JSP SCOOTER (tom67)

oui sa sert à rien d'avoir le kit si tu peux pas en profiter, même rodage fini.. sans pot et ce qui suit.. donc oui achète en 1er le pot ou autre..

dire qu'un 19 suffit ok,... mais dire qu'un 21 est trop gros oui là c'est trop gros.. Choix du diamètre de votre carburateur : Voici la formule qui vous permet de déterminer la taille D du carburateur adaptée à votre moteur. D = K x racine carrée de (V x N) / 1000 Codification= D : taille de carburateur en mm K : compris entre 0.7 et 0.85 (suivant le niveau de préparation du moteur) V : cylindrée unitaire en mm3 N : régime de puissance maximum en tours/min Exemple : moteur 50cc totalement origine, juste débridé K : 0.7 car moteur stock V : Pi x (alésage/2)² x course = Pi x (39.86/2)² x 40 = 49.914 cm3 = 49 914 mm3 N : 9000 rpm max on va dire ce qui donne D = 14.83.... mm, soit un carburateur de 14/15 mm donc pour un 70 trophy= niveau de puissance=0.8 cylindrée=70 cm3 tours/min = 10000 (0.8 x racine de (70000*10000)= 26457,513 ) / 1000 = 21,16 et ayant testé un 21 sur trophy, je peux te dire que sa marche très bien.

il faut augmenter un peu le gicleur et régler la richesse

lol, tu vas loin là, tu n'as rien d'autre sous la main ?

as tu bien mis les 2 rondelles 8 et 8 une devant et une derrière? et dans la partie 5 as tu bien des 3 petits roulements?

un passage bas serras simplement plus creux a bas régime, c'est d'ordre général.. mais ça change à chaque model

non 21 c'est pas trop gros, au contraire c'est ce qu'il y a de plus adapté pour profiter des perf d'un 70 sport

là il faut que' tu regarde d'ou vient le claquement pour y remédier.

c'est un anneau qui est déjà dessus, il s'enlève très très mal donc il reste toujours dessus..

oui c'est pas plus mal avec le 21.. mais rien n'empêche de rôder un 70 fonte sport avec un 12..

4-3-2-1-5 sur le schéma 2 la rondelle n 12 tu met derrière le variateur. devant le -5

c'est toi qui gère les tours avec la poignée, ce n'est pas la configuration..

https://www.scooter-attack.com/shop/#!/en/Piaggio/NRG-Power-DD-50-as-from-2005/Crankshafts/Midrace/CGN441281-Racing-Crankshaft-Doppler-Endurance-2003.html ou http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/doppler-vilebrequin-endurance-27000.html ou http://www.scootfast.net/store/scooter/pièces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/piaggio-gilera/vilebrequin-doppler-endurance-typhoon-nrg.html etc...

a ok, on comprends mieux! je croyais que tu avais déjà toutes les pièces! ben tu peux roder le kit avec n'importe quelle configuration, du moment que le piston tourne à 7000 tours dans le cylindre pendant quelques heures, c'est ce qui compte..

mais je te crois! allé prends le doppler, c'est la plus vieille marque des 3 lool, ou stage6! doppler test leurs vilebrequin sur des kit 50 non? et stage6 sur des 70 racing? lool c'est vague mdr

oui tu verras bien..

pourquoi pas mettre le variateur, l'embrayage etc? avec un réglage dit cool.. et la femme que tu as en image de profil me déconcentre !!! mdr ! ^^

= j'ai déjà vue un vilebrequin doppler qui a les 2 rondelles dorés qui sont de chaque coté du pied de bielle qui avaient lâché avec un kit 80 sur une Derbi... et j'ai déjà vue un vilebrequin d'origine qui a tenu 20000 km sur un 70 corsa ! mdr ^^

déjà oui tu peux mettre toutes les pièces, le principe du rodage est de ne pas lui faire prendre trop de tours/min. donc ne met pas de ressort d'embrayage et poussé trop dur. avec un ressort de poussé trop dure, il vas prendre 10000 tours au démarrage pour ensuite rouler à 70 à 7000 tours, ce n'est pas le but, mais il faut qu'il monte progressivement en régime, quitte à mettre tous les ressorts mou(origine) juste pour le rodage, et y adapter le poids des galets.. ce n'est pas les km/h qu'il faut regarder mais les tours/min, tu peux très bien rouler à 70 km/h à 7000 tours ( tours maximum pour le rodage)

quand j'achète un scoot d'occasion, la 1ere chose, je démonte le HM pour voir l'état global et le niveau d'usure des segments. en même temps sa permet de mettre des joints neuf ; et de savoir ce qu'on a sous les fesses...lol

je ne te conseillai pas de le prendre, c'était juste pour anecdote.. mais ils sont tous prévus pour tenir sur du 70 mid race, donc aucun avis serra meilleur qu'un autre.. les 3 se valent..

le trais sur le variateur c'est l'endroit ou la courroie arrête de monter, c'est ce qui reste à monter pour gagner en pointe.. pour y remédier, tu met la petite rondelle que tu as devant le canon, tu la met derrière (photo3), elle monteras déjà plus haut.

commence par essayer de régler le carburateur! ou l'a tu déjà fais? (essayé)

20 000 km tu as fait avec un corsa? sur vilebrequin origine? c'est pas que sa m'étonne mais c'est juste pour être sûr.. je suis passé comme toi d'un corsa à un 70 Athéna racing (de Stage6 pour ma part). j'avais monté un vilebrequin motoforce évo, et après avoir fais 50 km d'une traite et plusieurs fois 20 km toujours à fond (matin et soir), seul la cage à aiguille motoforce n'avais pas résisté et m'a foiré le kit.

pour du 70 racing il faudrai effectivement choisir le meilleur des 2, mais dans ton cas, prends de moins cher !