chagre

Yep! on a acheté le moteur déjà tout equipé donc pour le moment, on est sur les réglages! pour l'embrayage, je me suis planté, c'est effectivement un polini for race 3! le malossi delta cluch est monté sur le sym! nouvelle avancée de compatibilité, les embrayage mbk ovetto passent sur les sym!! je suis en train de le régler ;)

yep! pour fermer la parenthese de la pompe a essence, c'est moi qui l'ai changé, mais le vendeur ne m'ayant pas fourni le bon model, j'ai du adapter des elements de l'ancienne pompe sur la nouvelle, le temps d'adapter et l'essence restante dans le réservoir a deformé le réservoir :o pour en revenir au scooter! sur le sym : une boîte à air doppler est venu completer l'equipement, j'ai du alleger le variateur, je suis passé de 33gr a 30.75gr, car j'avais un petit creux a 50km/h, maintenant ca accélère en continu et marche franchement fort, le réglage carburateur est enfin bon (je pense que la BAA d'origine me posait problème)! seul soucis restant, le ralentie qui tarde a redescendre après une pointe, ce details n'etant pas plus genant que ca etant donne qu'en ville, on est rarement a 90km/h :ouf: sur le generic : bilan du démontage du hm, le vilebrequin a cassé au niveau de la liaison pivot entre la bielle est les masses de ce dit vilebrequin!! resultat, BM dead (des petits bout de métal partout), piston HS, mais cylindre mk2 s6 en bon etat du coup on s'est lancé a la recherche d'un moteur, et on a trouvé un moteur d'oveto sans pot ni carburateur! la configuration finale : Kit 70 athena sport (alu) vilebrequin artek k2 roulements c4 Pot Yasuni C16 variateur mhr Embrayage delta clutch neuf Bac evo carburateur 19 del Clavette décalé Transmission 14/41 ca leve tout seul a la mise des gaz :ouf: :ouf: du coup, je suis dans l'idée de toper un Bm de nitro pour mon Sym ^^

salut! après une longue abscence me re-voilà avec du lourd mais ca sera sur mon post!! vraiment tres chouette en bleu, j'aime beaucoup avec les touches blanche a l'avant et arrière! ca lui va autrement mieux que l'ex orange un peu chinois :D dommage pour les petit pets de peinture, travail avec les pieces suspendu en tournant autour pour peindre, ca sera niquel (ne mettre qu'un voile de peinture a l'interieur des pieces) tchusss!

Salut! t'a eu un sacré panel effectivement!! :ninja: je reste assez impressionné sur le rapport cylindré puissance chez suzuki (la swift, ca fait du 78cv par litre de cylindré, tu me dira c'est pas le V-tec qui fait du 100cv/L mais ca reste bien bourrin quand on voit que ma megane est a 56cv/L!!) j'aime beaucoup les allemandes aussi, mais ayant fait que du renault pour le moment, je testerais plus du jap pour la prochaine! j'ai conduit 1 fois une golf 4 1.4 essence, j'en suis tombé amoureux (pas du moteur mais de la sensation générale a conduire cette caisse, mini volant et on s'y sent tres bien!) un pote a eu une polo tdi 75cv et de memoire c'était une bonne ptite bagnole!! j'aime bien certaine bmw et mercedes mais ne me voit absolument pas dedans! en reve de gosse c'est la 944 targa, le must restant la 911 des année 90' mais elle reste tellement inabordable qu'autant acheter une rx-7 :D a force de conduire des scooters, je me rend compte que ca me manque un peu, j'ai trouvé un garage associatif ou ils proposent de t'aider a reparer sa voiture, donc ils ont tout l'outillage necessaire (entre autre des ponts), pour 20euros/h, donc même si on y passe plus de temps qu'un pro, 10h reste plus rentable que 3 chez un pro! et ca permet aussi d'epprendre! va falloir que je change, pour le CT valide : collecteur d'echappement (maladie des megane, ca fissure, assez facile), les pneu avants (impossible sans l'outillage pro), le retroviseur (facile, bien que electrique donc...a voir!), réglage de feu de croisement (facile) pour le reste : le réservoir si je peux (déformé par le changement d'une pompe pas assez rapidement, du coup si je remplis plus de la moitié du réservoir, ca deborde sous le siege arrière :winner:, niveau difficile), plaquette de frein (facile), silencieux (moyen), cremaillere/boîtier de direction (default d'etancheité, je m'attend a dur pour le coup) voilà pour la parenthese auto ;) tchusss!

