chagre

Salut! Si ça petarade, c'est que tu es trop riche! Et donc une raison de plus pour le manque d'accélération, voir peut être la cause! Pour le ressort, je ne pourrai pas te dire, aucune idée!!

Salut! je pense pas que ca soit tres bon de tourner avec 5 galets dans le variateur tu fait un desequilibre et bonjour la deterioration passé les 10 000 tr/min!! faut que ca soit symetrique, soit 3 soit 6 (6 etant le mieux pour la stabilité de la montée du variateur) "qu'on me blame sur place publique si je dit des co*******" ca pétarade un peu a la mise des gaz? tchuss!

Salut! pour donner des news, avec le dernier réglage (voir message précédent), c'est bien, bonne reprise, bonne patate, reste juste 1/8 de fin de course des gaz sans trop d'effet mais un carburateur de 19 sur un cylindre origine non preparé, normal me direz vous! juste toujours ce problème du quand je roule à 65 km/h ou plus pendant quelques centaines de metres, au feu rouge suivant ca fume blanc (j'ai l'impression que ca fume moins si j'enrichie la richesse, ou c'est peut-être juste un hasard), ca fume pas des masses mais un peu et un peu plus en mettant des petit coup de gaz (1/4 de poignée)! l'eventualité de la prise d'air ou mauvaise masse peut être mis en cause dans ma difficultée? merci pour vos réponses ;)

Salut! merci pour ta réponse rapide! si j'oublie ma bougie et que je me fie au comportement moteur, c'est entre 85 et 90 pour le gicleurs, mais le fait que ca fume blanc au ralentie après une petite pointe m'inquiete (en plus ca pue :siffle: )! je viens de monter un gicleur de 92 avec l'aiguille au 3eme cran en partant d'en haut (j'avais pas encore testé de la monter donc je vais refaire une batterie de test sur la variation gicleur avec l'aiguille à ce dit 3eme cran!) je donne des nouvelles rapidement! tchuss!

Salut a tous! je suis en train de m'arracher les cheveux sur le réglage du carburateur de mon scoot, je vous explique le problème! - Avant de commencer ma configuration : * Scooter Sym jet euro X (similaire Jet Arrow / sport X / et quelques kymco) * Haut moteur et groupe "Carter/Vilebrequin/allumage" -> Origine * Variateur Origine "petite plage", galets 6.3gr * Embrayage Origine "petit diametre", ressort conti noir (2mm), a peine plus dur que des origines nitro * Carburateur Dell'Orto Phbg diamm. 19mm (pipe et clapet origine) * boîte à air Origine un peu améliorée * Pot technigas Triopps * Bougie ngk BR8HS - Mon problème : j'ai des symptomes de trop riche et trop pauvre (bougie blanche quoi qu'il arrive)! "je vais faire un listing des essais effectués!" tous les test sont fait avec la boîte à air! aguille au deuxieme cran en partant du haut, taille W9 - gicleur 75, bonne accélération et bonne prise de régime mais symptome de mélange trop pauvre. - gicleur 80, similaire au 75 avec les symptomes reduit. - gicleur 85, le top, bonne reactivité a tous les régime et pointe max, malheuresement fume blanc au ralentie après une pointe sur 150/200m et bougie blanche. - gicleur 90, similaire au 85 avec une moins bonne reactivité a bas régime. - gicleur 95, similaire au deux dernier avec fumée après pointe, bougie blanche et quelques fois petaradouille un chouille sur certain démarrage. - gicleur 105, symptome trop riche, petarade au démarrage des qu'il y a un effort (trotoire, cote) et de plus en plus si je met plus de gaz. bonne accélération mais jusqu'au 3/4 de gaz, si je met le reste je perd des tours/min. (test en aiguille au premier cran, un poil mieux mais c'est quasi pareil) pour ce dernier test, j'ai fait une photo de la bougie en mode utilisation intensive mais pas "arret carburateur" "elle parait moins clair en photo, clic sur l'image pour bien voir ;) " Toute Idée et la bienvenue même débile tant que c'est pas rachete un autre scoot (j'aurais bien aimé mais 1275 euros d'impots ca coupe un peu les couil*** !!) tchhhuuss!!

