à stresser juste parce qu'un mec ne sait pas fixer une cartouche, les gens ont eu des problèmes sur tous les produits de toute façon, et c'est pas du Bidalot qui risque de te lâcher plus que le reste, loin de là.

Peut-être qu'il a mis une aiguille plus fine (plus d'essence), c'est un réglage aussi, comme les gicleurs. Sinon, le puit de l'aiguille laisserait passer plus d'essence peut-être.

Quel est le reste des pièces montées dessus ? (C'est bien dommage de gâcher une si belle méca avec un boucan pareil).

Si, la courroie monte en haut du variateur, mais frotte la vis. Ne touche pas aux ressorts de poussée, je sens déjà les glands arriver et croire que Peugeot se règle "kom leur bosteur". Et pour des performances optimales, tu devra peut-être alléger les galets.

Dans ce cas, on va faire simple, et tu vas vérifier plus ou moins tout : -Le carburateur est-il bien droit ? -Es-tu sûr de l’étanchéité de l'admission ? -Le carburateur est-il neuf ? L'aiguille est celle d'origine ?

Eh bien, après que l'embrayage soit plaqué contre la cloche, non.

Les cornets ont étés inventés par Henry Ford (ou son équipe de compétition, je ne sais plus) il y a fort longtemps, en compétition, pour gagner un peu de performances, car ils étaient à moteur égaux avec leur concurrents. Comme tu l'as compris, j'ai parlé de compétition, donc l'utilisation de ce type de filtre n'est pas censé te concerner, et n'a pas vraiment d'utilité.

Tu as lu la dernière page ? Tu t'y connaît mieux que nos modérateurs ? Non. Débat clos, soit tu ne sais pas lire, soit tu as des problèmes, dans un cas comme dans l'autre, ça n'a pas d'intérêt de parler avec un mec qui n'a pas les connaissances requises pour parler de ce qu'il parle. J'ai déjà essayé de répondre, fie-toi plus au comportement du moteur qu'à la couleur bougie. Et regarde si tu n'a pas de problème se starter si tu es en auto, genre il reste allumé, j'ai déjà vu ces choses-là, et tu consomme comme pas possible.

Le Leovince TT est un échappement de bas régime, qui fait prendre très peu de tours au moteur, tu aura un gain notable en milieu de plage, et pas grand-chose ailleurs, il modifie peu le comportement moteur, c'est pour ça qu'il se comporte bien avec aucun réglage. ;) Si tous les pros disent que c'est ce qu'il y a de mieux, c'est qu'ils prenne une bonne marge dessus et qu'ils n'ont aucun réglages à faire, je prenais 84 en Vmax avec sinon. Mais sais-tu que c'est échappement est en fait la copie conforme d'un pot fabriqué il y a plus d'une dizaine d'années par Leovince ? Donc il serait étonnant que ce soit l'échappement le plus poussée...