Salut! la renault a l'avantage d'être partout et bricolable facilement (sauf model après 2005!) j'ai eu respectivement : - r21 TS 1.7L 90cv carburateur double corp héhé (1990), - r5 GTX (même moteur que la précédente mais sur un chassis de 700kg, rabaissé avec interieur de r5 gt turbo, un vrai kart ^^ 1988 ), - r21 gts Alizé 1.7L 92cv injection multi point (1992), - clio 2 1.2L 55cv (ben ca rame :lol: ), - megane coupé 1.6e 90cv version Lazuli avec semi cuir italien (cette dernière est vraiment sympa mais il faut que je la restaure un peu pour continuer a en profiter!! 2001) les jap, j'adore mais manque de moyen a l'epoque ou j'avais vraiment besoin d'une caisse donc j'ai laissé tombé les projet! je lorgnais sur une honda prelude 5G 2.2 180cv héhé! tchuuss ;)

Salut! si c'est un problème type prise d'air comme le mien, le petit Shenke doit fonctionner correctement! on attend vendredi pour connaitre verdict ;) tchuss!

Salut! tu mélange les deux scooters :D Celui qui fume mais qui tourne tres bien malgré les details enoncés quelques messages plus haut, c'est le mien, le sym jet eurox avec son kit 70cc fonte sharmo, pot technigas triop! (moins de 1000km) L'autre qui a sérré, c'est celui de mon colloc, le generic race gt 50 avec son kit 70cc Stage6 sport pro alu, pot yasuni c16 (pas plus de 500 km), pas encore eu le temps de le démonter pour verifier la cause, peut être demain si j'ai le temps, sinon en fin de semaine! pour l'histoire de la segmentation, peut être que les miens ont pris un peu a cause de la prise d'air (malgré son faible km), mais va trouver des segments sharmo :P , je vais chercher un peu sur le net, si je trouve, j'en profiterai pour le faire! de ton coté, je pencherais pas trop sur la segmentation qui sont plus du 4Temps donc sur la theorie se change rarement avant la fin de vie du moteur (après je connais plus le 4t auto, j'ai emmené des essence a plus de 250 000km segment origine et ca marchait tjrs aussi bien et démarré au quart de tour même en hiver, je regrette cette r21 quand je voit les travaux qui m'attendent sur la megane!!) on roule a deux sur le sym actuellement :rheuuu: et malgré mes attentes un peu negatives (si je puis dire), il envoie encore pas trop mal le "sagouin", la variation est pas contre trop lourde avec autant de charge, du coup j'ai un petit trou vers 50/60km/h ou je passe de 9000tr/min a moins de 7000, big ouverture du variateur :ouf: je tiendrai au jus de la santé du BM du generic ;) tchusss!

salut! petite minute de silence pour le Stage6 sport pro qui vient de rendre l'ame... on ne connait pas encore la raison de ce dit serrage, bougies marron chocolat! en fonction des degats subi (on va récup le scoot la ou on l'a laissé pour le rapatrier), on va etudier les solutions, le must serait de toper un BM de nitro pas trop cher complet de preference avec un vilebrequin renforcé! jvous tiens au jus! tchusss!

Salut tout le monde! je commence a desesperer avec mon scoot, malgré le fait qu'il marche quand même fort pour 70 fonte!! avec les réglages actuels, gicleur principale de 80, aiguille W7 au deuxieme cran, gicleur de ralenti 45, vis de richesse devissé d'env. 1 tour! démarrage canon, tres bonne accélération, bonne reprise (legerement gaché par ma transmi origine malgré un ressort de poussé violet malossi et poids variateur 6x5.5gr), environ 90 compteur scoot en pointe! LE problème : des que je tire une pointe et donc que je passe trop longtemps les 9000tr/min jusqu'a 12/13 000tr/min, quand je m'arrette, le ralentie reste a 3000tr/min env. 10/15 seconde, une fumée blanche bleu sort du pot et ca pue le cramé!! d'ou est ce que ca peut venir?? ma carburation n'est pas trop pauvre car avec le gicleur de 85 j'ai moins de "peps" passé les 70km/h donc signe de richesse elevée, et quelque soit le gicleur, ca fait la même chose des que je tire une pointe! j'aimerais eviter de serrer trop vite :rheuuu: une bougie b9hs a claqué recement après quelques km en roulant tres tranquille, peut être normal vu qu'un kit est plutot fait pour être dans les tours! je vais essayer de toper un aerosol pour effectuer le test de prise d'air des carters moteur, je serait fixé!! en commande, une boîte à air doppler pour nitro avec un manchon coudé a 90° pour que ca passe sur mon scoot, j'ai pas trop confiance en ma BAA d'origine, elle a une forme chelou et je la suspecte de pas avoir une grosse réserve d'air donc peut être une base de mon problème! on verra bien si ca change quelque chose!! tchuss!

