chagre

Salut! effectivement, on préfèrerais être tous sur du 2T mais quand on a déjà un 4T autant optimiser celui sur place! le 4T kité devient agréable a conduire, ce n'est pas sport mais ca marche bien, y a assez de reprise pour reprendre dans les virage et jouer avec l'inertie ce qui est ingérable d'origine, si tu penche tu te casse la gueule XD et effectivement, une prépa coute env. 300€ alors que sur 2T c'est quasiment juste le prix du kit bon courage pour la suite du nettoyage! pour les soupapes, sur mon 75cc naraku, il me semble que j'ai réglé 0.08 admi et 0.1 échappement, ca fonctionne bien!

Salut! je reviens ici pour apporter quelques précision (j'ai mis du temps a revenir cause agression )! déjà pour la pipe, faut laisser tomber l'idée de l'imprimante3D, j'ai une entreprise autour de l'impression 3D (je fabrique des machines sur mesure pour mes clients) + impression de pièces en série ou prototype et modélisation 3D et ca ne sera pas viable une pipe imprimé, déjà essayé sur une motocross ca marche mais ca dure pas longtemps pour les carburateur sur aliexpress, j'ai testé des 28mm en type PHBG et PWK autour des 20/30€, c'est de très bon carburateur, par contre j'ai testé un 19 copie phbg et carburateur a membrane de gy6 ca a fini a la poubelle XD pour le chatterton, c'est effectivement de la bricole mais ca marche si on s'applique à faire un truc propre (déjà fait 500km sans soucis)! pour le starter à câble des PHBG j'ai dans mon catalogue une tirette adaptable qui fonctionne très bien (que je peux vous envoyer sur commande), et je peux aussi vous realiser beaucoup de pieces sauf celle qui sont en contact avec l'essence j'ai commencé un sujet ici => pour le moment il n'y a que deux pièces dispo mais d'autres vont faire surface et tout ce qui me sera demandé ou commandé sera mis dans le sujet. je pense que j'ai fait le tour, bon remontage en tout cas

Bonjour, effectivement un très beau serrage, perso pour en avoir fait pas mal dans ma jeunesse, j'ai jamais eu un piston avec un choc comme ca sachant que les TOP sont connue pour être résistant! tes segments devaient être très usée avec un jeu a la coupe trop important du coup tu as fait un serrage par arrachement du segment sur transfert car vu la couleur de la bougie, ca vient pas du réglage carburateur! sur des moteur beaucoup utilisé, il faut effectivement garder un oeil sur les segments, sur un kit pas trop performant c'est conseillé tous les 5000km si je dit pas de bêtise (vu le prix je les change tous les 2000km), et sur les moteur racing je change tous les 1000km. je pense que les péripéties que tu as vecu juste avant le serrage devait être des amorces, genre tu serre mais pas vraiment, ca repart mais moins bien qu'avant (donc je pense que la piste de l'allumage est a ecarter, si celui ci fait de l'étincelle et permet au scoot de démarrer y a pas de soucis apparent ou alors t'a plus la clavette et il s'est décalé!) vu l'etat du piston, je te conseille de démonter le bas moteur et verifier les roulemenst, voir les changer et voir si le vilebrequin a pas pris non plus sinon faut changer aussi!

salut! perso pour des petit carburateur jusqu'à 21mm je reste chez dell'orto qui est une référence (cher certes mais t'es sur de toi)! après pour du plus gros, j'étais monté en 28mm sur le Corn-Tro et les copies kehin d'ali express sont parfaite! (et a 30€ le carburateur qui marche aussi bien qu'un dell'orto tu crache pas dessus ) j'ai déjà test un 21mm de la marque motoforce (type PHBG) il est parti a la poubelle, inréglable, passage en dell'orto et paf réglé en 15 min (sur mon ancien sym jet euroX 2t en 70cc)! pour le câble, j'ai pris ca et sur le sym Orbit 1 c'est parfait (il est pas encore monté car j'ai limé le câble d'origine pour le moment, comme Simon ) ! -> https://www.amazon.fr/dp/B0BYJGRLCD?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1 le câble que tu as mis en lien a une grosse boule de chaque coté donc ne s'adapte pas sur un PHBG ou PWK (en fait c'est juste la copie conforme du câble qui est monté de base sur le 139 qmb) pour ce qui est de la boîte à air, effectivement une mousse et BAA origine préparé marche bien mais personnellement depuis que j'ai gouté aux BAA type karting je changerais pour rien au monde j'ai celle ci : https://www.scootfast.net/fr/boîte-a-air-doppler-air-box-noir.html

