JSP SCOOTER (tom67)

oui je sais ^^

ben le 70 bidalot à 160€, en alu bi segments sur AC v avec une petite configuration sa reste honnête avec le vilebrequin d'origine, avec transmission 15/41 :)

oui mais à levier sur le carburateur uniquement sur ce carburateur. mais autant prendre une 17.5 alors, à starter manuel.

pourquoi tu ne le règle pas ? couleur bougie? elle a combien de km? je ne pense pas qu'elle soit morte, c'est la x spécial ou x kevlar?

il y a une sorte de cire à l'intérieur qui durci quand le contact est enlevé, et quand elle durci elle se rétracte, et le starter monte grâce à un ressort (donc s'ouvre) quand tu met le contact (et roule) la cire fond après un certain moment, et appuie à nouveau sur le ressort pour faire descendre le starter (pour le fermer)

par rapport à le trace que la courroie à laissé sur la pente du variateur que 70?? mal réglé niveau carburateur??

mouais le tecnigas next est vraiment typé bas/mi régime, encore un peu en dessous du yas Z. sinon le for race 3 (ou 4) serrait bien adapté, pot de couple, tout comme le kit les pots conti chr v3, giannelli reverse et malossi mhr replica, sont les mêmes pots ! :p le R ferra l'afaire, sinon le for race, ou encore le KAMA racing

dommage d'avoir déjà acheter des segments ^^ tu aurais pus les changer à 6000 km sans souci. mais bref ^^ si tu veux partir sur le 70 MHR replica tu as bien raison, il est très fiable et a un meilleur rendement thermique, et plus puissant que les sport fonte. mais il te faut une transmission secondaire 15/41 pour atteindre les 110 voiture et si le carburateur tu ne l'as pas encore, prends le 21 (le racing black de préférence)

tu as la transmission d'origine? tu monte a combien là ? compteur origine digital nacked je vois que ta courroie ne monte pas à fond dans le variateur

11 ou 12 chv c'est pas possible avec le corsa sur AC, et ces chiffres viennent d'un LC avec allumage gros carburateur et tout ce qui suit car même un top rose sur LC avec 21 et c16 sort à peine plus de 10 chv... bref ^^ d'ici cet été tu re-posteras tu budget aura changé probablement, faudra partir sur vilebrequin renf et kit racing fiable type bidalot, MHR ou autre :) pot mhr racing, Stage6 r1400, évo ou autre pot racing

ben ce que je ferais à ta place, donc avec ta configuration actuelle et ton vilebrequin origine, je mettai le 70 trophy et une transmission secondaire 16/41 tu ferras les 105/110 sans souci avec un régime pas trop élevé (11000 trs) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-top-perf-70cc-mbk-nitro-aerox-black-trophy.html http://www.rrd-preparation.com/fr/309-product-309.html si tu laisse la transmission tu ferras 95/100 au même régime (11000 trs) sinon en kit 50 http://www.maxiscoot.com/doppler-kit-cylindre-s1r-cgn324555.html http://www.maxiscoot.com/stage6-kit-cylindre-50cc-aluminium-s6-7016601-a.html

oui tu gagnera pas trop en pointe, mais un peu de couple sa ne vaut pas trop le coup, autant mettre un 70 athena sport à 130€ ça vaut bien plus le coup :)

moi aussi, on a presque fait le tour de la question ^^

le 70 malossi n'est pas un kit de haut régime, même le R n'est pas utile sur ce kit qui prends à peine 10500 trs 100kmh c'est plutôt beaucoup avec le 70 malossi fonte, c'est parce que tu as une transmission d'origine assez longue déjà. le yas Z suffit amplement, mais si tu veux absolument viser plus haut, prends le R sinon moins cher t'as le tecnigas trek, (entre Z e R) tecnigas fabrique tous les pots bidalot pour info les tecnigas sont moins cher car c'est le fabriquant direct.

oui je sais ! c'est juste pour voir si il démarre mieux à froid, pour cibler le problème et non le résoudre !

il faut couper l'autre côté à la même hauteur, et casser les arrêtes, mais après c'est sans garantie, pour un piston à 70 €

lol, si il avais un 78 c'était pas la peine de prendre un 80, car habituellement il y a un 92 installé dans les carburateur 17.5 Dell'Orto neuf bref, test un 90 pour voir

rappel moi, tu as quel variateur, quel correcteur et quelle courroie?? merci

ben augmente, il a l'air trop pauvre, tu avais bien un 92 dans la carburateur 17.5 quand tu l'as acheté non?

a ben il a disparu il y était encore l'autre fois il me semble, bref rien de mieux que SF de toute façon ^^ http://www.scootfast.net/store/kit-mvt-50cc-booster-stunt-alu-engine.html

ce soir quand tu rentre tu serre la richesse à fond, et tu serre la vis de ralenti d'un demi tour, et demain matin tu vois si il démarre mieux ou pas. et sinon vérifie aussi que les lamelles de clapets sont bien fermé

la même pointe avec les 2, sa reste un cylindre origine hein, mais une patate plus facile à avoir avec le Z (plus simple à régler car "prévue pour") a moins que tu n'as QUE des grosses descentes à 30% alors prends le R LOL j'ai testé sur 2 booster l'un avec Z l'autre avec R, la même pointe = 85 de moyenne

en attendant, de toute façon c'est pour arriver au même, donc comme tu veux

tu as mis le gicleur de 92 ?

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