salut! je vais essayer aujourd'hui un 78 alors, mais de memoire la bougie était blanche la dernière fois que je suis descendu en dessous de 80! tchuss!

re yep! alors après montage de la W7, arret carburateur, bougie clair tirant vers le orange! (gicleur de 85) montage d'un gicleur de 92, et après arret carburateur, orange (a peine plus foncé qu'avec le 85, je trouve ca étrange qu'une différence de 7 point ne change que si peu la bougie) de plus, le ralenti tarde toujours un peu a redescendre mais un peu moins flagrant et après une pointe ca fumetoujours mais un peu moins aussi! au dessus, j'ai un gicleur de 95 et 100! je vais essayer avec le 95 mais je me doute que ca soit bon vu que 7 point change pas grand chose donc 3... mais déjà avec le 92, j'ai l'impression que de 70 a 90km/h compteur ca arrache moins (donc un poil riche?) sinon en passant sur de la bougie b9hs sans le r et elle ne pete plus (du moins pour l'instant!) tchuss!

Salut! pour le moment, j'ai du le faire une fois et je les ais vu 100m avant donc c'est passé creme, je pense qu'il m'ont même pas remarqué! après effectivement, a voir dans d'autre situation! pour les news, je recoit une auiguille W7 demain, donc je vais pouvoir tester ca et reception d'un pot yasuni c16 ainsi qu'une boîte à air doppler pour le generic (le pot yasuni r le bride vachement, je lui met un vent avec mon fonte :D ) tchuss!

salut! je viens un peu aux news! j’espérais voir une solution a ton histoire de fumée pour m'en inspirer mais ca sera pas pour cette fois! :D j'aime bien aussi le coté naked mais j'aurais du mal a me passer de compte tour et jauge d'essence (bien qu'il doit bien y avoir des stations electronique qui font toute les mesures mais a quel prix :rheuuu: ) tchuuss!

salut!! pour le captage, tu veux dire niveau flic, quand je m'arrette l'air de rien? je l'ai fait une fois et c'est passé creme même si j'ai eu la pression!! j'essaie d'avoir mon oeil de lynx quand je roule pour les voir de loin ^^ si tu a le même soucis sur ton scoot, c'est que mon problème n'est pas specifique au moteur deux temps ou alors c'est un beau hasard! du coup ca me "reconforte" (enfin pas vraiment) dans mon idée de prise d'air! tu en aurais pas une aussi par hasard, d'ou ton ralenti instable?

Salut a tous! base piaggio, il doit y avoir moyen de s'amuser! pour la vidéo, il va falloir attendre car pour le moment, le sym tourne pas encore rond, même si il marche bien, je galère sur les réglages carburateur et commence a repenser que j'ai une autre petite prise d'air (ralenti tres bas, bougies qui claquent, grosse fumée blanche après une petite pointe au feu rouge suivant avec odeur de sent pas bon pour un deux temps, ralentie qui tarde un peu a redescendre de temps en temps a quelques feu rouge) ca fait un paquet de soucis a régler encore pour être serain :) j'ai pas eu le temps aujourd'hui d'aller acheter une W7 mais je vais essayer demain! tchuss!

yep! personnellement, ca ne m'etonne pas trop qu'elle noircisse vite, entre tous les conduits qui reste plein de vielle huile qui colore un peu l'huile neuve + le fait que ca soit une petite contenance plus est que c'est un 4t chinois, ils ont pas forcement une bonne critique niveau 4t auto! même si j'ai rien contre les chinois, j'en ai deux :D tchusss!

salut! j'espere bien :D et vu que je suis du genre acharné comme garcon, je vais pas lâcher l'affaire tant que je serais pas serein quand je met la poignée dans l'angle! j'ai encore fait un petit 13 000tr/min tout a l'heure, quel bonheur, bien qu'au feu rouge suivant ca fumait bien et puait le cramé :rheuuu: tchuss!

