jb57-16

Si tu as juste ça comme configuration, ton kit est sous alimenté, le vilebrequin sera très limite, un carburateur de 24 à 28 serait pas mal, une bonne admission, un allumage et un embrayage et ça tournera du feu de dieu, faut y mettre les sous, pour le pot je sais pas, je connais pas ce cylindre mais je sais qu'il fait partie des 80 les + puissants donc je pense à un voca racing 80, un brk 80-80 ou un truc dans le style.

Ah j'ai déjà cramé une ampoule en accelérant une fois, et monter des carbus en oubliant l'aiguille,,,,, ils m'arrrive des trucs.

125 2t c'est bien mais c'est du 2 temps donc creux en bas, pas super fiable, et ça tient pas longtemps niveau moteur. C'est pour cela pour l'enduro je préfère le 4t, au moins t'es sur de pas serrer en pleine montée.

Linéaire, OUI, c'est pas un SCR hein. :lol: Entre 2 125 bridées il y a pas grosse dif, débridées c'est là quon voit le potentiel.

je suis toujours le prems (h)

Je suis. Trèes beau projet, super état la bécane. Canapé comme établi: j'aime

Une 50 kitée ou mm d'origine avec une petite configuration, la 50 donne + de sensations mais faut tt le temps tirer dans les tours alors qu'avec la 125 tu peux rouler pépère, et c'est plus économique aussi.

Surtout chez moi que yen a des surprises. ^^

Ca c'est un adaptateur pour passer d'une sortie 32 à une sortie 28 ou l'inverse, lis la description, ils appellent ça bride. C'est en aucun cas une vraie bride pour réduire les perfs. J'ai une idéeee, c'est rarre mais ça arrive. Est-ce que tu peux mettre ton pot en deux près du cylindre, au niveu des trois vis si il y a. Si oui, à cet endroit tu mets un joint qui bouche un peu à créer toi même avec une plaque en tôle et après tu refermes, les gazs passeront moins bien et ça fera bride et c'est très propre. Je sais pas si tu as compris ce que je veux.

irirdium???!! ça peut apporter quelquechose mais les autres devraient fonctionner aussi ;). Essaie voir une B9ES sans R juste question de superstition de ma part. Si ça fonctionne, tu me payes une bière. :D Sinon je penserai à l'antiparasite, peut-être à l'allumage, au cdi, et au réglage carburateur qui peut faire cramer les bougies.

Je préfère mon ordre perso, je vois bien le gars, il a une ampoule pétée, il démonte son hm pour voir, sachant que 1 ampoule chez moi tiens 250/500 kms je suis pas arrivé. :D2

encore 1 fois, brouter veux pas dire creux, si ça broute comme tu dis, c'est que le carburateur est mal réglé, si je veux je peux te mettre un carburateur de 12 sur un kit 80 sans le faire brouter, le moteur sera super sous-alimenté mais bon ça tourne quand mm.

transmi 13/53 ou 12/50

Si jamais le tutoriel ne plais pas, dites-le moi dans les commentaires et je ferai les modifs nécessaires.

Mets dans l'ordre un peu, je vois pas l'utilité de démonter son hm avant le reste, c'est plus chiant et faut changer les joints etc... :) Donc: bougie- baa- carburateur- bac- hm- allumage. ^^

Passage haut?? Pck passage bas il y a le choix.

Totalement d'accord, changer de carburateur pour un plus gros augmente la performance à tous les régimes ce qui fait que le creux est encore bien présent, le tecnigas e-nox et le bidalot mxr c'est les mêmes pots, juste la finition et la cartouche qui change, j'ai trouvé ces pots assez mous quand mêmes, assez déçu par ce pot. Conti, un très bon pot oui, mais cela dit, il faut aimer rouler avec hein, perso j'aime pas rouler avec, faire cirer et faire monter dans les tours comme un âne pour faire un démarrage en côte, etc.... 16 à 17.5 très légère différence, mais vraiment léger, pas de quoi payer pour ça, ces carbus là je compte plus trop dessus, car c'est des carbus à la base faits pour rouler bridé, donc après si on enlève le réchauffage, ce qui fait gagner un peu, faut changer le gicleur de ralenti et refaire les réglages sans compter que dès qu'on y met un gicleur assez gros ( + 110), l'essence n'est pas correctement diffusée ce qui fait que l'on a de grosses pertes de perfs. J'en ai trouvé des problèmes déjà. 17.5 PHBG je dis pas, il y a un gain et c'est des très bons carbus. Déçu par les performances, si: leovince en général très mou, nexone, ninja, carenzi vegas, tnt.... c'est les pots à éviter, le nouveau carenzi daemon est pas mal.

Avec une 125 bridée dès que c'est pas plat, tu te traînes le cul surtout que le bruit est pas top perso

Tecnigas pas creux,,,,, tout bon pot est creux, et entre un 16 et 17.5 la différence est tellement légère que pour le prix autant passer sur un 21. le conti est un bon choix tkt. Un carburateur plus gros ne diminue pas le creux, cela augmente la perf à TOUS les régimes donc + de puissance donc transmi plus longue et paf le creux est de nouveau bien présent, c'est comme ça un 50cc. Leovince X-Fight, j'ai roulé avec rien de spécial, très mou j'ai trouvé mais l'esthétique est pas mal. Le v7 s'adaptera s'il prend la version pour Mrt, c'est clair qu'avec la mrt pro t'as du avoir + de problèmes.

Boisseau plat, boisseau rond, suffit de savoir y régler, un plat c'est quand même mieux ^^ .

Donc c'est ton réglage

Réglage carburateur et 13/53 voire 14/53 en transmi, c'est ce qu'il faut avec ce pot. Perso en 14/53, je prenais 105 au compteur sur le plat et en 13/53, 98 compteur avec ce pot.

Si tu ais faire ça peut faire propre.

Ok, moi mes parents du moment qu'ils me donnent à bouffer et un lit c'est bon.. Niveau puissance en France c'est limité à 104 cv donc la puissance tu l'as dans le cul et puis au début c'est 34 cv max donc... Les vrais motards que je connais trouvent que ça suffit pas, alors ils débrident... et ça coûte cher. Esthétique perso, je trouve que c'est plus beau quand c'est d'origine et la ligne à part changer le bruit si tu déchicanes pas t'as aucun gain, alors préfererai m'acheter une 450 monocylindre, avec une pitite ligne déchicanée pour bien emmerder les bleus. :lol:. Mais je trouve que 450 c'est pas gros hein. Un pot sur un 4 temps se résume à un tube et un silencieux donc à la limite tu peux faire toi-même avec le grillage du voisin ton pot.

Ca marche