Le_Becaman

C'est marrant, j'ai entendu dire qu'il y avait du nouveau... alors? Ca donne quoi???

Le souci si tu veux c'est que justement plus tu mets dur et plus tu risques de perdre de la pointe parce que justement ton moteur ne sera plus assez puissant pour tout tirer. Vaut mieux voir soft en ressort et léger en galets. Ca traumatise moins la varia aussi.

Mon avis yann il est que pour être bien réglé ca ne sert a rien de monter ce que les copains disent de monter. par exemple, si je prends l'exemple de mon over range R/T, le ressort de poussée est ni plus ni moins qu'un... stage6 medium! Et tu peux me croire, en galets c'est pareil je suis pas en 3,5g, mais en 4.75. Sur l'ex stunt de beubeu-r32, c'était même du soft. et ca marche comme ca. Dans les réglages il n'y a pas de règles en fait. Parfois des approximations qui sont pas mauvaises, mais c'est réellement du cas par cas. Et si, admettons, je devais déjà mettre de l'extra dur sur mon 70 racing, si jamais je montais du 95cc, qu'est-ce qu'il me faudrait comme ressorts? Du sur mesure???

La vidéo obligatoire, semaine prochaine. si je vous dit que j'ai tellement pas l'habitude que ca me tourne la gueule quand ca pousse! Et encore j'ai été soft...

Sachant qu'en principe c'est l'inverse mais bon... sympa d'avoir proposé ;)

Non, la bobine est pas a la masse. déjà contrôlé

Selettra, avec les deux modules (analogique ou digital), ca fait le même souci. kevin l'allumage je lui ai tout vérifié. Les seules choses que je suis incapable de contrôler c'est les cdi. ici l'avance ne rentre pas en ligne de compte dans la mesure ou ce qui nous inquiete c'est pas le fait que ca démarre pas, mais plutot de ne pas avoir d'étincelle du tout à la bougie! Le hpi n'avait pas le même souci. Il donnait de l'étincelle lui, mais que au ralenti. Passé ca ca beuguait. LA on peut dire que le cdi était hs.

Me casse pas les pieds avec ca toi le grand jaloux! :ouf:

Je vois pas le rapport? Encore moins la necessité de mettre de l'extra dur! Pour quoi faire? Je pense qu'il ne faut pas confondre "moteur puissant" et "moteur pointu"... même si c'est helas le cas de beaucoup, qui en choisissant et montant mal les configues, se retrouvent nécessairement a devoir chercher tres haut dans les tours pour avoir un peu de watts. si je vous disais que mon moteur est pensé pour un régime de puissance max bien en dessous des 13000trs?

Le souci c'est que c'est peut-être impressionnant mais du coup pas necessairement efficace

Hello la compagnie! Je viens d'avoir la visite de Seb, venu pour qu'on teste ses diverses bobines d'allumage... en même temps j'ai voulu faire de l'esbrouffe et démarrer le tromblon. J'aurais pas du. En effet a peine un coup de kick et hop! "Ratatatatatatata", suivi de quelques "bouap" plus tard, monsieur Seb me demandait déjà de lui montrer comment ca cause en piste. pareil, ni une ni deux, le temps de le rentrer dans le garage, pas pu accélérer que l'embrayage collait déjà et le pneu lui, a encore tourné plus vite que ca n'avancait. je crois qu'il a compris!

Kvin, qui a dit que je tirais dedans??? Pour info, c'est ce qui s'appelle avoir des watts! Non bon je te taquine. Le fait est que la on a quelque chose de sympa! Autre info intéressante, j'ai pu tester la position avec la combarde. C'est short en longueur les repose pieds, mais ça va plutot bien, les jambes sont pas trop repliées

Et comme tout le monde le sait, quand ca burne trop, les roues pètent!

Nous verrons si une ame charitable se propose de filmer les essais... mais aucune garantie. Le fait est que je me suis déjà "amusé" a rentrer le bestiau dans le garage, moteur en branle, eh bien mes petits amis, malgré le tirage qui est tres (trop) long, et le fait qu'il n'y ait aucun réglage de fait, c'est vraiment violent et pour peu que le sol soit pas tres abrasif ca burne même a mi régime!