Salut! je viens de monter un 139qmb en 72cc nakaru, donc je vais te donner mes ressentis : - le phbg apporte énormément sur les départ arrêté et reprise, de plus quand tu ouvre en grand ca réagi direct contrairement au carburateur membrane. j'ai opté pour un PHBG 19mm avec boîte à air doppler directement fixé sur le carburateur, pour adapter le carburateur sur la pipe d'origine Simon a fait une vidéo la dessus, c'est un peu mode arrache mais ca fonctionne, une dizaine/quinzaine de tour de chatterton correctement posé et ca rattrape la différence de diamètre. je regrette pas le montage (changement de câble egalement), après j'ai un trou dans le coffre d'origine donc pas de problème a ce niveau mais ca devrai passer sans trou avec un coude au niveau du câble du carburateur. -> edit : avec le kit 72cc je n'ai pas vu de reel différence niveau consommation entre le menbrane et le PHBG - variateur motoforce avec galets 7gr (mais je suis un peu lourd) - cdi boosty.com - j'ai monté un vilebrequin renforcé également. - pot origine (je roule en centre ville donc je reste discret sauf si j'ouvre en grand la BAA envoie un bruit sourd, comme un bébé T-max) et tout le reste qui n'a pas été cité. resultat, très bon depart arreté, belle accélération, V-max 80km/h et 85km/h tête dans le guidon (peu être moyen d'atteindre un peu plus mais j'habite en ville donc les lignes droite sont pas longue et sereine avec tous les croisements!)

Salut Salut! ouaip c'est un peu le problème du 4T quand même, soit silencieux et t'avance pas, soit ca gueule et en fonction du véhicule ben ca avance pas plus XD (genre monte une ligne complète sur ax 1.0 de 45cv) revenons en a nos grille pains aujourd'hui j'ai monté le CDI, comment dire, j'aurais du commencer par ca niveau départ accélération on est casi sur la même chose (un poil + mais pas flagrant) par contre, par contre, arrivé a 60 ben ca continu de pousser toujours autant!! j'ai réussi à dépasser légèrement les 80km/h compteur et j'ai du m'arrêter car feu rouge, il continuai légèrement à prendre des tours! du coup il me reste a régler ce trou a la remise des gaz après décélération (il me semble que c'est trop riche quand ca fait ca mais j'ai un doute car ca pétarade pas a la remise ca coupe juste une demi seconde et ca part! faut que je me replonge dans mes dossier réglage carburateur.) et je vais peu être pouvoir légèrement alléger le variateur vu qu'il prend grave plus de tr/min! du coup je suis content, GGAAAZZZZZZZ

Salut a tous! - Outil pour joint spy minarelli horizontal et vertical ajouté au catalogue. * STL gratuit sur demande * Outils imprimé (coût de l'envoi + prix de la production, total env. 12€ contre les 25 ou + des sites spécialisés) (un prototype est en cours d'envoi pour Yasss220, après validation il y en aura disponible sur demande, Prod + envoi (24 a 48h)) "modification du premier post, ajout du catalogue sous forme de liste"

Salut! Si je peux éviter de faire masse de bruit ça m'arrangerai Au moins les Tmax (même si j'aime pas ce scoot) ont l'avantage d'avoir quelques CV en rapport avec leur bruit! Je vais essayer de trouver des vidéo de test de pot pour m'aiguiller !

C'est effectivement chez eux que je l'ai commandé Salut, ton problème n'a rien a voir avec le sujet de la conversation ! Mesure la tension de ta batterie pour commencer

salut salut! alors aujourd'hui grosse avancée!! j'ai mis les galet 7g (qui ne tente rien... ) et GP 105 avec aiguille au 4 eme cran et richesse devissé de 1.5/1.7 tr/min j'ai pas encore trouvé le réglage parfait! le seul hic qui arrive un peu mais pas systematiquement, c'est quand je décélère en coupant les gaz quelques dizaine de mettre et que je remet, j'ai un tout petit temps de latence comme un bas régime un peu trop riche! je me dit peut être l'aiguille a 4 cran qui peine, mais hier j'avais testé avec 3 cran et c'était le 1/2 3/4 de gaz qui était moins lineaire! faudra peu être que je test plus tard genre un GP 102! enfin déjà bel avancement, j'ai atteint mes 65km/h sur plat et moyen que ca prenne encore des tour car en ville y a toujours un feu rouge pour t'arrêter , la prise de régime est bien rapide et linéaire (donc la ca vient du variateur) merci a tous pour cette première etape "validée"! prochain stade -> cdi débridé -> test GP 102 -> changement du pot (j'ai vu des truc pas mal sur aliexpress (qui ressemble a celui que Simon a fabriqué mais la cartouche est boulonné plutot que souder, le seul truc qui me fait peur c'est le bruit, je roule beaucoup en ville et centre (semi-pietons) donc je voudrai pas faire mal au crane aux pietons.