Salut! juste pour mettre ma petite participation, j'avais aussi acheté un Do replica (motoforce and co), 15 jours après j'ai acheté un Do original! c'est même pas que c'est galère a régler, c'est plutot ingerable (ralenti instable, trou a l'accélération, gicleurs sans numérotation!! pour baser son réglage on part du coup au hasard, boisseau non symetrique avec des tendances dents de scie sur la coupe arrière, aiguille chelou "triple cone", reçu avec le joint de cuve dechiré et visuellement deplorable!!) 45 euros contre 70, voulant reduire mon budget sur le moment, au final ca m'a couté 115 euros le carburateur de 19 :o il faut eviter d'urgence les repliques de mauvaises qualitée!! tchuuss et bonne chance pour tes réglages!

Salut! Pour la vidéo je vais voir ce que je peux faire, je garantie rien vu que j'habite en centre ville le coup roue en l'air n'est pas envisageable et faire une vidéo en roulant (toujours en centre ville) avec mon tel en main me plait pas trop (Xperia Z)!! Pour commencer je vais voir pour une vidéo dans la poche pour le bruit moteur! Tchus!

Salut a tous! un petit message pour finaliser le truc! j'ai reussi a trouver un réglage a peu pres viable, ca démarre tout doucement et accélère pareil, j'ai pas encore eu l'occasion de tester sur une grande ligne droite pour voir si la vitesse est limité elle aussi! la douce accélération ne devrait pas trop se ressentir sur les rouleaux, je pense (du moins j'espere) tenir le bon bout, on peut toujours affiner quoi qu'il arrive ;) tchusss!

Salut!! Effectivement le moteur est de type Minarelli court mais c'est une copie, quelques différence minime avec l'original mais toute les pièces Minarelli court passent moyennant quelques fois un peu de bricole!! Sinon pour les news on a monté les carburateur, résultat : Sur le ride race, gicleur de 70 c'est trop gros (même avec un test sans BAA), étrange sur du carburateur 19 de devoir descendre sous 70! Sûr le sym, tout allait bien mis à part que la vis de richesse à foiré!! Jetait en train de la régler et tout allait bien quand dun coup elle s'est bloquée et plus aucun moyen de la faire bouger (celle ci à vue de nez et dévissé entre 2 et 3 tours, pour le moment mon gicleur est un poil petit donc ça passe mais je craint le petaradage au démarrage avec 5pts de plus -> 85) Le limitateur de tour est monté, ça marche vraiment super bien, aucun différence de bruit moteur à lactivation, juste quand on met plein gaz on sent que le moteur galère mais ça passe en se disant moteur origine bridé + un peu fatigué! J'ai pas réussi à le régler parfaitement, le mieux que j'ai fait pour le moment donne 55km/h sur le plat et un poil plus de 60 en descente avec une accélération digne d'un bon moteur origine qui a vécu!! Je vais essayer d'affiner car si ça donne encore du 65 sûr les rouleaux, c'est trop! Voir aussi à remplacer l'interrupteur type joystick métal par un plastique plat noir qui sera plus discret (pour le moment le métal est sous la selle Mais je prévoit de mettre le suivant caché sous les commodo au niveau du carénage de guidon) À bientôt!

