JSP SCOOTER (tom67)

et tu n'a pas cité ton pot. pour le trou a l'accélération, tu devrai mettre des galets 0.5g plus léger que ce que tu as, donc 6.5g, et si tu as toujours le trou, il faudra encore descendre de 0.5g, d'ou une boîte de galets géglable est très utile. mais ne met pas de ressort de poussé plus dur que le jaune. pour le gicleur personne peux te dire car cela varie, il faut prendre en compte le comportement du moteur et la couleur de la bougie.

Salut, je déplace mon tutoriel de l'ancien au nouveau forum pour plus de lecteurs J'ai créer ce multi tutoriel explicatif (explications +/- simplifiés) de presque tout ce qui concerne mécanique et partie cycle, pour les débutants en la matière, ce tutoriel pourras être conseillé... et qui pourras sûrement en aider certains à comprendre certaines choses, fonctionnement, remplacement de pièces, réglages, etc.. et éviteras peut être encore de polluer le forum avec des question dont on pourras sûrement trouver les réponses ICI. Ceci est complètement fait par moi même. J'ai due le faire en 3 parties et le convertir en PDF car le fichier en .doc était trop volumineux^.. Bonne lecture! Si il y a des petits changement à faire faites moi le savoir, et critiques aussi P.S : pièces jointes en cours de ré-upload. MULTI tutoriel part 1.pdf MULTI tutoriel part 2.pdf MULTI tutoriel part 3.pdf

tu as beau être mdr mais en général les perf recherchés sont mis avant l'esthétique, et les goût et les couleurs....

passage haut c'est pour la pêche.. passage bas pour l'allonge..

oui comme mon frere sur un 70 metrakit fonte, est passé d'un pot arrow à un SCR, il a perdu pas mal de papate, avant il faisait des roues av maintenant très difficilement, il est très creux pour ce genre de kit...

la plus fine, tu dois déjà l'avoir d'origine..

oui il faut la mettre pour que le system de kick fonctionne correctement..sinon le hochet de kick serra trop reculé.

si tu accède à ton relai de démarreur, tu y verra arriver 2 gros câbles rouges, tu fais un pont pour relier ces 2 câbles et ton démarreur doit s'actionner, à moins que la petite cosse sur le démarreur ne soit enlevé.

oui effectivement, avec le GP ils fournissent un ressort de poussé rouge.. donc si c'est le multivar, il ne faut pas enlever le system de démarrage. et tu le monte dans cet ordre=

pour verifier si l'essence arrive bien jusqu'aux clapets, tu bouche l'entré d'air du carburateur avec la main, tu kick plusieurs fois et si ta main est rempli d'essence, c'est bon.

est tu sûr que ce conduit n'est pas bouché? ton essence coule-t-elle correctement dans la cuve? il faut souffler avec une soufflette dans ce trou.. qui est souvent oublié pendant un nettoyage carburateur.

avec un coup de kik et la BAC fixé correctement avec tous les joints étanche, les lamelles se décollent de 1mm pendant une demi seconde, donc en la tenant, pas de joints étanche donc oui c'est normal,

je ne dirais pas nickel, mais ton carburateur 17.5 suffit amplement pour faire tourner un 70, correctement et à long terme. un 21 donnerai juste plus de couple et puissance à tous les régime lol, mais pas obligatoire.

de quoi parles tu? car on ne peut pas voir la boîte à clapet à moins que tu as mis une mini caméra dans ton moteur,

la rondelle entre le canon et la poulie ventilée ne sert à rien à part comme l'a expliqué FloFlo, pour écarter plus ou moins les pentes. elle sert si on veut à allonger le canon.. celle entre le canon et la poulie ventilée sur certains scoot d'origine elle est derrière le variateur, ou devant le canon, sa varie selon le model et l'année. c'est celle que tu met derrière le variateur (la toute fine)=

a ben ça doit être le GP que tu as acheté, car sur son emballage il est écri multivar en grand, c'est trompeur.. tu as les grands galets 19*15 ? tu avais bien mis l'entretoise tout au fond alors? et il ne faut pas mettre la rondelle fine devant le canon..

oui tu peux mettre une b9 (qui résiste mieux à la chaleur), même si sa n'a rien à voir avec le type d'allumage.. j'avais environ la même configuration que toi (corsa, carburateur 21 etc..) j'avais testé avec un ressort de poussé rouge malossi et j'avais perdu tout le couple, il hurlai dans le vide, avec le jaune malossi c'était parfait, bon couple etc.. niveau des 3 ressorts d'embrayage tu peux essayer des rouge si avec les jaune sa embraye trop rapidement..

tu as acheté le multivar ou le MHR grande plage? car avec le multivar il ne faut pas enlever le système de démarrage. dans la notice il y a le montage des 2 variateur, et si tu enlève le système de démarrage il faut le remplacer par une entretoise fournis, ce qui n'est probablement pas le cas chez toi.

ca peut être pleins de choses, mais avec une vidéo ce serait sympas.. ou une explication plus précise. pour te donner une idée= allumage décalé, embrayage mort, cylindre HS, jeu dans le vilebrequin, joints spy hs, joints de haut moteur, réglage carburateur, etc......etc... donc soit plus précis ou achète en un autre lol..

tu aimes la couleur rouge? lol non pas bon du tout, c'est pour les 70 puissant.. tu ne gagneras de pointe en aucun cas, ni galets ni ressort n'y changeront. un peu de pêche oui, il faut que tu mette des galets 0.5g plus léger que ce que tu as. ressort de poussé blanc et ressort d'embrayage blanc ou jaune suivant le changement.

en dessous du garde boue il y a 4 trous pour le fixer à la fourche.

oui ça doit passer et au pire tu reperce les 4 trous pour l'adapter

la vis de richesse sert en quelques sorte à affiner le réglage carburateur, donc tu la vis ou dévisse pour avoir la meilleur réaction du moteur a l'ouverture des gaz, rien de dangereux.. pour voir si la réaction change, tu la dévisse à fond, tu verra que le moteur n'est pas bien régler et le ralenti monte, ensuite tu la vis à fond et tu verra que c'est mieux mais pas encore sa, tu la dévisse donc doucement jusqu'à ce que ce soit parfait.

c'est écri sur le roulement

sa c'est une levé avec juste un pot = sa c'est une levé en 70 trophy= et sa c'est une levé sans éffort de la part du conducteur =