salut! effectivement si je repasse en BAA origine, je vais pouvoir descendre grave en GP car sinon ca ferait comme toi! le problème que je rencontre c'est que quoi qu'il arrive je ne veux pas repasser en BAA origine ou alors faut que je la prépare! GP trop gros -> bougie noire et léger petaradage à bas régime GP trop petit -> bougie noire et coupure des que trop de gaz ! c'est comme si a bas régime le mélange est ok, mais des que j'ouvre en grand, trop d'air s'engouffre (je tiens a preciser que j'avais déjà eu exactement le même comportement un jour ou mon GP était partiellement bouché sur le carburateur a menbrane) et pour fonctionner normalement j'avais la bougie noire. du coup j'ai un doute quand au réglage carburateur mais peu être l'allumage qui n'est plus parfaitement calé avec le kit 72cc auquel cas l'étincelle arrive trop tard et le mélange ne flambe pas correctement. j'ai un cdi débridé qui devrait arriver de boostycom soit aujourd'hui ou lundi (sauf si Chronopost bosse le dimanche mais j'en doute )

salut salut! alors..... (y a une benne et de l'essence pas loin... ) les 6.3g, c'est un poil mieux que les 6g mais ce n'est pas encore ca (je vais finir par y mettre les 7g).. mais bon déjà c'est mieux! je pense que la cession d'hier a flingué mes ressort d'embrayage (neuf mais d'origine) car les depart était plus mollasson aujourd'hui (sans être une rave non plus), j'ai des vert malossi et des jaune, un des deux va finir dessus. après je me suis dit tiens vu que je lui ai bien tapé dans la gueule a me petite charrette, on va tchek la bougie... oh la belle noire donc ni une ni deux, hop je choppe mes gicleurs, descend a 105, comportement pas mieux (même si j'ai du devisser d'1/2 tour la richesse), du coup hop on passe a 100. la y a du changement, mais des que j'ouvre un peu plus d'1/4 ca coupe (comme avec un gicleur tellement petit), hop je remonte mon aiguille au max (je me rappel que le carburateur d'origine l'aiguille était au max), donc maintenant je peux ouvrir a moitié, ca repond bien, mais quand j'ouvre en grand ca fait des micro coupure et je perd du régime moteur. la BAA doppler aurait un effet venturi trop intense pour le 4T? du coup pour résumer, j'ai des symptômes de pauvreté alors que je suis trop riche, le moteur n'a pas de prise d'air, je l'ai démonté entièrement et remonté tout en neuf il y a peu (2 semaines) ralenti légèrement instable aussi mais ne cale plus comme avec le carburateur a membrane. si vous avez des idée, car sinon je remonte le 105 et adviendra ce qu'il adviendra! a d'ailleurs a un moment j'ai croisé une toute petite descente, j'ai casi atteint les 70 compteur!

oui quoi qu'il arrive il faisait le même yoyo en 4T comme en 2T non mais si je te fait une photo de la connectique tu vas me dire "ah ben oui faut refaire" (y a un fil a moitié arraché sur les 3 au niveau de la connectique, j'en ai en stock, je le referais proprement ce soir.

effectivement un ressort + dur ne comble pas par rapport a des galets mais dans le cas ils serait un poil trop lourd, le ressort un peu plus dur fait un peu la balance! j'ai trouvé des 6.3 donc ils sont montés mais ayant recu un colis amazon j'ai du remonter mes 4 étages XD pour le compte tour, je viens de test et il me donne des chiffres complètement fou 6000tr/min au ralenti et il m'a affiché 12 000tr/min avec un coup de gaz, bon en touchant un peu les fils, le 6000 du ralenti est descendu un peu en dessous des 4000 donc connectiques mortes a refaire (flemme on fera sans compte tour )