effectivement ca rallonge et vu que la pipe d'origine est déjà bien grande ca arrange pas les choses! ce se ressent un peu sur les bas régimes mais ca reste raisonnable des que je depasse les 6000tr/min, et vu que je suis encore sur un kit d'origine c'est pas bien grave! quand je vais monter le limitateur et le carburateur, je ferait une prise de mesure de la pipe pour voir si il y a un model compatible! a vu d'oeil il y a certain modele qui ressemble bien reste a voir si ca colle pour les vis! je suis aussi a la recherche de l'entraxe du support moteur de piaggio nrg/typhoon (point de fixation par le bas) pour voir si une adaptation serait jouable mais ca reste un projet un peu reveur, j'imagine bien que ca serait un boulot monstre et ne pouvant pas mobiliser le scooter plus de deux jours, ca devient compliqué! le manque de pièce pour ce model est un peu cruel pour les amoureux de belle meca! du coup je creuse, je creuse et je creuse toujours :rheuuu: l'entraxe des goujons du cylindre serait apperement du 52*52 (a verifier sur mon scoot par une petite mesure), les cylindres trouvé avec cette entraxe sont les derbi a boîte d'après 2003 ou 2006 (me rappel plus et il est tard! :siffle: ) donc la course du piston est certainement differente et plus longue j'imagine! projet a etudier avec patience :) tchuus!

salut a tous! de retour de chez mon pro, il m'a vendu celui que l'on trouve a 22 euros sur maxiscoot pour 20 euros (je vais y aller plus souvent la bas ^^ ) j'ai aussi pris des ressort conti d'embrayage 2mm, ça va depoter!! et je suis allé chercher a la poste deux carburateur dell'orto 19mm de scoot fast (3 jours entre commande et reception, chapeau!) montage des que j'ai le temps et le temp (il pleut pour le moment <_< ) et photos seront a l'appuie, peut-être si j'ai la motiv' une vidéo on/off! tchuus!

salut! effectivement, j'ai vu celui la aussi! j'ai creusé un peu entre deux commandes au taf, c'est mi-figues/mi-raisin sur les avis (arf l'expression d'un ancien temps :rheuuu: ) - ceux qui jurent que par ca! - et ceux qui disent que le comportement du moteur varie tellement que c'est grillé! (et ceux qui arrivent pas a le faire marcher naturellement :D2 ) j'en ai vu un que j'ai trouvé excellent qui a mis une petite plaque sur l'entrée de sa boîte à air qui bouche ou pas le trou d'intraction via un moteur d'essuie glace et un interrupteur (en mode super-starter :ouf: ) après c'est sur une meca-boîte donc plus facile pour dissimuler le systeme! l'idée de bidouiller un starter automatique en manuel sur interrupteur peut être une idée (et c'est pratique en hiver :ninja: ) dans tous les cas, je passe chez un pro demain et voir ce qu'il a de dispo, vu que l'allumage je connais pas des masses et que malgré mes recherches je trouve pas de schema electrique pour mon moteur qui est une copie des kymco 2t mais revisité a la sym (du chinois revisité, sont tres tres fort :winner: ), je prefere être sur de moi (quit a le payer un peu plus)! tchuss!

Salut a vous! merci pour vos réponses rapide et de l'info, j'ignorai que ces systemes existaient! je vais aller faire un tour chez un pro demain voir ce qu'il a et qu'il m'oriente pour les branchements car l'electronique, mis à part caler l'avance de l'allumage, je nage completement!! je donnerai des news, ca pourra toujours aidé les rider de sym comme moi ;)

Salut a tous, "je savais pas trop ou poster ca, merci de le deplacer si besoin" je viens de subir mon premier contrôle avec banc de vitesse :| mesuré a 76 km/h a vide! et paf amende de 90 euros!! donc en vue d'eviter de repasser avec mon pot d'origine (scoot juste equipé d'un pot triops et débridé au variateur) je cherche une idée pour brider mon scooter "sur interupteur"! j'ai vu que certain allumage (mvt et doppler) possaidaient l'option du fil bleu mais malheuresement pas disponible sur mon sym jet! avez vous une astuce electrique pour brider le cdi sur interupteur? l'autre solution consisterais a pouvoir bloquer l'ouverture des gaz discretement (petite cale qui peut rentrer dans la poignée pour la bloquer a 1/4 de gaz (30 km/h dites vous? ça va bien vite je trouve :siffle: ), mais je n'ai pas trop d'idee pour le moment le temps me manque un peu pour me lancer dans de la bidouille aleatoire et besoin du scoot pour aller travailler! N'hesitez pas a me donner n'importe quel idée qui peut faire avancer "le chmilblik" (je prend même les idées debiles tant que c'est pas taper sur les flics :D )! merci de m'avoir lu!

salut!! t'a pas un truc qui bouche ta BAA (desfois faut pas chercher loin!) sinon si ta un starter automatique, peut-être qu'il déconne!

