JSP SCOOTER (tom67)

finalement après calcul, la primaire 14/39 ferait une augmentation de 21%, donc sa serra juste bon :) nickel

heuu non pas 15/39, ça fait +30% c'est trop lol il te faut du + 15 ou 20% donc

quand tu as débridé le variateur, as tu retiré une rondelle toute fine aussi? ou alors uniquement la grosse bague de bride et rien d'autres?

change plutôt la secondaire en 15/39, et laisse la primaire origine.

salut, le faite de limite caler quand tu accélère lorsque le feu passe au vert, ce n'est pas de la reprise dont on parles, mais du démarrage. la reprise c'est quand tu es à 60 km/h par exemple, et que tu lâche et redonne du gaz. ça doit probablement être un petit réglage carburateur pour avoir une meilleur réaction du moteur quand tu met les gaz, donc un réglage de vis de richesse. sinon tu peux mettre un pot, des galets plus légers et des ressorts blanc poussé et embrayage.

salut, oui l'embrayage stage6 mkII a ces propres ressorts = blanc, orange et rouge il te faut soit les orange tirés presque à fond, soit les rouges pas trop tirés (avec les vis de réglage) pour les poids j'avais mis 1 poids dans chaque bras, le plus près de l'axe du bras.

salut, tu as changé la primaire?? à 11 000 trs/min avec la bonne transmission la vitesse est de 105 voiture avec une très bonne accélération. heuu primaire d'origine NRG ce n'est pas 14/39 primaire origine NRG est de 11/39 et toi tu as du primaire 11/40 d'origine sur zip 2000 tu es donc passé d'une primaire 11/40 à une primaire 14/39 ? ce qui te fait du + 30% ce qui est énorme

salut, quel est la marque du cylindre? pour le pot plutôt R2 :cool2:

si tu compte rester origine ou kit 50/70 sport fonte prends le Z, il est bon et moins cher si tu veux kiter 50 alu prends le doppler s3r

juste disques ressorts

a ben oui il faut donc changer les lamelles de clapet et la pipe

peut être l'embrayage ou les roulements de vilebrequin m'enfin il faut déjà vérifier toute la variation revient ensuite nous dire

dépression c'est la durite branché sur le carburateur près de la pipe

vérifie les joint spy aussi !

avec le replica, le scr HM le mK SP

salut, le pot voca 80 serra trop haut pour le MHR sport , le kit doit avoir un diagramme de 185/186 environ et le pot 193/195 environ avec le MHR 80 replica le carburateur minimum est 21 mais le mieux reste un 24/26.. pour le MHR racing tu peux mettre le voca, mais carburateur 24 minimum (ou 26/28) dommage pour l'allumage.. le replica serra plus un kit de couple que de haut régime, (c'est le MHR 80 "sport") mais le polini 80 sport est un peu plus performant. et le contraire pour le racing, que du haut régime et donc plus puissant, il doit avoir un diagramme entre 190 et 195 n'oubli pas un embrayage renforcé.

salut, peut être l'embrayage il faut vérifier les ressort, ou le changer si il est vieux.. ou alors un réglage carburateur ce n'est pas assez précis, tu peux faire une vidéo?

salut, mais ton piston/cylindre a combien de km ?

salut, si le moteur monte en régime alors que le boisseau est en bas (si tu en est sûr), dans ce cas tu as une prise d'air, soit ai niveau de la pipe, soit au joints spy ou alors la durite dépression est débranché

le colier de la pipe est bien serré? ou tu as une petite fissure dans la pipe peut être

salut, oui te faudra une batterie juste pour alimenter ton thermo en + et - c'est tout, rien de bien compliqué lol, et la sonde sur la culasse mais la batterie se videra a fur et à mesure, il faudra la recharger avec un chargeur 1x par semaine peut être

tu ne comprends pas que 85 c'est trop petit pour laisser en admission libre. sans baa il faut au moins un 95 par là si ton ralenti est haut avec la vis de ralenti dé-serré à fond, c'est que ton câble n'est pas assez détendu, car si le boisseau est vraiment 10000% fermé, il ne peut ni démarrer ni tenir aucun ralenti.

ok sa marche :)

ben si un jour tu veux gagner 10 km/h tu met la 15 /41 :)

quel gicleur quel cran de l'aiguille si tu y a touché a combien de tours est la richesse si tu y a touché quel filtre à air quel pot