Pasternak

Quand le moteur prend plus de tour (c'est le cas pour toi), pour gagner en accélération ET EN POINTE, on allège les galets, il faut que le poids des galets soit juste celui qu'il faut pour faire tendre la courroie au max, plus léger, tu mouline dans le vide (comme si tu avais un plateau de moins sur ton vélo), plus lourd, tu perds de partout. Et les Peugeots verticaux sont en 17.5 depuis quand ? :D2 Montre une photo du carburateur, je suis étonné là.

Ca change rien dans le cylindre, le piston fait le même mouvement. Si tu tourne à vitesse peu élevée, ça doit pas faire grand-chose au vilebrequin, de toute manière la marche arrière ça ne serait pas fait pour dépasser les 10 km/h. Et la variation, pareil hein, les pièces peuvent subir d'énormes contraintes dans un sens, c'est pas en faisant 1/10 dans l'autre sens que tout va exploser (un variateur, c'est pas du caoutchouc hein).

Si c'est pour prendre une cartouche d'occasion avec de la laine de roche H.S, ça ne servira à rien en plus. Et puis, avoir un moteur modifié et kité et ne pas vouloir enlever 3 vis pour changer un silencieux, c'est assez bête.

La segmentation, c'est plutôt avec la dilatation qui se crée avec la chaleur que le moteur tourne moyen. Regarde le carburateur en tout sens, niveau de cuve, nettoie-le, ainsi que le filtre et le reste de l'admission, jette un oeil à la bougie (indice de chaleur et calamine).

Faut payer la voiture aussi...

De gicleurs de 90 sur ça ? Je suis trop riche en 88 sur kit en alu monos-segment, même carburateur, même pot et filtre à air Doppler Venturi. Je dirais plutôt gicleur 60-82. Avec ça tu peux taper du full jaune à l'aise, c'est ce que l'on met avec juste un échappement de ce type sur Minarelli.

Si tu prend tes tours super vite et que tu arrête de prendre de la vitesse très rapidement pour aller à ta pointe, ça viens davantage de la transmission.

Il faudrait comparer les 2 châssis, si c'est bon, elle peut mettre les carénages de n'importe quel TKR.

Ce sym est un AC. Je vérifierais : bougie, admission au complet (dont les durites également), si ça ne donne rien, réglage carburateur, et si le problème persiste, démontage du haut-moteur pour vérifier entre autres si un transfert n'est pas bouché.

Alors tu peux toujours tester de jeter un oeil à l'admission pour voir si ça améliore les choses.

Eh bien, je dirais oui, mais je ne confirme rien, il faut que les fixations au cadre soient bien les mêmes, mais plus je réfléchis, et plus je suis sûr que ça le fait vu que c'est quasiment les mêmes carénages.

Ces échappements à catalyse (y en a-t'il une ?) chauffent beaucoup, moi au ralenti mon pot détente est déjà tiède au bout de quelques secondes, donc avec ce type d'échappement ça serait pire. ;) Après, tu roule peut-être un peu riche (trop de gaz) ce qui accentue la chauffe.

:lol: Hhmm, d'accord.

Je ne sais pas si tu es au courant, mais la cuve du carburateur est faite pour être remplie... Donc avec le système à dépression, il faut probablement que tu insiste un peu pour démarrer, ça remplira la cuve et le carburateur pourra enfin envoyer de l'essence dans le haut-moteur.

Le réglage carburateur est peut-être trop riche, empêchant de prendre pleinement ses tours au haut-moteur, tu as essayé de rerégler le carburateur ?

Qu'est-ce que tu veux vidanger ? L'huile de boîte ? :lol: La seule vidange que l'on fait, c'est celle du liquide de transmission. ;)

Un numéro de série pour un sabot ? Pas compris.

La compression semble toujours bonne ? De quelle couleur est l'étincelle ? La cuve du carburateur est-elle bien pleine ?

Bien sûr que c'est normal, des gaz à plusieurs centaines de degrés passent à l’intérieur. ;)

C'est la faute à personne le coup du variateur, c'too, cherche pas mécano du dimanche. :siffle:

On met des galets plus lourds que ça en général sur Peugeot. A 3.600 km, les pièces d'origine sont bien usées, mais jette un oeil à l'admission au complet, ça ne fait pas de mal, et règle au comportent.

Il y a un tutoriel sur changer le haut-moteur complet, donc le changement du piston + segments en fait partie aussi hein.

Ouais, et c'est qui qui a pas roulé pendant des mois ? :siffle: Et mon pro à bien fait ma révision donc bon. :D2

Ça ralenti un peu le flux des gaz à l'échappement, pour préparer un cylindre d'origine c'est l'une des principales modifications, mais préparer un cylindre c'est plus compliqué que juste donner des coups de lime.

Olala, moi j'ai démonté mon embrayage et mon correcteur de couple aujourd'hui tout seul comme un grand et je n'upe pas le topic pour autant. :siffle: