JSP SCOOTER (tom67)

non sa ne veux pas dire sa.. différence entre 70 sport et origine= avec un 70 sport, la différence que tu vas avoir c'est que tu atteindra les 80kmh sur 300m alors qu'avant origine tu les atteignai sur 800m (c'est un exemple).. différence entre 70 sport et 70 racing= et avec un 70 sport(bi-segment) tu feras 90/95kmh, tandis qu'avec un 70 alu (monosegment) tu feras les 100/105

non pas besoin d'aligner avec le 70 polini sport. tous les vilebrequin sont bon pour ce genre de kit. même le motoforce évo.

lol, qu'es ce que tu n'a pas compris

en bi-segment, l'usure des segments est lente, donc tu es tranquil pour 8000 km avant de les changer. par contre puisqu'il y a 2 segments qui frottent dans le cylindre, il y a moins de performances. en mono segment, il n'y a qu'un segment qui frotte dans le cylinre donc il s'use 2x plus vite, donc il faut le changer tous les 4000km. et il y a plus de performaces, car ce sont des cylindre en alu qui sont plus travaillé et due à 1 seul segment=moins de frottements, et chauffe aussi moins du coup. ca vas tu as compris?

il faut vérifier le gicleur, ensuite les lamelles de clapets, si c'est ok, démonte et regarde l'état du haut moteur.

changer l'ampoule? tu n'en parles pas, donc je propose!

tu as bien enlevé les 2 brides à ton pot? sinon oui remet ton ancienne configuration variateur pour voir..

n'oubliez pas que "KIT" est un grand mot, et oui un 50cc a 10 000 tr/min roule a la même vitesse qu'un 70cc a 10 000 tr/min si ils ont la même transmision, ne crois pas qu'un 70 trophy prends plus de tours qu'un bon 50 alu la différence entre 50 de base et 70 de base c'est souvent le temps au quel la vitesse max est atteint, quand un 70 est à 80 après 300m, un 50 serra à 80 après 1km... malgré la même pointe..

et tu n'a pas cité ton pot. pour le trou a l'accélération, tu devrai mettre des galets 0.5g plus léger que ce que tu as, donc 6.5g, et si tu as toujours le trou, il faudra encore descendre de 0.5g, d'ou une boîte de galets géglable est très utile. mais ne met pas de ressort de poussé plus dur que le jaune. pour le gicleur personne peux te dire car cela varie, il faut prendre en compte le comportement du moteur et la couleur de la bougie.

Salut, je déplace mon tutoriel de l'ancien au nouveau forum pour plus de lecteurs J'ai créer ce multi tutoriel explicatif (explications +/- simplifiés) de presque tout ce qui concerne mécanique et partie cycle, pour les débutants en la matière, ce tutoriel pourras être conseillé... et qui pourras sûrement en aider certains à comprendre certaines choses, fonctionnement, remplacement de pièces, réglages, etc.. et éviteras peut être encore de polluer le forum avec des question dont on pourras sûrement trouver les réponses ICI. Ceci est complètement fait par moi même. J'ai due le faire en 3 parties et le convertir en PDF car le fichier en .doc était trop volumineux^.. Bonne lecture! Si il y a des petits changement à faire faites moi le savoir, et critiques aussi P.S : pièces jointes en cours de ré-upload. MULTI tutoriel part 1.pdf MULTI tutoriel part 2.pdf MULTI tutoriel part 3.pdf

tu as beau être mdr mais en général les perf recherchés sont mis avant l'esthétique, et les goût et les couleurs....

passage haut c'est pour la pêche.. passage bas pour l'allonge..

oui comme mon frere sur un 70 metrakit fonte, est passé d'un pot arrow à un SCR, il a perdu pas mal de papate, avant il faisait des roues av maintenant très difficilement, il est très creux pour ce genre de kit...

la plus fine, tu dois déjà l'avoir d'origine..

oui il faut la mettre pour que le system de kick fonctionne correctement..sinon le hochet de kick serra trop reculé.

si tu accède à ton relai de démarreur, tu y verra arriver 2 gros câbles rouges, tu fais un pont pour relier ces 2 câbles et ton démarreur doit s'actionner, à moins que la petite cosse sur le démarreur ne soit enlevé.

oui effectivement, avec le GP ils fournissent un ressort de poussé rouge.. donc si c'est le multivar, il ne faut pas enlever le system de démarrage. et tu le monte dans cet ordre=

pour verifier si l'essence arrive bien jusqu'aux clapets, tu bouche l'entré d'air du carburateur avec la main, tu kick plusieurs fois et si ta main est rempli d'essence, c'est bon.

est tu sûr que ce conduit n'est pas bouché? ton essence coule-t-elle correctement dans la cuve? il faut souffler avec une soufflette dans ce trou.. qui est souvent oublié pendant un nettoyage carburateur.

avec un coup de kik et la BAC fixé correctement avec tous les joints étanche, les lamelles se décollent de 1mm pendant une demi seconde, donc en la tenant, pas de joints étanche donc oui c'est normal,

je ne dirais pas nickel, mais ton carburateur 17.5 suffit amplement pour faire tourner un 70, correctement et à long terme. un 21 donnerai juste plus de couple et puissance à tous les régime lol, mais pas obligatoire.

de quoi parles tu? car on ne peut pas voir la boîte à clapet à moins que tu as mis une mini caméra dans ton moteur,

la rondelle entre le canon et la poulie ventilée ne sert à rien à part comme l'a expliqué FloFlo, pour écarter plus ou moins les pentes. elle sert si on veut à allonger le canon.. celle entre le canon et la poulie ventilée sur certains scoot d'origine elle est derrière le variateur, ou devant le canon, sa varie selon le model et l'année. c'est celle que tu met derrière le variateur (la toute fine)=

a ben ça doit être le GP que tu as acheté, car sur son emballage il est écri multivar en grand, c'est trompeur.. tu as les grands galets 19*15 ? tu avais bien mis l'entretoise tout au fond alors? et il ne faut pas mettre la rondelle fine devant le canon..

oui tu peux mettre une b9 (qui résiste mieux à la chaleur), même si sa n'a rien à voir avec le type d'allumage.. j'avais environ la même configuration que toi (corsa, carburateur 21 etc..) j'avais testé avec un ressort de poussé rouge malossi et j'avais perdu tout le couple, il hurlai dans le vide, avec le jaune malossi c'était parfait, bon couple etc.. niveau des 3 ressorts d'embrayage tu peux essayer des rouge si avec les jaune sa embraye trop rapidement..