jb57-16

Ca donne un vrai style mais faut faire des pattes et des pattes pour adapter...

C'est mort, le diamètre de l'arrivée d'air du carburateur est bien trop gros pour le manchon, tu peux bien bricoler un peu mais faudra alors une bonne prépa et un filtre haute performance sinon ça bridera.

Démonte ta fourche, nettoie et recentre la, perso j'ai déjà eu ce problème, et ça suffisait pas donc j'ai tapé avec le pied dans la roue jusqu'à ce qu'elle soit droite.

Faux, les vilebrequin d'origine derbi ça tient du 70 moyenne puissance donc le 50 bidalot fastoche.

Ouais la différence elle sera là.

Na il a déjà un 21 je croit.

Limite à haut régime, mais juste un peu, ça marchera très bien.

Un peu limite à de très hauts régimes. après le polissage, il rouillera encore, si tu le vernis, il mettra plus de temps à rouiller. Ne t'étonnes pas si le pot prend les couleurs de l'arc en ciel au niveau de la sortie du cylindre.

Ca doit sûrement mieux rouler que la débris.

70 bidalot c'est déjà un très bon kit 70 qui nécessite une configuration bien plus poussée. Allumage à changer de préférence. Et pour moi le 70 stock le plus performant c'est le MK Pro Race. Et le yasuni sera à la ramasse. Ton porte-monnaie aussi.

Le Bidalot ne marche bien que haut dans les tours, on remarque une bonne différence par rapport à l'origine seulement dans les hauts régimes. Après avec ce cylindre ton pot ne sera plus adapté car c'est un pot qui offre beaucoup de couple, c'est pour cela que je te conseille un 70 bien coupleux et là ce sera adapté. Après pour le reste de ta configuration, des lamelles carbone sur la BAC, une autre pipe d'admission plus efficace, une autre mousse de filtre hautes performances dans la boîte à air prépa biensûr et des ressorts d'embrayage plus durs et tu auras une bonne configuration pour du alldays et bien plus sympa à conduire qu'un 50 qui sort rien en bas régimes. Et oui une derbi de 2014 d'origine a un moteur €3 mais tu peux toujours mettre un bloc moteur complet €2 car c'est les mêmes fixations.

Le 13/53, essaie le 14/53 si tu trouves trop court ou le 13/50.

Celle sans ressort visible, ça dépend du carburateur que tu as.

Tu as totalement raison, les scoot et les 50 à boîtes c'est pas le même délire.

Petite précision, avec les carburants d'aujourd'hui, la couleur de la bougie ne reflète pas correctement le réglage, et une bougie se colore selon l'ouverture du boisseau, donc si tu roules demi-gaz tout le temps et que tu regardes ta bougie, elle sera coloré selon le réglage à demi-gaz. De l'essence dans le manchon de la boîte à air ce n'est pas grave, du moment qu'elle ne va pas trop loin l'essence. Deuxièmement, un circuit de ralenti mal réglé fausse légèrement les autres réglages donc avant de tenter de toucher au GP, nettoyer son carburateur et recommencer son réglage+ une boîte à air propre. Si le problème persiste, décalaminage du pot et vérification de l'état du haut-moteur.

Tu as quoi comme indice de bougie? car ton problème vient sûrement de ton réglage du ralenti. Une moto bien réglée démarres au premier coup de kick à chaud et à froid, utilisation du starter sinon c'est mort.

Ouais mais problème le supermoto est le nom de tous les malossi passage haut, et je sais bien que l'auteur a une DT mais sur derbi, le malossi supermoto passage haut est une copie identique du conti passage haut. Donc malossi supermoto c'est le nom de plusieurs pots différents.

Bravo le cliché du 21 consomme beaucoup plus sauf que c'est pas vrai, 10 kms max en autonomie de moins, tiens si toi tu veux moins consommer tu vas monter un carburateur de 12 sur une 50 origine. Et pour le gicleur, la bougie n'est pas blanche mais orange clair donc gicleur à augmenter légèrement donc pas 15 points comme ça par envie. Ensuite, il est en admi libre et c'est un vrai problème pour le réglage donc... Et ensuite s'il roule avec la pompe à huile, il n'arrivera pas à trouver une teinte de bougie parfaite car l'huile est moins bien mélangée à l'essence que si on roule au mélange. Et enfin il y a des gens qui respectent la mécanique et qui ne sont pas poignée dans l'angle tout le temps donc coloration de la bougie qui n'a rien à voir avec le GP.

Change tes ressorts d'emrayage si tu trouves que c'est vraiment mou.

Mon dieu! Bonjour les conneries sur ce topic. Désolé les gens mais ce n'est pas en étant sûr de ce que vous dites que vous avez forcément raison. Certes le réglage est LEGEREMENT trop pauvre un gicleur de 3 points en + serait le bienvenu mais d'abord placer une boîte à air et refaire le réglage par la suite, démonter peut-être le haut-moteur pour voir si il s'y passe quelque chose. Et laisse ton 21! Le 17.5 te fera perdre à tous les niveaux! Dire qu'un 21 est trop gros sur un 50 c'est n'importe quoi.

Dévisse un chouilla ta vis de réglage du circuit de ralenti genre un 8ème de tour et vois si c'est mieux. Sinon teste de mettre le cran de l'aiguille 1x plus haut.

Développe un peu plus ton problème, c'est quoi le bout en fer?? Et simplement tendre le nouveau câble ne serait-il pas une solution?

Pour le problème de la tige, ne t'inquiètes pas, c'est normal que ça sorte un peu et que ça bouge, du moment que ça fuit pas rt que l'embrayage fonctionne no problème.

Le k2 est mieux (h) :P2