jb57-16

Voca racing: rêve pas, pot conçu pour des 80 à diagrammes élevés. BRK 70: à peu près pareil, sauf qu'il tournerait très bien avec le airsal prépa, pareil pour le RL 70. Le SCR HM est le plus adapté des 4 avec cylindre stock. Sinon tu as encore le yasuni HM, le R2 ( et ses frères type voca rookie, tecnigas e-box, etc...) qui iraient bien avec si tu veux laisser le cylindre stock.

Le vilebrequin je conseille un autre, même un origine avec des autres roulements tiendrait pas, on peut quand même tirer 15 cv de ce kit à quelques 12000 trs min. Un 24,26 ou 28 serait plus adapté.

Serrage à froid, non, ça c'est quand tu démarres ton moteur avec -10 °C et que tu accélère à donf tout de suite. Nan, au dessus de 50 °C même pour un fonte, estime-toi heureux, si un fonte tourne dans ces zones là, il est plus performant que quand il tourne à 80 °C

On sait jamais. :rheuuu:

T'as refait ton réglage après avoir nettoyé carburateur et filtre? Vérifie si t'as pas de prise d'air, passe un coup de jet d'eau dans le circuit de refroidissement, vérifie la pompe à eau, et une grande inspection du bas moteur, coup de souflette, rodoir, nouveaux joints et pistar et ça devrait rouler. Vérifie aussi le filtre à essence.

50 MHR Team. J'ai test le bida et même si ça reste du haut de gamme ça n'a rien a voir avec du malossi. Après ça reste du 50.

Faut démonter tout cela, mais ne tkt pas pour ton cylindre, un coup de rodoir+ nouveau piston, joints cage à aiguille et il sera nikel. Peut-être une saloperie qui est rentrée ou pitet la pompe à huile.

Oublie pas de monter un gicleur trop gros à la base pour pas serrer.

Essaie de mettre un 14 ou un 15 une fois et tu vois celui qui convient le mieux à ta conduite.

T'as réussi à déterrer une engueulade. Lol. :P

Un R1, tire très bien, test à l'appui et ça marche du 90-95 en pointe au compteur tranquilement. Pour ton pote, passer en carburateur 17.5 c'est utile, car il aura besoin de- tirer pour avancer mais honnetement c'est pas une grande différence. Et c'est pas le pot qui va faire consommer + ou -, c'est la manière à laquelle on roule surtout. Un ML c'est l'identique du R1 en passage haut.

Ca apporte un gain, et la surconsommation n'a rien a voir dedans.

Un concess tu peux oui, si tu trouves quelqu'un. Pour améliorer le bruit et les perfs avec le pot d'origine, faut vider le corps tout simplement et là ça fait appel à des talents de soudeur.

Rahh encore une couille. :(

70 Kms en origine c'est pas possible!!! Ton réglage doit pas être bon pour consmmer autant. Avec un mauvais réglage normal que tu n'ais pas les perfs voulues. Moi en origine avec 6 L je faisais 165 kms avec un carburateur 17.5

Changer le carburateur, c 'est pas nécessaire. Pour tordre faudra chauffer à rouge et tordre un peu, ça va super bien.

aha zavais pas vu mais bon il y a pas 5000 solutions à son problème. ^^

SCR Hm pour MRT, faudra juste tordre un poil le tube de fuite.

Chépa, un pot de marque type yasuni, scr, conti....

La bride c'est une pastille dorée à l'entrée côté boîte à air.

Ok, mais je préfère quand même pas trop m'emmerder avec le réglage des 19, car à chaque fois quasiment, faut changer l'aiguille et parfois le gicleur du ralenti comparé au 21 où j'ai pas eu beaucoup de pièces à changer dessus.

Un 21 aussi, pour le même prix pourquoi s'en privé, cite moi les avantages d'un 19 PHBG comparé à un 21 PHBG. :rheuuu:

Débride le et refais ton réglage carburateur et tu devrais arriver au 100 compteur en 13/53.

Carenzi vegas, pas top tout ça tu devrais essayer autre chose, et pour le carburateur pour le mm prix prend le 21 en PHBG, beaucoup plus simple à régler que le 19 et ça tourne mieux.