gOoMeUr

Tu passes d'une lumière d'échappement ovale à un échappement à barette, tu vas voir si le bruit ne change pas!! Le cylindre joue aussi sur le bruit! ;)

Donc ton scoot a 3000kms à l'heure actuelle? essaie de voir, c'est peut être ta courroie ou tes galets qui sont morts, à 3000 c'est bien possible. J'ai des galets Malossi ils ont tenu moins que ça...

http://www.ventilxp.com/forumv2/viewtopic.php?t=2600&postdays=0&postorder=asc&highlight=sp95+e10&start=0 Bonne lecture. ;)

Tu roules au SP95 E10? Si oui, cherche pas plus loin! ;)

Me fait pas dire ce que je n'ai pas dit!! ;) Yasuni R je veux bien, c'est un pot racing, ok. Mais lorsque tu entends dire qu'il faut du carrera 16 pour un 70 fonte, au vu des diagrammes assez bas, je ne vois pas l'intéret. il y a pas vraiment de pot adapté à ce cylindre, c'est pour ça que j'ai préféré gardé mon Z, pas envie de dépenser 200€ pour gagner 2km/h... ;)

Ca crachera pas mieux avec un pot high end... pas assez puissant comme kit!

La cartouche sera débridé t'inquiètes pas, j'ai jamais vu de silencieux bridé dans le commerce... ;)

Galets 7.5 c'est beaucoup trop, tu peux descendre direct à 5g sans hésiter... Tu dois avoir un veau!! :(

Le 70 Top Perf Trophy est un kit 70 sport, et vous voulez monter des pots typés haut régime?? Mais looooool!!! T'aurais du garder ton Yasuni Z, en terme d'accélération et d'allonge pour du 70cc c'est pas mal. Le Top Trophy n'est pas un foudre de guerre en pointe, inutile de tapper dans des pots de ouf'!

Rien de significatif! Un 21 je dis pas, mais 19 la différence est trop light ^^

Pourquoi augmenter les diagrammes pour avoir de la puissance à haut régime alors que tu as un pot fait pour les bas régime?? Les diags sont à 140/100 d'origine environ. Si tu veux gagner un peu, trouve toi un autre cylindre, il y a rien a gagner en retouchant l'origine...

Une neuve tu n'auras pas de coloration. essaie de la nettoyer et reteste!

gOoMeUr, Johann, Perpignan ;)

J'ai mis le scoot sur béquille centrale, et j'ai tout fait tout seul comme un grand. Ca m'a pris une heure, faut démonter toute la coque arrière, feu arrière, coffre...

Elle est à moitier morte ta bougie, je pense qu'elle a commencé à perler... Tu es donc trop riche quelque part... Ou alors l'avance à l'allumage n'est pas bonne!

Obligé de le changer, c'est un amortisseur bien spécifique! Je l'ai changé moi aussi il y a 1 semaine, je l'ai acheté sur le site de La Bécanerie, un YSS à 39€, modèle pour Piaggio Typhoon, il va très bien! ;) http://www.la-becanerie.com/scooter/partie-cycle/amortisseurs/amortisseur-hydraulique-yss-pro-x-typhoon-l285mm.html

Bonjour! Juste pour savoir si la BAC Stage6 V-Force3 se montait sans aucune modif?? Merci d'avance! ;)

Si elle est recouverte d'une matière en caoutchouc, tu peux la monter sans joint. ;)

Un moteur n'est jamais 100% étanche... ;)

On change les joints à chaque démontage!!! à part pour les pipes et clapets sans joints, genre Piaggio. ;)

Si, c'était bien le Trek. Je le trouve moins performant sur 50 fonte que le Yas Z.

Rien dans le sac en pointe ce pot, à 65 il se passe plus rien. Je l'avais juste avant le Yasuni Z, incomparable...

J'ai un Piaggio Fly, je suis passé du Tecnigas Trek au Yasuni Z, je peux te dire que ces deux pots n'ont rien en commun... Au niveau perfs le Yasuni est beaucoup plus performant, il y a vraiment aucune comparaison possible! Sur du C4 fonte prépa: pot Tecnigas, galets 5.2g, ressort de poussée Malossi blanc, variateur Top Perf, ressorts d'embrayage Malossi vert: 65km/h en vitesse de croisière, pointe max 75réel. Avec le Yasuni, galets 4g, ressort de poussé Malossi blanc, variateur Top Perf, ressorts d'embrayage Malossi vert: 75km/h en vitesse de croisière, pointe max 90réel...

Le kit 50 Polini fonte marche très bien, il a un bel échap et 2 boosters, il tourne très bien pour un kit en fonte, et ça tourne carrément mieux qu'un cylindre d'origine. Mais ça n'égale pas un Malossi MHR en alu ça c'est certain... Moi j'ai pas d'argent à mettre dans des pièces, j'ai un loyer à payer et tout ce qui s'en suit ^^ Je préfère faire une prépa qui me coûte rien sur un cylindre pas cher (C4=40€ grand max), et tourner mieux qu'un mec qui fout 150eu dans un haut moteur, pour au final, se faire doubler par un origine préparé... ;) Chacun sa façon de voir après tout ^^ ;)

Tu appelles ça une prépa??? En effet, ce que tu as fait ça sert à rien... Une prépa complète ça marche, mais des coups de limes sur du full origine c'est complètement inutile ça c'est clair! Tu ne maîtrises pas la prépa, lorsque tu prépa il faut surfacer le cylindre et très souvent la culasse, pour augmenter les diagrammes (cylindre), pour revoir le taux de compression (culasse) et enfin le squish (culasse). Tu fais ta prépa en fonction de ce que tu recherches, et en fonction de ton pot et ton admission! Ca sert à rien de tapper trop haut si tu fais que de la ville par exemple. Exemple: 175/125 ou 180/130 c'est pas mal, plus l'écart est grand plus c'est typé pointe, 50° c'est déjà pas mal, on va généralement jusqu'à 60° d'écart maxi. Le taux de compression à 9réel (rapport géométrique) pour pas avoir un veau à bas régime, et pas plus pour éviter de brider la prise de tour à cause d'un Tx trop élevé. Pour le squish à 0.7 c'est pas mal, et pour l'échap on essaie de garder la forme en demi tonneau, ça apporte de la souplesse. Un échap carré donnera un moteur plus brutal. Fais déjà ça, ça sera un bon début de prépa! ;)