JSP SCOOTER (tom67)

je ne sais pas si ils ont des banc de vitesse dans leurs camionette a strasbourg mais fait attention! c'est vrai que avec mon corsa par exemple, je roulai à 70 a moyen régime moitié de gaz (donc sans bruit) alors que les autres avec scoot débridé avec un pot, était a plein régime. après pour arriver au prochain feu rouge le plus vite possible faudra quand même avoir la poignée à fond, mais avec un Yasuni z et la BAA origine le bruit reste raisonnable. mais je te conseil de mettre un variateur et embrayage par la suite pour encore avoir des gain, je sais que le variateur polini speed, est plus basé pour la pêche si c'est ce que tu veux..

tu as essayé quoi depuis? d'autres gicleurs? tu as vérifié les lamelles de clapets?

en parlant de transmission longue, j'en ai testé plusieurs, je te conseil une 14/41 ou si sa te parait trop, une 14/43, top perf en font des secondaire pré-monté, très simple à installer.

a oui c'est vrai, j'avais oublié que le ressort de poussé origine était presque aussi dur qu'un rouge. autant pour moi..

mon frere avais ce kit avec carburateur 21 pot yasuni R et ensuite C16 que je lui ai refilé, il faisais 90/95 réel,

enlève le bloque-piston ! lol

tu peux même mettre full jaune car tu as un ludix LC, donc environ la même puissance qu'un nitro.

il faut un minimum y mettre les mains si tu veux avancer dans ta recherche et pour qu'on puisse t'aider..

depuis quand on ne pourait pas mettre un yasuni R avec un malossi 70 mhr replica? ce n'est pas le MHR racing,

si il te vends le Malossi 70cc MHR Replica, pourquoi pas de mettre? avec un piston neuf. perso je préfère mettre 95 euros pour un 70 sport neuf que 50 dans un occasion.. pour exploiter le meilleur des perf d'un 70 sport, un carburateur 21 est le plus adapté.. même si sa tourne très bien avec un 17.5 ou 19.. mais entre un 17.5 et 21 la différence se fait bien ressentir..

désolé je ne sais plus.. peut être yasuni R2 mais je suis plus sûr..

je confirme c'est bien le S1 c'est pourtant facile de le trouver pour comparer http://www.bidalot.fr/shopv1/product_info.php?cPath=21_25&products_id=438

un amis a cette derbi, il a juste mis un pot, le carburateur est un 17.5 d'origine il me semble il n'a pas touché au CDI et il marche très bien, super accélération et dépasse les 100 compteur. tant que tu ne tourne pas avec une configuration racing, rien ne sert de toucher au CDI.

ce n'est pas les topic qui déterminent la taille de ton gicleur, mais la réaction de ton moteur + couleur bougie celà varie beaucoup, la finition de ton cylindre, l'usure, le pot, la position et l'épaisseur de l'aiguille, la rigidité des lamelles de clapets, l'âge de la mousse de filtre etc..., plein de choses peut être pris en compte pour que un scooter avec exactement la même configuration peut avoir un gicleur différent..

la rondelle n3 est un anneau métalique qui est déjà dessus, tu ne peux pas l'enlever...

qu'as tu déjà fais? nettoyage carburateur, vérifier si aucun gicleur n'est bouché, vérifier les lamelles de clapets..

non les 3 petits ressorts règlent le départ arrêté, si tu lève à bas régime tout vas bien, c'est un corsa donc normal, il a beaucoup de couple a bas régime, et il donne toute sa puissance/couple entre 7500 et 9500 tours, sa ne sert à rien de le faire gueuler à 10500 tours, tu perdrai du couple. la pointe moyenne est de 100/105 km/h à plein régime donc 10500/11000 tours, je ne vois pas ce que tu veux dire par compenser la puissance à haut régime, dans ce cas il faudrait mettre un 70 alu racing qui développerai la puissance à haut régime.

oui sa sert à rien d'avoir le kit si tu peux pas en profiter, même rodage fini.. sans pot et ce qui suit.. donc oui achète en 1er le pot ou autre..

dire qu'un 19 suffit ok,... mais dire qu'un 21 est trop gros oui là c'est trop gros.. Choix du diamètre de votre carburateur : Voici la formule qui vous permet de déterminer la taille D du carburateur adaptée à votre moteur. D = K x racine carrée de (V x N) / 1000 Codification= D : taille de carburateur en mm K : compris entre 0.7 et 0.85 (suivant le niveau de préparation du moteur) V : cylindrée unitaire en mm3 N : régime de puissance maximum en tours/min Exemple : moteur 50cc totalement origine, juste débridé K : 0.7 car moteur stock V : Pi x (alésage/2)² x course = Pi x (39.86/2)² x 40 = 49.914 cm3 = 49 914 mm3 N : 9000 rpm max on va dire ce qui donne D = 14.83.... mm, soit un carburateur de 14/15 mm donc pour un 70 trophy= niveau de puissance=0.8 cylindrée=70 cm3 tours/min = 10000 (0.8 x racine de (70000*10000)= 26457,513 ) / 1000 = 21,16 et ayant testé un 21 sur trophy, je peux te dire que sa marche très bien.

il faut augmenter un peu le gicleur et régler la richesse

lol, tu vas loin là, tu n'as rien d'autre sous la main ?

as tu bien mis les 2 rondelles 8 et 8 une devant et une derrière? et dans la partie 5 as tu bien des 3 petits roulements?

un passage bas serras simplement plus creux a bas régime, c'est d'ordre général.. mais ça change à chaque model

non 21 c'est pas trop gros, au contraire c'est ce qu'il y a de plus adapté pour profiter des perf d'un 70 sport

là il faut que' tu regarde d'ou vient le claquement pour y remédier.