Gueko

Bas il faut testé c'est sur pour prendre conscience de ce qu'on aime et pas ce qu'on entend dire Je dirais surtout que chacun a sa conduite et que je vois plus un fonte pour là ville et un alu pour tout après bon je vais pas donner tous les avantages etc.. tu connais déjà je pense Puis si tu fais une bonne petite configuration à ton speed, il marchera nickel et te suffira largement je pense sans passe dans 125 et autre

Pour les lamelles, épaisseur joue entre du bas et du mi régime mais merde je me rappel plus c'est lequel bas régime bas 0.30 c'est standard et tu peux très bien prendre du 0.30 avec un kit Après tout dépend de tes envies mais un kit fonte est déjà base sur le couple en bas donc lui donne un coup de boost sur les mi régime parce que généralement, tout le monde acheté un fonte mais roule comme si c'était un alu Ah bas 125 c'est sur c'est top, petite 125 2T ahah

Pas de soucis Peut être un conseil si tu n'as pas forcément le budget pour faire tout d'un coup, par exemple un mois le cylindre, un autre le vilebrequin etc.. après si tu peux prendre plusieurs choses en même temps c'est mieux c'est sur Comme ça au finale tu as une belle petite configuration avec tout ce qu'il te faut pour régler sans à avoir à refaire une commande de la dernière seconde si tu vois s'que je veux dire Tu peux prendre le haut moteur naruku avec le bas moteur du genre vilebrequin jasil avec de bon roulement et joint spy par contre, lamelle carbone en 0.30 voir même un peu plus je dirais, un petit carburateur de 17.5 plus une mousse malossi, un petit variateur ( le mieux est le Stage6 pour y gagner véritablement je trouve ) avec une petite courroie et au mieux encore une transmission un peu plus longue comme ça vu que tu roules sur des routes on va dire bien ouverte, tu peux avoir une vitesse de croisière vraiment propre tout en préservant au mieux ton moteur on va dire Bon forcément c'est un budget mais bon petit à petit toit ce fait

Bas en gros si tu changes le vilebrequin, tu devra obligatoirement démonte l'allumage mais sur les origines logiquement tu ne peux pas te trompe au remontage quoi Après pour le squish sa logiquement non tu ne met que ce qui est fournie après s'il en préconisé un bas tu le met forcément

Les cabochons enfin j'ai envie de dire Pour le cylindre, je ne sais pas ce que ça pourrait donner, tout dépend si tu veux de la fonte ou non enfin c'est ton choix après Pour le démontage des carters, sa ne sera pas bien compliqué si on a les outils et puis au pire si vraiment tu vois une vidéo et c'est réglé Un outil pour l'allumage, pour séparer les carters, un décapeur thermique ou un chalumeau eet en principe c'est bon

Nickel ça sa ne pourra lui faire que du bien

Bizarre que ce serait un réglage carburateur vu qu'il n'y a pas 40 possibilités dessus m'enfin sinon regarde un peu là bougie pour voir

Ta tout compris

Oui parce que là personne qui dit " acheté un outil aussi cher pour m'en servir 5 fois grand max sa sert à rien " ouais mais pendant ces 5x tu sera tranquille que de te faire chier comme pas 2

Pour là vis, tu n'as pas possibilitee de faire une fente pour passer un tournevis plat? Pour le pot, je ne sais pas du tout car je ne vois pas comment c'est fait à l'intérieur, à là lessive de soude pourquoi pas mais je n'y mettrais pas d'écrou perso Oui c'est sur qu'un bloc embrayage c'est pas mal mais surtout si un jour tu y met une plus grosse configuration, prendre l'outil pour démonter l'embrayage du correcteur, sa sauve des vies et c'est beaucoup moins chiant Tant que tu te nettoie les mains rapidement oui ça passe mais si t'attend ça reste m'enfin Pour le pot et le moins fastidieux, lessive de soude liquide, secoue un peu et laisse agir et si tout ce passe bien, il sera comme neuf

