darken fr

Y a t'il des risque avec la methode " manouche " comme tu dit ^^ ?

Me*** j'ai pas sa chez moi... y a t'il un autre moyen ?

Est ce que j'ai besoin d'un bloque-piston ou d'une clé a choc ( pneumatique ) pour démonter la cloche car le variateur ça va tout seul mais la cloche il me semble que j'avais essayé et j'avais galéré ^^ En plus sur la notice doppler dit qu'il faut acheter un ressort avec une reference bien précise... mais j'ai entendu dur qu'il ne fallait pas changer le ressort a moins d'avoir une grosse configuration' ?

J'ai mis galet 5,5g -> 6,8g ; 5,5g -> 6,8g ; 5,5g -> 6,8g donc je sais que le mieux est d'avoir les mêmes mais j'ai pas trop eu le temps d'aller chez le concessionnaire avec les exam's ^^ Pour les ressorts de poussé j'ai jamais test... ce ressort la c'est le gros qui est derrière l'embrayage ? je sais pas trop comment le changer celui la :|

Un ptit up s'il vous plaît ^^

Bonjour tout le monde ! voilà j'ai un petit problème depuis quelques temps et ça commence vraiment a m'agacer ^^ J'ai un speedfight 3 rs AC en moteur origine. Dessus il y a un pot giannelli rekord, un variateur doppler S1R, 3 galets de 5,5g et 3 galets de 6,8g, un gicleur de 62. J'ai le variateur depuis 2 mois et le phénomène était déjà présent avant la pose du variateur, j'avais essayé plein de réglage a l'époque... changement des galets, du gicleur. Et rien n'y faisait. J'ai donc acheté un variateur ( c'est pas le meilleur je sais ^^) . Je gagne en allonge avec ( 100km/h dans une descente a 9% ) mais par contre a l'accéleration et en reprise c'est une vrai daube ^^ . Ils dise sur la notice d'acheter un ressort d'embrayage ou de poussé je sais jamais lequel ^^ Disons que quand je suis a l'arret et que j'accélère à fond le scoot prend 4500/5000 tr/min donc il n'y a aucun punch et ce jusqu'à 15 km/h et après il se lance vers les 7700/8000 tr/min. Quand je démarre je prend 7700/8000 tr/min et arrivé a 35/40km/h il se cale entre 7000 et 7500 tr/min. Apprêt si j'ai la possibilité de me relancer sur du plat ou en descente il commence a dépasser les 7500 tr/min vers les 80 km/h mais si je prends une cote c'est pire que la galère ! Je tombe en dessous des 7000 et bien sur plus de puissance donc le scoot s'étouffe... avec les fortes chaleurs j'ai l'impression que le phénomène est de plus en plus fréquent je suis même tombé plusieurs fois en dessous de 6500 tr/min !! J'arrive pas a comprendre d'ou ça peut venir --' J'ai pensé a une sorte de bride a l'allumage ou au boîtier CDI. après je peux me permettre d'acheter un boîtier CDI mais un allumage c'est cher et je suppose que ça doit être chier a régler... voilà j'attends vous réponse avec impatience ;) Motardement, Darken fr

Bonsoir tout le monde ! Voilà je voulais savoir si tu avais vu la différence quand tu as monté ton boîtier cdi car sur mon fight 3 j'ai l'impression d'être bridé au niveau de la montée en régime... Quand je démarre je prend 8000 tr/min et arrivé a 30km/h il se cale entre 7000 et 7500 tr/min. Apprêt si j'ai la possibilité de me relancer sur du plat ou en descente il commence a dépasser les 7500 tr/min vers les 80 km/h mais si je prends une cote c'est pire que la galère ! Je tombe en dessous des 7000 et bien sur plus de puissance donc le scoot s'étouffe... avec les fortes chaleurs j'ai l'impression que le phénomène est de plus en plus fréquent je suis même tombé plusieurs fois en dessous de 6500 tr/min !! J'arrive pas a comprendre d'ou ça peut venir --'

J'ai un giannelli rekord et un pote a le conti chr v3 et ces 2 pot sonts exactements les mêmes sauf la cartouche qui diffère. Les perfs sont identiques sauf que par rapport au prix le giannelli est plus avantageux... 114 euros frais de port compris pour ma part. Tu pourra facilement le trouver a moins de 120 euros ;)

A tu pensé a tes jantes de speedfight 3 rs ^^ ? Elles ressemblent un peu a celles du nitro mais il y a un deport en alu usiné en plus. A l'arrière je pense que ça se monte nickel mais a l'avant je crois savoir que sur les speedfight 1 et 2 il y a un monobras tandis que sur le miens c'est fourche inversée... après si on t'a donné les jantes de nitro gardes les et essaie de te trouver un solution... Mais sur nitro c'est bien une fourche ? Si tu veux faire passer la jante avant il va faloir que tu change tous la axes nan ?