Salut a tous! ayant trouvé grace a un menbre du forum (merci Bob70 ;) ), je fais tourner un shema de ces dit branchement car malgré de longue recherche sur le net je n'ai pas trouvé! cela indique les couleurs des fils qui se branche sur les connectiques du cdi d'origine (ca marche aussi avec un motoforce racing) pour Generic Race gt (je pense que c'est identique sur les ride race etant donné que c'est une copie conforme)!

Bonjour a tous! je recherche une photo actuellement (ou schema) des fils emboité dans la fiche de branchement du cdi sur un generic race (race 2, ride race)! ceux ci ont ete débranché par un bricoleur en herbe sans prise de photos avant, du coup je me retrouve avec un scooter qui ne fonctionne pas et qui n'a plus de batterie! merci a vous, c'est assez urgent, besoin du scooter demain!

Salut! => > Kit malossi 70cc < => > PIpe pour carburateur type dell'orto < pour le type de carburateur, n'importe quelle phbg fait l'affaire avec ou sans dépression/arrivée d'huile (on s'en fout sur le sym c'est sur la pompe a huile et la pipe d'origine)! ils ont pas mal de pièce, je commande chez motorkit! j'attend de recevoir ma dernière commande pour voir si cette pipe peut fonctionner avec du montage souple!! pour le cdi, j'ai pas fait de recherche etant donné que j'ai quasi atteind les 10 000tr/min je sais pas si il y a vraiment un intérêt et vu que ca coute 50€ :huh: n'hesite pas a repasser, je suis encore au stade de decouverte sur ce scooter donc je donnerais des infos au fur a mesure histoire d'aider les "symeur" :D tchusss!

Salut! problème reglé! Pour ceux a qui ca pourrait arriver, je vais donner les raisons quite a être honteux, autant l'être en beauté!! 8-) En premier temps, je suis allé acheté des gicleurs : 82/85/92/95 (le monté d'origine etant un 88) J'ai verifié par la suite l'etat des clapets (j'ai été etonné de voir des clapet en V (type bac mais dans le carter) a 4 lamelle métal en tres bon etat, pas un poil de jour! Je monte un gicleur 85 et une Br9Hs (Br8Hs origine), un peu mieux sur le broutage a bas régime mais toujours présent + bougie gris clair !!! au démarrage suivant la bougie a peté (noir + trempée) après 1 min de chauffe au ralenti, j'ai du remettre la Br8Hs pour repartir! Et c'est reparti pour un démontage! J'ai démonté le starter manuel a câble...... son petit cylindre type boisseau a l'envers o_O Par la suite, je touche la mise en dépression du réservoir bouché (car sur pompe a huile dans mon cas)......... il me reste dans les mains, bite en plastique a moitié ramollie et fondue o_O Verification des flotteurs + pointeau => Ok remontage avec passage d'un gicleur de 92, dépression bouchée par une vis + bout de tuyau pour faire office de joint torique, remontage du starter a l'endroit :siffle: et zou! Gaaz!! ca remarche niquel au démarrage, le scoot a juste eu deux petits trou avec broutage a deux moment mais ca n'a pas recommencé par la suite (a voir en utilisation quotidienne)! Bougie brique sur la pointe, j'ai récuperé mes 75 compteur scoot, re-pète correctement a la decceleration, j'ai reglé la richesse un peu a la va vite etant donné que j'habite dans un quartier calme donc le scoot a 2500tr/min pendant quelques minute c'est un peu mal vu :rheuuu: j'affinerai par la suite, peut-être monter 3 point en gicleur et passer a 95 car en fond de gaz le gain reste un peu trop moindre a mon gout ou re-monter l'aiguille! tchuss!

