jb57-16

Moi je vais dire un truc, ok tu penses déjà au gros cube, mais si t'as aimé tripoter aux 50cc tu ne pourras pas faire la même chose sur le gros cube, donc je pense que si ta aimé bricoler la 50 tu en auras toujours une qui trainera dans ton garage en grosse configuration. Après je vais te dire à 18 ans, t'es plus libre, yaura plus tes parents qui vont te faire un caca nerveux pour un pot, ce sera finito tout ça.

Je suis d'accord mais 2 motos mêmes configuration ça tourne à 5 points près en général, moi, étant jeune et ignorant, j'avais fait débridé la moto chez mon pro, il a mis un gicleur 93 comme tout le monde, moi j'étais poil pauvre et mon pote même configuration et tout gicleur 93 était carrément riche donc yen a qui se foulent pas.

C'est une possibilité.

Normalement oui, regarde ta bougie une fois.

Ils ont du remonter ça comme des abrutis, pour faire du fric comme d'hab, je pense qu'il ont du forcé sur un roulement et le vilebrequin et c'est déjà mort.

gicleur 90-95 par là, mais ne t'attends pas à avoir de très bonnes perfs, c'est moisi les pots d'origine.

Quazi tout d'origine c'est quoi exactement, car origine bridé c'est environ 70 le gicleur, débridé, c'est environ 90, et j'ai déjà roulé avec la boîte à air prépa j'avais un gicleur 97. Je te donne un conseil, change ton pot et arrête de t'emmerder avec celui d'origine.

Doppler, le WR7 est pas trop mal, les nouveaux je connais pas. Yasuni en général c'est des très bons pots mais à part du passage bas su ta moto c'est mort et leovince perfs assez nules même le x-fight qui développe seulement 7 cv au banc alors qu'avec un R2 t'arrives à en sortir 8 cv d'origine mais en général c'est pas les perfs au banc qui comptent.

Moi 70. Ca dépend de la moto. Ils mettent pas les mêmes histoire de faire un semblable de réglage.

Tecnigas E-Nox = Bidalot MXR donc pot assez mou et avec un vrai bruit de casserole. Oriente-toi plutôt vers le Conti.

Quelle taille le carburateur ?? Sinon tu as la configuration parfaite pour tirer un petit 70 en fonte ou en alu type airsal ou barikit . Avec la configuration actuelle je pense 105/110 compteur 100 réel et un bon couple. Ce sera intéressant 6 mois et après tu vas trouver que ça avance pas.

Quel configuration???

Bonne configuration, mais ça doit être très pointu tout ça! Tu peux essayer de faire tourner tout ça avec un carburateur 24 tient.

Si tu mets des lamelles carbone dessus oui. Un 24, ça pourrait aller avec le SCR RL 50 mais ça ferait plus une moto pour le Run, pour rouler tous les jours, très limite.

Nan c'est bien un 21.

Ah ok, mais, même pour démarrer, mets en, cela permet de voir l'étanchéité des joints, si la compression fout le camp dans le circuit de refroidissement, avec du liquide tu le vois.

Comment ça pas de liquide??? Tu peux récupérer le même à chaque fois, perso je m'emmerde pas à mettre du neuf à chaque fois.

La boîte à clapets origine derbi + lamelles carbone aurait fait l'affaire. Le pack malossi, niveau perfs la VL6 n'apprortera rien comparé à de l'origine car trop petite mais elle est assez efficace sur am6, c'est un argument de vente. Tu peux gagner léger au niveau de la pipe d'admission, faut dire que celle d'origine est un peu pourrie, surtout le manchon caoutchouc. Avec le MVT jamais eu de soucis.

Ah pardon, j'ai zappé....

Franchement, la BAC Malossi VL6 est pas terrible sur derbi, je t'aurais conseillé plutôt du coup le pack admission MVT 19/21, mais avec ce cylindre tu peux tranquillement mettre un carburateur de 24 dessus.

Avec le HM tu auras un très bon couple et de bonnes reprises en bas régimes. Avec le SCR RL50 tu seras en full pointe donc ça dépend ce qu'on aime.

Vérifie les masses, du cdi et les fixations du moteurs et si les goujons et les écrous de culasses sont pas pleins de merde acr c'est par là que passe principalement le courant électrique à ma pensée sauf si le joint d'embase est en métal... Bref je dis peut-être un connerie mais vérifie les masses en général et change le joint de culasse par un vrai neuf et vérifie les clapets et s'il n'y a pas de prise d'air au niveau de la pipe d'admission. Le problème pourrait aussi venir du bas moteur, du liquide de refroidissement peut y être ou de l'huile de boîte et dans les 2 cas ça nuit au bon fonctionnement.

Il a pas changé, il a remis son 100 mais c'est obligé que le problème venait de cet endroit. Moi, perso, la coupelle elle est là, j'ai testé sans, aucun gain donc je l'ai remis et ça a toujours très bien tourné.

défaut de masse alors

Et pourquoi pas un allumage mal calé, une bougie grillée même neuve ça arrive, un antiparasite à changer, un cdi mort ou un stator grillé, ça peut être possible, mais je pense plus à un allumage mal calé ou un antiparasite à changer, sinon, essayer un autre carburateur et essayer un autre robinet d'essence.