J'en etais persuadé ^^ enfin bref...

Autant pour moi... je viends de regarder et effectivement c'est un PP :siffle: Sinon c'est vrai que j'ai entendu que du bien sur le Artek k2...

En variateur il y a le Stage6 sport pro et le Artek K2 qui sont vraiment pas mal a se qui parrait... les 2 sont des grandes plages et font gagner en accélération' et surtout de l'allonge. Sinon ptite question : pourqoui un gicleur de 72 sur une aussi petite configuration' ???

Je parle de la bande que l'on peut voir sur l'echappement a la sortie du cylindre

6 grammes grand minimum sur peugeot les galets doivent etres assez lourds... essaie plutot en 7g

Bonjour a tous, voilà j'ai un ami qui a mis une bande pour échappement sur son pot et d'après lui il gagne en perf'... Le truc c qu'il a une tres grosse prépa du genre 88brk et tout ce qui va avec ^^ . Et moi avec mon 49,9cc je voulais savoir si sa pouvais changer quelque chose sachant que j'ai une speedfight 3 RS AC tout d'origine sauf pot gianneli rekord, galets 7g, gicleur principale 60 et une boîte à air légèrement préparée.

Merci pour vos réponses. J'ai regardé sur MXS et le problème c'est qu'en kit 70 le choix est plus que limité pour le speedfight 3 AC puisqu'il n'y a que le MHR replica et le polini a plus de 220 euros !! et en plus il ne se font que en alu... Donc je reste sur du 50cc fonte mais je voulais savoir si 2ch de plus c'est beaucoup comme différence sur un petit scoot comme sa ? Car le kit 50 top perf en fonte pousse la puissance maximale du scoot a 6/7ch sachant que d'origine le speedfight 3 développe 4,35ch ( c'est très précis lol ) je pense pouvoir arrondir entre 4,7 et 5ch avec le pot alors est-ce que avec le kit je verai la différence et est-ce que je vais gagner en allonge ?

J'ai justement créé auparavant un sujet a ce niveau là dans "moteur et préparation" et je veux rester homologué donc 50cc obligé, et je pensais fortement au kit 50cc top perf' fonte. Je l'ai vu a 98euros donc vraiment pas cher, et celon un site, ce kit porte la puissance maximal a 6/7ch ce qui est déjà pas mal quand on sais que le moteur dévelloppe 4,35ch en full origine !

Je m'en doute un peu que la différence entre l'origine et un kit 50 fonte/alu est pas énorme ... mais je me connais même avec un kit 50 alu tel que le mhr replica je trouverai a dire que ça se traîne :rheuuu: disons que j'ai autant l'habitude au gros cube qu'a mon scoot donc je trouverais toujours a dire que ça se traîne ^_^ enfin bref... Le truc c'est que je me connais trop ^^ , je sais que je vais être constament poignée dans l'angle ( j'habite a la campagne donc je roule essentiellement sur les nationales et les routes de campagne ) et je sais pas si un kit alu va tenir le coup a être toujours à fond...

Ok merci. Mais qu'est ce que je peux y faire d'autre ? à part le variateur rien ?

Up !! S'il vous plait ^_^

Je t'avoue que le 50cc top perf' me plait bien mais j'ai toujours peur avec l'alu... Comme je l'ai dit plus haut il me faut quelque chose de robuste et est-ce que le même en fonte a une différence de performance flagrante ?

Ma configuration': full origine sauf pot giannelli rekord, galets 6,75g ( 3x8 et 3x5,5 ) carburateur origine (12) et gicleur 60, courroie et pipe d'admission neuve.

Bonjour a tous et bonnes fêtes ! voilà je voudrais savoir ce que je pourrais faire pour gagner de l'allonge sans changer de moteur... seulement avec des pièces dites de transmission. J'en avais déjà parlé mais sur un autre sujet... Donc voilà, je sais que je peux changer de variateur mais j'ai vu sur un site que l'on pouvait acheter un kit transmission ou transmission primaire/secondaire... Donc je fais appel a votre aide pour savoir comment faire.