Salut! Personne à une petite idée? Depuis le dernier réglage, à froid quand je le démarre, il monte direct à 5000tr/min pour redescendre rapidement à son ralenti normal env. 1250tr/min. (sans toucher le starter manuel à câble) Le scoot à froid démarre au quart de tour sans starter et un peu moins bien à chaud (besoin d'un ptit filet de gaz pour péter et se caler sur le ralenti) Toujours des ratés à la décélération (tant que l'embrayage à pas décollé, c'est comme une panne d'essence sauf si je met les gaz > broute et repart direct) pas très confortable à conduire du coup!! Des que j'ai le temps, je vais aller choper des gicleurs 82/84/92/96 (88 actuellement) et je continuerais mon monologue :D! Quand je m'arrette à un feu rouge, soit il prend son ralenti normal et ça broute un peu, soit il est un peu au dessus de 2000tr/min et ça part plutôt bien sûr le démarrage (sauf si le feu dure longtemp, le ralenti redescend au mode normal et je me retrouve à brouter) Malgré le nombre de recherche avec des symptômes proche mais jamais exact et tous les tutos réglage carburateur qui me paraissent clair mais des que j'ouvre le carburateur je doute beaucoup! Je commence à penser que le soucis ne vienne pas du réglage du carburateur! (j'avais quasiment les même soucis avec le 12) Tchuss!

Re! après un ptit rabaissage de l'aiguille, j'ai remis au deuxieme cran en partant d'en haut + 1/2 tour devissé la richesse, y a du mieux au démarrage! par contre j'ai perdu en pointe :huh: quelques cliché de ma bougie en arret carburateur en ville donc pas assez long mais aux alentours de 10 000tr/min!

Yep! si je bouche les trop plein, des que je met les gaz ca coupe donc le soucis vient pas de la :(

Salut! je pencherai pour un 12 vu le diametre de la conduite entre le corp et la fixation du filtre mais pas sur non plus! le vendeur ne sait pas?

Salut a tous!! Depuis quelques jours et surtout depuis le montage d'un pot triops sur un sym jet euro x (arrow), moteur similaire au kymco 2T, ca broute au démarrage et raté a la decceleration! configuration actuelle pour les réglages : * HM et BM => Origine * Transmission primaire et secondaire => Origine * Galet mix de 3 a 5.5g et 3 a 6.5g * carburateur 19 Dell'orto phbg (j'ai remplacé le carburateur de 12 qui posait le même problème) * boîte à air Origine (juste un tyau virée dedans mais sans changement significatif) * pot technigas triops * ressort embrayage 10% + dur que l'origine malgré plusieurs essai vis de richesse et aiguille, tres peu de changement, soir ca broute moins au démarrage mais j'ai des raté a l'accélération soit ca broute beaucoup au démarrage et passé 6000tr/min ca envoie correctement! ce matin j'ai testé : - aiguille au 3eme cran (sur 4) en partant du haut, richesse devissé a 1/2 tour sur dell'orto phbg 19 et vis de ralentie vissé à fond (pour cette dernière, quelques soit le réglage, si je la visse pas à fond ca cale!), gicleur de 88 (bougie brique clair donc legerement pauvre mais ca devrait pas faire brouter au démarrage!!) et en arrivant au taf, pour aucune raison, j'ai bouché avec mes doigts mes 2 trop plein du carburateur, le moteur est passé de 1000tr/min a 6000tr/min!!! d'après vous, c'est normal? ou serait-ce la raison de mes problème de réglages?? je vais faire un test (d'ici 30min) en reliant les deux trop plein voir la différence! ne possedant pas beaucoup de temps, je n'ai pas encore verifié l'etat des clapets (peut être fatigué) et le scoot consomme quasiment 10l/100km (avec le carburateur de 12, pas encore calculé avec le 19 mais ca a l'air kif kif) donc vu ma configuration tres legere je trouve ca énorme! Hio hop ptite photo car sinon c'est triste :D (la boîte à air n'est plus deporté comme sur la photo mais au cul du carburateur avec un manchon 90° sur 5cm) Merci pour vos réponses ;)