JSP SCOOTER (tom67)

dans la partie 1 de mon tutoriel, si ça peut t'aider = https://www.scooter-system.fr/forum/topic/681-explications-fonctionnement-remplacement-de-pièces-etc/page__pid__48720#entry48720 le roulement n'est pas très cher..

ben oui roulement de roue!, j'avais oublié ! lol

électriquement, il y a une cosse plus loin..

quand tu auras roulé un moment avec le 17.5, tu mettra un 21 et tu verra, c'est le jour et la nuit, ta l'impression d'avoir changer e kit.. pour la courroie, c'est important car l'origine ne monteras pas à fond dans ton variateur, même un variateur multivar c'est pareil... les courroie malossi ou autre sont de une, 1 à 2 mm plus large, et de deux = la spécial belt fait 16.5 X 744 mm la kevlar belt fait 16.5 X 746.5 mm (la courroie pour le pack overrange fait 17.5 X 780mm) ce qui permet d'exploiter à fond son variateur ( avec rondelle fine devant le canon) et de ne pas te retrouver à 15% de l'ouverture max comme sur cette photo (trai laissé par la courroie) =

oui tout à fait possible pour le starter, je pensais que sa avait déjà été dit, confondue avec d'autres sujets.. essaie en le débranchant.

c'est les galets réglable stage6 ? à part essayer des galets d'une autre marque, plus résistant, je vois pas trop.. ou changer de variateur, mais il a lequel?

un gicleur de 88? as tu essayé 85? est ce qu'il fonctionnai toujours bien avec le gicleur de 88? as tu un carburateur d'origine gurtner? de quel année est le scoot?

oui sa évite d'avoir un creux durant la montée en régime et avoir une meilleure réaccélération donc reprise..

il ne faut pas comparer 2 scoot de model et marque différents et faire des remarques de ce genre. sur les 2 mêmes scoot de même année, l'un avec le R l'autre avec le Z, tout deux bien réglé, on arrive à la même vitesse de pointe. mais le Z passe devant car il est moins creux et est bénéfique en bas et mi-régime.

c'est soit l'embrayage qui doit être HS soit la transmission. mais commence par vérifier l'embrayage. pour déserrer l'écrou qui tient l'enssemble, il faut utiliser une clé de meuleuse qui ressemble à sa =

de 1= dire que la fonte est plus solide qu'un alu ok, mais faut il déjà savoir pourquoi! les rumeurs sont depuis longtemps déformés ou mal compris= QUAND on serre avec un alu on peut le jetter alors que le fonte est peut être encore utilisable, voilà pourquoi on dit que la fonte est plus résistant, rien a voir avec l'un serre plus vite que l'autre, pour serrer un alu faut déjà y aller. perso à l'époque j'ai toujours serré des fonte jamais des alu. de 2= l'alu chauffe bien plus vite que la fonte, donc le temps de chauffe d'un fonte est plus long. de 3= on dit que l'alu n'est pas pour du all days juste parce qu'il faut changer de segment après avoir fait 3000 km (en mono segment) alors qu'avec un fonte t'es tranquille jusque 8000/10000 (parce qu'il y a 2 segments) donc un alu bi-segments devient all days? lol juste pour la tranquillité niveau segment c'est tout! Le mot all days ne devrai rien venir faire dans le domaine du scooter/kit/configuration.

c'est vrai que normalement il n'y a pas besoin de changer de gicleur puisqu'il marchai très bien comme ca avant, mais bougie blanchâtre = trop pauvre, vas savoir pourquoi maintenant!? mais la vis de richesse n'y changeras rien, c'est juste pour régler la réaction à l'ouverture des gaz, et de toute façon tu ne peux pas y toucher il faut un outil spécial ( c'est celle en dessous du ralenti). donc essaie avec 5pt de plus pour le gicleur avec la BAA origine biensûr..

partie 3 = https://www.scooter-system.fr/forum/topic/681-explications-fonctionnement-remplacement-de-pièces-etc/page__pid__48720#entry48720

pour sa il faudra tourner avec un carburateur 21 bien réglé,

de 1= dire que la fonte est plus solide qu'un alu ok, mais faut il déjà savoir pourquoi! les rumeurs sont depuis longtemps déformés ou mal compris= QUAND on serre avec un alu on peut le jetter alors que le fonte est peut être encore utilisable, voilà pourquoi on dit que la fonte est plus résistant, rien a voir avec l'un serre plus vite que l'autre, pour serrer un alu faut déjà y aller. perso à l'époque j'ai toujours serré des fonte jamais des alu. de 2= l'alu chauffe bien plus vite que la fonte, donc le temps de chauffe d'un fonte est plus long. de 3= on dit que l'alu n'est pas pour du all days juste parce qu'il faut changer de segment après avoir fait 3000 km (en mono segment) alors qu'avec un fonte t'es tranquille jusque 8000 (parce qu'il y a 2 segments) donc un alu bi-segments devient all days? lol juste pour la tranquillité niveau segment c'est tout! Le mot all days ne devrai rien venir faire dans le domaine du scooter/kit/configuration.

oui regarde déjà quel est le squich actuel, entre 0.6 et 0.8 sa devrai le faire. sa devrai être précisé dans la notice non?

+1! :) un scoot origine jamais bricollé à déjà le bon gicleur, donc pas de réglages, dans ce cas, soit crasse, soit usure.. fait un saut par ici partie 2 et 3 = http://www.scooter-s...8720#entry48720

il manquerai pas quelques virgules dans ta phrase? sa à tout l'air d'être une prise d'air ou les lamelles de clapets HS, et que dit la compression? fait un saut par ici partie 2 et fin de la 3 = http://www.scooter-s...8720#entry48720

et quel carburateur dans tout sa?? 19 serait un bon compromis, 17.5 un minimum(question perf) et 21 le top(mais ton pot briderai avec un 21..).

c'est un alu, tu devrai le savoir si tu as vue sa page MXS du cylindre!?

il faut savoir que le compteur de ludix avance pas mal..

ce n'est pas le filtre à air qui vas aider ton moteur a prendre des tours, mais le bon réglage ( gicleur) quel que soit le filtre, la BAA d'origine de préférence.

pour l'embrayage attends que celui d'origine soit usé, pour le moment il suffit de mettre des ressorts plus dur pour arriver au même.. sinon je te conseil le stage6 tork control, les réglages sont super pratiques..

entre 25 et 35 euros suivant le site, mais attention de ne pas confondre avec la spécial belt.

tout dépends du type de cornet, ça arrive de devoir monter jusqu'un gicleur de 100 aussi.. moi il y a 13 ans je tournai avec cornet et gicleur de 110 sur un carburateur DO 17.5. mais d'origine il y a vais un gicleur de 90 à l'époque^^