JSP SCOOTER (tom67)

comme pot tu as aussi le stage6 pro sport qui raccorderai bien, mais la meilleur configuration pour AC sans viser trop haut reste quand même 70 MHR racing avec le pot du même nom. mais le Stage6 racing avec le pot mhr racing doit donner plus ou moins les même perf.. toujours en carburateur 21.. regarde ma signature, j'avais cette configuration.(je n'ai plus le scoot)

même un gros rouleur, même 60 km par jour, il n'y a aucun souci pour un alu, la seul différence c'est qu'il faudra changer le segment à 3000 km et avec un bi segment t'es tranqui jusqu'à 8000 km avant de les changer..

non le MHR réplica est pour une configuration origine et pour les kit sport fonte, ce n'est pas un pot conçus pour les hauts régime.

tu as acheté exactement le m^me carburateur? as tu remis le gicleur de l'autre?

tu as donc changer de gicleur aujourd'hui? tu as dit avoir régler le carburateur.. tu as vérifié les lamelles de clapet? défois avec l'usure, de petits morceaux se barrent (si lamelles carbonne)

quelqu'un ta mis de la saleté dans le réresrvoir? comme si le gicleur se bouche a chaque fois avec une nouvelle crasse..

tu as quel ressort de poussé actuellement? origine si j'ai bien compris?

d'après tout ce que tu décrit, si tu as une bonne patate, et pointe, ne touche à rien, tu ne verras que tes perf diminuer.

je ne sais pas si ils ont des banc de vitesse dans leurs camionette a strasbourg mais fait attention! c'est vrai que avec mon corsa par exemple, je roulai à 70 a moyen régime moitié de gaz (donc sans bruit) alors que les autres avec scoot débridé avec un pot, était a plein régime. après pour arriver au prochain feu rouge le plus vite possible faudra quand même avoir la poignée à fond, mais avec un Yasuni z et la BAA origine le bruit reste raisonnable. mais je te conseil de mettre un variateur et embrayage par la suite pour encore avoir des gain, je sais que le variateur polini speed, est plus basé pour la pêche si c'est ce que tu veux..

tu as essayé quoi depuis? d'autres gicleurs? tu as vérifié les lamelles de clapets?

en parlant de transmission longue, j'en ai testé plusieurs, je te conseil une 14/41 ou si sa te parait trop, une 14/43, top perf en font des secondaire pré-monté, très simple à installer.

a oui c'est vrai, j'avais oublié que le ressort de poussé origine était presque aussi dur qu'un rouge. autant pour moi..

mon frere avais ce kit avec carburateur 21 pot yasuni R et ensuite C16 que je lui ai refilé, il faisais 90/95 réel,

enlève le bloque-piston ! lol

tu peux même mettre full jaune car tu as un ludix LC, donc environ la même puissance qu'un nitro.

il faut un minimum y mettre les mains si tu veux avancer dans ta recherche et pour qu'on puisse t'aider..

depuis quand on ne pourait pas mettre un yasuni R avec un malossi 70 mhr replica? ce n'est pas le MHR racing,

si il te vends le Malossi 70cc MHR Replica, pourquoi pas de mettre? avec un piston neuf. perso je préfère mettre 95 euros pour un 70 sport neuf que 50 dans un occasion.. pour exploiter le meilleur des perf d'un 70 sport, un carburateur 21 est le plus adapté.. même si sa tourne très bien avec un 17.5 ou 19.. mais entre un 17.5 et 21 la différence se fait bien ressentir..

désolé je ne sais plus.. peut être yasuni R2 mais je suis plus sûr..

je confirme c'est bien le S1 c'est pourtant facile de le trouver pour comparer http://www.bidalot.fr/shopv1/product_info.php?cPath=21_25&products_id=438

un amis a cette derbi, il a juste mis un pot, le carburateur est un 17.5 d'origine il me semble il n'a pas touché au CDI et il marche très bien, super accélération et dépasse les 100 compteur. tant que tu ne tourne pas avec une configuration racing, rien ne sert de toucher au CDI.

ce n'est pas les topic qui déterminent la taille de ton gicleur, mais la réaction de ton moteur + couleur bougie celà varie beaucoup, la finition de ton cylindre, l'usure, le pot, la position et l'épaisseur de l'aiguille, la rigidité des lamelles de clapets, l'âge de la mousse de filtre etc..., plein de choses peut être pris en compte pour que un scooter avec exactement la même configuration peut avoir un gicleur différent..

la rondelle n3 est un anneau métalique qui est déjà dessus, tu ne peux pas l'enlever...

qu'as tu déjà fais? nettoyage carburateur, vérifier si aucun gicleur n'est bouché, vérifier les lamelles de clapets..

non les 3 petits ressorts règlent le départ arrêté, si tu lève à bas régime tout vas bien, c'est un corsa donc normal, il a beaucoup de couple a bas régime, et il donne toute sa puissance/couple entre 7500 et 9500 tours, sa ne sert à rien de le faire gueuler à 10500 tours, tu perdrai du couple. la pointe moyenne est de 100/105 km/h à plein régime donc 10500/11000 tours, je ne vois pas ce que tu veux dire par compenser la puissance à haut régime, dans ce cas il faudrait mettre un 70 alu racing qui développerai la puissance à haut régime.