Fais déjà tout simplement le " plus facile " à voir et le plus rapide, regarde les galets, les garnitures d'embrayage voir même là cloche, là boîte à clapet et tout ce qui est admission et si tu vois que tout est propre, prend juste déjà par exemple un pack de joint pour le cylindre et regarde un petit coup en changeant les joints Tu peux avoir de là chance et voir que le haut moteur ce porte bien et un coup de joint neuf lui ferait du bien, ou te rendre compte qu'en démontant c'est l'orgie dedans et qu'il va falloir changé. Je ne pense pas qu'on puisse décalaminer le pot d'origine, on a les mêmes et je n'oserais pas sur le miens alors toi non plus Logiquement, je crois que c'est le carburateur d'origine et vu qu'il est d'origine le réglage devrait être bon après c'est possible que le carburateur se mette à faire des siennes mais sa je ne vois pas comment le voir sauf peut être en changeant le carburateur si tu en a un de côté par exemple Vu que le scooter est d'origine, je ne pense pas qu'il y est 40 choses qui puisse donne ça donc faut regardé et ce salir les mains

Alors alors si là vis de richesse/d'air ne change rien ce qui me paraît bizarre, tu peux peut être essayé de monté le clips de l'aiguille d'un cran pour essayer et regarde mais si c'est juste à froid au démarrage qu'il fume et broute un peu, pour moi rien de bien méchant j'ai là même chose

Ou si il fume logiquement c'est juste peut être trop d'huile, tu tournes au mélange non ? Si c'est le cas, peut être un peu moins d'huile, après moi si je reste au ralentit un moment, je broute un petit coup et sa fume après sa repart, tout dépend peut être combien de temps tu restes au ralentit, l'huile à tendance à pas très bien brûlée à bas régime

Tout dépend les cornets, tu as sûrement une mousse simple

Tu as essayé de joue sur là vis de richesse/d'air à côté de là vis de ralenti ? C'est sûrement qu'il est trop riche au ralentit et donc qu'il " libéré " le surplus quand t'accélères un peu

ça devrait très bien tourné en boîte à air, des 70 malossi fonctionne donc bon Regarde par exemple l'aiguille du boisseau ou même le gicleur secondaire ? Il faut essayé En tout cas tant mieux, j'ai pas donné des pièces rien à voir

Ouep je regarderais sa

Tu parles du genre de cylindre et ressort de là boîte à air et qui rentre donc logiquement un peu peu dans là boîte pour guider l'air ? Hum j'irais démonté là mienne mais je ne me rappel pas avoir eu quelque chose du genre ^^' Après écoute perso moi ça marche nickel comme ça, donc je vais pas y retouché sa serait bête quand même Mais je vais allé voir quand même et je t'en mettrais une photo si tu veux

Euh je ne vois pas de qu'elle tube tu parles ? Peut être celui à là sortie côté carburateur ? Retiré un peu du côté qui s'emboîte dans là boîte à air ? Parce que sinon je n'es eu aucuns tube dans une type origine

Bas je crois que ta déjà les clignotants ailleurs, moi j'ai des petits clignotants à la place, c'est nickel et propre Après il doit bien y avoir une autre manière de caché sa mais bon Oui c'est vrai que la couleur finalement passe bien

Nan sa lui va très bien comme ça Là seule chose que j'enleverais serais les réfléchissant sur les côtés à l'avant, bon moi il y a mes clignotants à là place donc ça passe mais ça serait bien mieux sans

Pourtant je tourne nickel, bougie marron, à l'écoute de mon moteur aucuns soucis, j'utilise toute là plage de là transmission donc bas j'pense que ça passe ( j'ai un 17,5 polini CP ) Au début j'ai fais sans la petite durite qui est sur là boîte à air mais finalement je l'es remise et ça n'a rien changé

C'est mérité Hm je coule de quelque part après le nez je sais pas En voyant les courbures de là speedette, on ne peut résisté

Le sopalin aura été bien utile Mais qu'il est beau mais qu'il est beau et je sais qu'il le sera encore plus par là suite

Le monde est petit Bas en fait Alain m'avait envoyé des photos de la sienne et plus tard j'ai trouvé celle là mais j'avais déjà fais là prépa Par contre, j'ai laissé le tube d'origine avec l'entrée d'origine perso j'ai juste fait les ouvertures pour le passage de l'air plus rapide et ça marche parfaitement Déjà ça me recontacter orte quand il pleut qu'il y est le tube lol