Salut a tous! alors du coup j'ai essayé de passer des galet de 6g a 5.5g, le variateur n'a pas l'air de vouloir être d'accord, V-Max 45km/h (donc le variateur s'ouvre pas au max), quand j'ai démonté avec les 6g, la trace de la courroie avait l'air bien en haut mais moins marqué que le reste donc peu être qu'elle finissait par y monter mais tellement doucement que le scooter était en pls je vais essayer de trouver des 6.5, sinon j'ai du 7 en stock (livré avec le variateur), je vais test et cette fois ci je prend le compte tour (4 étage sans ascenseur, quand tu arrive en bas sans le compte tour ben tu remonte pas XD) de retour a la maison, le scoot se met a s'emballer, durite d'essence qui a fendu, toujours une epopé ce chagre alors allé la suite dans l'après midi, je me dit d'ailleurs que si je trouve pas de 6.5, je vais mettre le ressort de poussée livré avec le variateur et les 7

effectivement tu as tout a fait raison j'ai quelques connaissance en 4T mais pas sur des moteur mouchoir de poche, du coup comme tu dis j'ai du mal a imprégner que c'est du 4T, enfin sauf quand on essore la poignée de gaz (tristesse, mince je suis déjà à fond)(rage, mais tu vas avancer charriote!)(bon ben on va faire une tite sieste!)

effectivement, j'ai vu ca notamment dans une vidéo de Simon (j'ai du regarder sa playlist entière sur le gy6), mais comme ce dernier je suis étonné du contre cône (utile en 2T) qui est une bride complète au 4T, car le premier cône est très utile pour faire un effet d'aspiration pour vider le plus vite possible la chambre de combustion, si tu lui colle un contre cône, ca te refoule les gaz dans la chambre a force le fabriquer me plairait bien mais pas de poste a souder ca devient compliqué (après j'ai toujours un technigas triops 2T qui traine et qui passerais mais en thermes de pot plus bruyant, j'ai pas connu, pour ca qu'il a fini dans mon cellier ) tu as un CDI débridé? (j'en ai commandé un dans le doute qui devrait arriver sous peu) car quand je voit les vidéo de Simon ou il atteint les 10 000tr/min, perso j'en suis loin, même a l'oreille ca s'entend , demain on verra avec compte tour! j'avais déjà remarqué sur les deux temps le bridage qui était déjà pas mal, mais la je suis impressionné quand même du truc, prendre 30 point de GP en plus c'est insane !! la suite demain et Gaaazzzzzz

D'ailleurs j'avais oublié de préciser que a l'installation du kit 72cc j'ai du mettre un cout de dremel dans les carters car la jupe du cylindre ne passait pas (env 2mm), quelqu'un a déjà rencontré ce soucis? car quand je vois les tutoriel des mecs qui monte des 90cc (donc encore plus large) sans modifier les carters, suis je un chat noir

salut salut! d'ailleurs t'avais raison Yasss, le démarreur électrique c'est génial, en tout cas nouvelle technologie sacrement pertinente , je vais en installer un sur ma Mercedes, c'est chiant de pousser a chaque fois alors la petite épopée du jour je reçois donc mon câble pour le carburateur a 15h, allé zou on attrape le carburateur on va démonter le foin qui sert de carburateur d'origine. tout content, je trouve une place pour la BAA doppler, et la… câble reçu trop court (genre j'avais pas vu que le truc mesurai 1,1m, c'est bien pour un dirt on va dire ) alors je me dégonfle pas, on commence déjà les test de démarrage (avec le câble neuf qui sort du boisseau du phbg que je contrôle a la main), car je vais finir par limer mon câble d'origine comme l'a fait Simon, mais je veux être sur que ca marche pour éviter de ne pouvoir revenir en arrière! premier test, GP 85, ca démarre au quart de tour, ca coupe a 1/4 des gaz, trop pauvre... je me dit bon je vais chercher mes GP et je voit que entre 88 et 122 j'ai en ai aucun (ces gicleurs date du Corn Tro en 28mm du coup je tournait avec du 135/140 ), bon ben on choppe le vélo on va chercher chez le pro du coin gicleurs de 95/100/105/110. deuxième test, GP 95, ca démarre mais ca coupe a 1/3 gaz, trop pauvre et on enchaine! 5 -ème test XD , GP 110, aiguille remonté d'un cran, richesse dévissé de 2 tour, ah enfin ca répond même plein gaz!! mais je croit que je suis encore un peu pauvre allé zou on part faire un tour! -départ arrêté, incroyable, un scoot a trois roues a voulu faire le malin au feu rouge, je l'ai pas juste tenu, je l'ai déposé d'une belle violence! le mec était pas prêt, bon j'avoue que moi non plus -meilleure accélération, par contre j'ai l'impression que le dernier quart de gaz ne sert a rien à part plus de bruit! -V-max 60km/h atteinte (donc un peu mieux) retour a la maison, ca sent un peu le chaud, check bougie, alors que cette dernière était noire de chez noire, ca commence a virer au marron sur certaine zone (mais j'ai du rouler 4km) donc a voir comment ça va évoluer! Conclusion, la BAA d'origine est une bride elle même, car quand on voit que mon carburateur était en GP85 et c'était trop riche !! ca a résolu un problème de ralenti instable que j'essaie de régler depuis que j'ai ce scoot, bon fallait changer le carburateur.. niveau bruit : très discret jusqu'à 1/3 voir mi gaz (genre a peine plus que l'origine), par contre des qu'on ouvre en grand gros bruit sourd mais pas casse tête non plus, t'a juste l'impression qu'il y a un T-Max qui arrive derrière toi quand t'accélère mais ca reste très raisonnable tout de même demain on affine le carburateur et on règle le variateur (la j'ai la flemme et faut que j'imprime des pièces pour Yasss ) allé zou photo en vrac :