Correction de mon message précédent : le souci de pompe a essence qui débite trop est maintenant résolu, le coup du compte tours aussi, et le nécessaire pour le souci de pneu qui frotte au carburateur doit arriver dans la semaine ;) si on traduit : FIN DE LA CONCEPTION, PLACE AU SURKIFF!!!

Bon ce debut d'après midi a été plutot constructif! problème de fuite de liquide de refroidissement résolu. problème de précision du compte tours, quasiment résolu (peu fiable au ralenti mais passé ca ca semble correct) Le souci de pompe a essence qui debite trop violemment en revanche, c'est pas encore ca.

D'autant que je sais que ca touche car le pneu se deforme a vide. Mais qui me dit qu'il se deformera autant en charge, avec moi sur la mob? Parce que c'est sur que sans contrainte la structure fait ce qu'elle veut mais bon... ca il faudra bien le voir sur des essais...

Je vais voir ce que je peux faire pour rehausser l'admission. Mais je vais a coup sur y perdre en réponse moteur (allonger le canal d'admission = perte en reactivité). après, si ca peut me permettre d'être clean en termes de securité mecanique... c'est tout benef!

Je l'ai choppé chez Sip Scootershop. Je l'aurais eu aussi chez Mir35 par exemple, ou RRD, mais bon ceux la... sinon à part la taille globale moi il ne me pose aucun souci! puis s'il faut vraiment le réorienter... on fera le nécessaire puis c'est tout.

Merci pour les encouragements les gars! Bon depuis le premier cri j'ai rien pu faire car des soucis d'ordre personnels se sont glissé dans le jeu... Comme on dit, la vie est une dure lutte. Alors des nouvelles il y en a malheureusement que des mauvaises : - la pompe a essence, bien que necessaire, débite trop. - la pompe à eau R/T aussi :lol: , tellement que le joint d'embase a quelque peu besoin d'être de nouveau "beuré" de pate a joint, ca crache par le devant, au pied de la cale d'embase. - le sublime carburateur vhsh30 touche le pneu quand la roue tourne a "haute vitesse"... en fait en statique le carburateur est a 6mm de la bande de roulement. Avec la deformation du slick, ca finit par frotter assez gravement. C'est moche, la seule solution qui me reste, c'est de décaler le carburateur sur le coté grace a une pipe orientable. Et ca c'est encore plus moche que de savoir que ca risquede frotter avant d'arriver aux 150m... ca y gacherait tellement la ligne! Et je ne veux pas m'en séparer! Marche trop bien!

Et puis comme tu dis, au moins, mon engin n'est pas celui des autres!!!

Justement. Tout ce que tu me dis sur le chassis est volontaire de ma part. Les jantes grises c'est pour reprendre l'aspect d'origine de la magnum, je ne voulais pas dénaturer l'engin... il ne faut pas oublier le mythe qu'est cette mob! Pour la fourche, je ne voulais pas de full alu, ni de tubes simples. Pareil je ne voulais pas de tout gris, ni tout noir. Il a fallu trancher. C'est fait ^^ Bref c'est effectivement volontaire tout ca. Et je ne referai pas les jantes en noir, même si j'etais payé pour ca ^^ j'ai eu sur toutes mes machines les jantes noires, ca me change et c'est aussi bien!

Qu'est-ce que tu verrais a refaire, sinon, niveau chassis? Que j'en prenne bonne note ou que je t'explique si c'est volontaire...

Oh si, mais justement trop précis! Je cherche, pour aller avec le reste qui est en intégrqle r/t, un allumage pvl stage6. on en trouve, bien sur, mais généralement ils sont dépouillés au niveau des fils comme pour le rotor, vu que la plupart sont des manches ou pas outillés, les rotors rentrent au marteau et sortent au tournevis...

Bon je suis pas beagle je vous passd les deux photos de l'avancement d'hier :