JSP SCOOTER (tom67)

c'est un anneau qui est déjà dessus, il s'enlève très très mal donc il reste toujours dessus..

oui c'est pas plus mal avec le 21.. mais rien n'empêche de rôder un 70 fonte sport avec un 12..

4-3-2-1-5 sur le schéma 2 la rondelle n 12 tu met derrière le variateur. devant le -5

c'est toi qui gère les tours avec la poignée, ce n'est pas la configuration..

https://www.scooter-attack.com/shop/#!/en/Piaggio/NRG-Power-DD-50-as-from-2005/Crankshafts/Midrace/CGN441281-Racing-Crankshaft-Doppler-Endurance-2003.html ou http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/doppler-vilebrequin-endurance-27000.html ou http://www.scootfast.net/store/scooter/pièces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/piaggio-gilera/vilebrequin-doppler-endurance-typhoon-nrg.html etc...

a ok, on comprends mieux! je croyais que tu avais déjà toutes les pièces! ben tu peux roder le kit avec n'importe quelle configuration, du moment que le piston tourne à 7000 tours dans le cylindre pendant quelques heures, c'est ce qui compte..

mais je te crois! allé prends le doppler, c'est la plus vieille marque des 3 lool, ou stage6! doppler test leurs vilebrequin sur des kit 50 non? et stage6 sur des 70 racing? lool c'est vague mdr

oui tu verras bien..

pourquoi pas mettre le variateur, l'embrayage etc? avec un réglage dit cool.. et la femme que tu as en image de profil me déconcentre !!! mdr ! ^^

= j'ai déjà vue un vilebrequin doppler qui a les 2 rondelles dorés qui sont de chaque coté du pied de bielle qui avaient lâché avec un kit 80 sur une Derbi... et j'ai déjà vue un vilebrequin d'origine qui a tenu 20000 km sur un 70 corsa ! mdr ^^

déjà oui tu peux mettre toutes les pièces, le principe du rodage est de ne pas lui faire prendre trop de tours/min. donc ne met pas de ressort d'embrayage et poussé trop dur. avec un ressort de poussé trop dure, il vas prendre 10000 tours au démarrage pour ensuite rouler à 70 à 7000 tours, ce n'est pas le but, mais il faut qu'il monte progressivement en régime, quitte à mettre tous les ressorts mou(origine) juste pour le rodage, et y adapter le poids des galets.. ce n'est pas les km/h qu'il faut regarder mais les tours/min, tu peux très bien rouler à 70 km/h à 7000 tours ( tours maximum pour le rodage)

quand j'achète un scoot d'occasion, la 1ere chose, je démonte le HM pour voir l'état global et le niveau d'usure des segments. en même temps sa permet de mettre des joints neuf ; et de savoir ce qu'on a sous les fesses...lol

je ne te conseillai pas de le prendre, c'était juste pour anecdote.. mais ils sont tous prévus pour tenir sur du 70 mid race, donc aucun avis serra meilleur qu'un autre.. les 3 se valent..

le trais sur le variateur c'est l'endroit ou la courroie arrête de monter, c'est ce qui reste à monter pour gagner en pointe.. pour y remédier, tu met la petite rondelle que tu as devant le canon, tu la met derrière (photo3), elle monteras déjà plus haut.

commence par essayer de régler le carburateur! ou l'a tu déjà fais? (essayé)

20 000 km tu as fait avec un corsa? sur vilebrequin origine? c'est pas que sa m'étonne mais c'est juste pour être sûr.. je suis passé comme toi d'un corsa à un 70 Athéna racing (de Stage6 pour ma part). j'avais monté un vilebrequin motoforce évo, et après avoir fais 50 km d'une traite et plusieurs fois 20 km toujours à fond (matin et soir), seul la cage à aiguille motoforce n'avais pas résisté et m'a foiré le kit.

pour du 70 racing il faudrai effectivement choisir le meilleur des 2, mais dans ton cas, prends de moins cher !

non sa ne veux pas dire sa.. différence entre 70 sport et origine= avec un 70 sport, la différence que tu vas avoir c'est que tu atteindra les 80kmh sur 300m alors qu'avant origine tu les atteignai sur 800m (c'est un exemple).. différence entre 70 sport et 70 racing= et avec un 70 sport(bi-segment) tu feras 90/95kmh, tandis qu'avec un 70 alu (monosegment) tu feras les 100/105

non pas besoin d'aligner avec le 70 polini sport. tous les vilebrequin sont bon pour ce genre de kit. même le motoforce évo.

lol, qu'es ce que tu n'a pas compris

en bi-segment, l'usure des segments est lente, donc tu es tranquil pour 8000 km avant de les changer. par contre puisqu'il y a 2 segments qui frottent dans le cylindre, il y a moins de performances. en mono segment, il n'y a qu'un segment qui frotte dans le cylinre donc il s'use 2x plus vite, donc il faut le changer tous les 4000km. et il y a plus de performaces, car ce sont des cylindre en alu qui sont plus travaillé et due à 1 seul segment=moins de frottements, et chauffe aussi moins du coup. ca vas tu as compris?

il faut vérifier le gicleur, ensuite les lamelles de clapets, si c'est ok, démonte et regarde l'état du haut moteur.

changer l'ampoule? tu n'en parles pas, donc je propose!

tu as bien enlevé les 2 brides à ton pot? sinon oui remet ton ancienne configuration variateur pour voir..

n'oubliez pas que "KIT" est un grand mot, et oui un 50cc a 10 000 tr/min roule a la même vitesse qu'un 70cc a 10 000 tr/min si ils ont la même transmision, ne crois pas qu'un 70 trophy prends plus de tours qu'un bon 50 alu la différence entre 50 de base et 70 de base c'est souvent le temps au quel la vitesse max est atteint, quand un 70 est à 80 après 300m, un 50 serra à 80 après 1km... malgré la même pointe..