il me semble qu'il y a quelque chose niveau loi (je me souvient pluq trop), je sais que la becanerie également ne vend pas de 70cc

Salut! perso j'utilise principalement, motorkit (très serieux sur le SAV), scootfast (dernière commande un lundi, recu le mercredi!), 50 factory, j'ai testé boostycom recement vu que j'en ai lu beaucoup de bien ( même si certaine ref de produit sont plus cher que sur d'autre sites) il m'arrive si je ne trouve vraiment pas de chercher aussi sur MXS, becanerie et Dam sport

Salut Kaga! alors pour le compte tour, j'ai encore le Stage6 qui était sur le Corn-Tro que j'utilisai principalement pour contrôler la température du MKII racing, j'avoue que ca fait des années que je règle tout a l'oreille et ressenti mais ca a l'air plus facile sur 2T qui a des cycles simple contrairement au 4T! pour le pot, merci pour l'info, donc a prévoir, mais je nage un peu en terme de choix, entre les type origine, les sito etc etc niveau admission, aujourd'hui je test carburateur de 19 PHBG DS avec BAA doppler (pas très a l'aise avec les carburateur a menbrane, j'ai du mal a m'en sortir, faire un réglage en fonction de la menbrane, je trouve vraiment pas ca logique!) et ce dernier a un starter manuel que j'ai imprimé hier, donc pas de doute sur le fait qu'il fonctionne ou pas Gaazzzzzzz ce n'est pas faux intéressant le traceur, mais bon autant le Corn-Tro donnait envie d'être volé, autant faut être chaud pour vouloir tirer un vieux Orbit qui ressemble a rien avec l'age XD Pour les pot de détente, effectivement pour le coup je connaissais l'info, pas pour rien qu'en compétition, les moteur 4T on juste un tube en guise de pot , plus les gaz partent vite meilleur en sera la combustion suivante! et donc comme dis dans mon précédent message, va falloir que je creuse un peu pour savoir quel model prendre ! Gaaaazzzz

Ca me serait jamais venu a l'esprit mais effectivement ca parait assez logique, le 4T devant faire deux tours de vilebrequin pour un cycle complet le kick parait moins top que le démarreur (dire que ca fait 4 ans que je kick ce scooter et qu'il part a chaque fois au premier coup, j'étais persuadé d'être dans le bon ) après j'en ai bien profité, mais au bout du troisième vol je l'ai mis en pièces et vendu a des menbres du forum, faut avoir un garage pour un scoot comme ca Pour l'échappement, j'y ai pensé mais j'ai lu tellement tout et son inverse sur le net que je suis assez mitigé, certain dise que ca apporte des perfs, d'autre dise que sur un 4 temps ca change rien (en théorie c'est vrai sauf si le tube de sortie est sous-dimensionné) donc en théorie avec un 70cc on devrait augmenter le tube de sorti mais vu que la culasse reste d'origine sur mon scoot si le pot origine est bien dimensionné ca changera rien de le changer (bien qu'il commence a être sacrement vieux donc doit bien être calaminé a l'interieur)