yep! je testerai avec une b9, elle résistent peut être mieux! pour l’aiguille, c'est l'origine du 19, w9 au deuxième cran en partant d'en haut! merci ;)

salut! ca peu être une piste le manque d'huile! tiens au jus!

salut a vous deux! je vais bien finir par m'en sortir!! je vais essayer avec un gicleur de 82 aujourd'hui!! bienvenu a toi lapin! tu vas peut être me filer des conseils utile vu ta configuration ;) pour les bougies, c'est bien ce qu'il me semble!! après en ce moment vu le nombre de bougies que je claque je vais rester un peu sur les b8 qui ont l'air de mourrir moins vite!

salut! pour ce qui est de la bougie, c'est kif kif niveau perf et le phenomene de petarade au démarrage est diminué (vis de richesse a seulement 1/2 tour donc pas top), mais une br8hs a déjà donné des signes de faiblesse après une courte distance a bas régime (5/6000 tr/min) donc le problème n'est pas resolu, par contre couleur de la bougie un peu noiratre espoir d'une richesse trop importante? :ouf: je prend un peu la mouche et commence a me dire que je monte doucement en gicleur principale alors qu'il faudrait peut être faire l'inverse! pour être sur d'avoir des resultats je passe le principale de 92 a 75!! resultat, vis de richesse a 1.5 tour le scoot monte moins bien en régime et plein gaz, atteind un certain nombre de tr/min, ca coupe => resolument trop pauvre! je vais essayer avec un 82 aujourd'hui! soit je suis vraiment rouillé niveau réglage carburateur, soit il y a encore une chtite prise d'air qui fout le bordel!! tchusss

Yep! Niveau vidange, la dernière date de quand? On va essayer de faire un diag des trucs simple avant de s'attaquer aux soupapes :rheuuu:

Salut! Merci pour vos commentaires! Le principe de ce tutoriel n'est pas exclusivement dans un but d'economie mais plus pour les menbres comme moi, mes pro ne vendant pas de clé et trop pressé pour internet! Étant de surcroît un drogué du bricolage, j'ai pris autant de plaisir à fabriquer cette clé qu'a l'utiliser donc je ne me suis pas fait chier et sa qualité est très bien (je l'utilise régulièrement)! après c'est sur faut aimer créer de ses mains, c'est pas à la portée de tout le monde, à bon entendeur ;) Tchuss! "edit : j'avais essayé la grosse clé a pipe dans la roue, mais mon scoot acheté d'occasion en mauvais etat l'ecrou ne voulait pas bouger et je commençais a marquer la roue :s "

Yep! Je suis allé voir un pro et d'après lui quelque soit la cylindrée, sur les sim jet euro X la bougie doit être du br8hs pas plus! Du coup je vais lui faire confiance et voir ce qu'il en est! J'ai test avec un gicleur ralenti de 50, le ralenti redesend très bien quand je m'arrête mais ça petarade et fumé beaucoup à chaque départ d'un feu! Donc zou j'ai remis le 45 et c'est parti poir des tests!!

héhé! faut bien garder un peu de suspense!! ^^ c'est aussi surtout que le generic etant a mon colloc, je passe moins de temps dessus et en parle moins que le sym où le challenge du tu vas reussir a me régler correctement est assez elevé!! sinon pour en revenir du coup au sym (le generic a fait ses 30 premier km de rodage, tout va tres bien, et quel bruit!!), ca tourne super bien, il va recevoir aujourd'hui un ressort de poussé malossi vert de piaggio, car le correcteur avec son ressort d'origine a du mal a être regulier par rapport a la prise de tour du 70 trop pour lui, on verra bien si ca passe :ouf: dernier petit detail, je tue toujours des bougies (j'en suis a 6 au total grrr), j'ai du mal à avoir un ralenti correct, le mien reste autour des 600tr/min donc ca a tendance a caler sur un feu rouge qui tarde! de plus le ralentie tarde toujours a redescendre (et toujours aleatoirement, ca le fait, ca le fait pas...) "et si je visse la vis de ralenti à fond, j'ai un ralenti correct mais le phenomene du ralenti qui tarde est accentué" je commence legerement a plus trop savoir ou chercher!! je sens que si je trouve pas, je vais rouler comme ca en esperant que la fonte tienne un max de temps :siffle: si vous avez des idées!!