Le_Becaman

Je posterai des photos quand le père Laurent m'aura rendu ce qu'il me doit. Le fait est que présenter ce qu'on a fait hier, c'est bien. Le montrer dans une vue d'ensemble, ce serait mieux!

Pneu arrière drag race et quincaillerie

Bon il n'empeche que, sans faire de pub ou de contrepub, il y a reellement des boîtes plus serieuses que d'autres. Passé commande mardi soir, expédié mercredi midi, recu ce midi. Et ca vient d'allemagne. Comme quoi... le fait est que du coup, ça va gripper dur a la piste!

Il y a un an, ca donnait autant qu'un bon team. Aujourd'hui je sais pas. J'ai envie de te dire : suffisamment, alors je le dis...

Tu m'aurais demandé pour le zip j'aurais su te dire... très élevé sur le mk2 mais bien aidé par une transmission tres démultipliée. Sur la mob je le répète, les carters sont encore vides! Je ne donnerai pas de valeur theorique comme on trouve sur certains sites, car tout dépend de la configuration associée, de la préparation, et de la variation/transmission.

Le pilote c'est moi, et comme bubulle a dit qu'il en a pas après moi ^^

le slip plombé sera pour la magnum alors ^^

Tant que tu ne commences qu'a aimer, nous sommes sauvés! ;) préviens moi quand tu sens venir la semi-molle s'il te plait... que j'enfile mon slip plombé

Trop de choses a raconter... le fait est que fin de semaine nous aurons du nouveau ferme! passé une commande avec ce qui me manquait pour finir l'engin : le câble d'accél!!! :lol: Non je déconne. au programme : pneu slick, courroie, galets, bougie, câble D'ACCÉL! tout ce qu'il faut pour finir la mob. Si encore j'avais ces put*** de carters, si ces co****** GLS se decidaient a livrer mon instrumentation et mon refroidissement... rebelotte. Fin de semaine c'est prevu pour être pas trop mal. (Edit: pu**** de correcteur de merde! Comme si moi, fervent militant pour la bonne ecriture, j'avais besoin d'être corrigé de mes abréviations! Malgré ca, ca n'empeche pas certains d'abréger ou de mal ecrire... et moi qui suis exemplaire, qui jouis de nombre de privileges en tant que conseiller technique, je dois me coltiner cet étron fumant?)

surtout que, dans la théorie, quand tu patines, l'efficacité de la transmission est inversement proportionnelle à la montée en puissance... donc ces derniers temps, on aurait passé le zip au banc, c'est pas 8cv que j'aurais affiché, mais 4 ou 5 peut-être! tu vas voir qu'a tous les coups, mes galets en 4,75 sont trop lourds!

bon eh bien, le becaman il a une réponse à son souci de variation! A mon idée, à part a me laisser comprendre ca, je pense que les essais d'hier ont été inutiles! ah si, on sait au moins que le scoot a un méga potentiel du coup :ouf: Vous voulez une bonne blague? allez promis après ca je vous laisse me traiter de débutant :p LA COURROIE EST MORTE DE CHEZ MORTE!!! on va faire un comparo ancienne / nouvelle : Largeur extérieur : 17.22 / 18.5 Largeur intérieur : 12.5 / 14 Je vous passe les calculs de trigo pour avoir l'angle d'attaque. pour dire, en tournant le variateur, tout monté, en temps normal tout tourne, on a même droit généralement a un petit bruissement de caoutchouc quand ca tourne, pincé par le correcteur. Dans mon cas, seul le variateur tournait. en enlevant ma cale de variateur, ca retournait nickel, mais pour combien de temps??? alors ce soir je remonte la neuve, et je testerai plus tard ^^

J'avoue! La c'était malaise direct! Je me tate a commander le seul truc qui manque du coup...

Une semi bonne nouvelle... le colis avec l'instrumentation de la mob est en route. Il est dans le camion gls direction la maison. par ailleurs, mes carters sont toujours en attente d'usinage. Je sais pas ce qu'il fait le père ALCO... On va bien voir, mais si je recevais ca assez vite ca serait relativement arrangeant pour le reste du boulot! D'autant qu'il en reste pas tant que ca!

A tete reposée je te dirais qu'il manque encore un peu de sauce... il turbine bien mais toujours pas comme je le voudrais. au ressenti je dirais embrayage qui colle trop tôt, courroie qui patine, carburateur limité et allumage avec encore un poil de zboub trop d'avance. ce soir je checke l'etat de la courroie, et retends un chouil l'embrayage. Demain je verifie le callage de mon allumage. dans la semaine je commande ce qu'il faut pour remettre en service le TRYTON 24mm. Et accessoirement je bosserai sur la magnum. J'y recois l'instrumentation... il ne me manquera plus que l'allumage et les carters.

Marche pas encore assez... mais c'est incomparablement mieux qu'au dernier salbris.

La responsabilité civile oui

Bon eh bien voilà, c'est fait. l'ensemble pilote et machine sont prêt pour la saison scooterpower! Cela dit il me manque un document, mais un coup de telephone et c'est bon! Tout est pret pour freiner les vis (que je ferai au dernier moment, pour l'instant qui dit essais dit possibilité de démontage), et l'equipement pilote est au complet pour rouler en toute sécurité! Yahaaaa piste me voilà!

Entierement d'accord avec toi seb. Une mauvaise conception de cadre ou une soudure foireuse qui lâche, c'est quand même nettement plus fréquent qu'un étrier qui se desserre ou qu'un bouchon d'huile qui saute... soit dit au passage un bouchon d'huile qui saute c souvent parce que le filetage est hs, et tout le fil a freiner du monde reparera jamais un filetage. Mais bon...

Checkes le reglement paster, tu vas voir... faut "freiner les vis des étrier pour pas que ceux-ci se barrent, et les bouchons de remplissage/vidange transmission pour eviter tout risque de fuite" Pour ca ils demandent que les vis soient freinees au fil d'inox, donc faut percer la tete.

aujourd'hui, atelier freinage de bidules... Les vis d'étrier sont percées (vas t'en percer des vis inox en d.2mm :lol:), les bouchons d'huile aussi. En revanche les bouchons de vidange de transmission, sur piaggio a tambours en tout cas, j'aimerais bien que les petits gars du scooterpower me montrent comment ils font, du moins sur quoi ils se prennent! mais bon c'est le règlement, il faut s'y plier -_-

Transmission primaire polini 15/38. Les projets? Finir de le mettre au point a le rendre plus performant qu'un moteur de même catégorie en LC, puis faire de la piste un peu. Si il serre, il sera remplacé par un LC pour pister definitivement. a l'heure actuelle, dessus il ne me manque que le freinage avant a rendre plus efficace.

On dirait pas vraiment... en fait ca ressemble plus a un evo 70 (je sais plus quelle série, spéciale lc, le 6 je crois), dans la forme, mais en plus de cônes. Pour un air c'es assez impressionnant oui. Mais pas encore assez. En même temps il est quasi stock

Surtout les couleurs...

Pour ton pneu seb, je mettrais pas plus de 1,2kg moi... faut qu'il reste deformable justement!

Oui je lui ai montré! La couleur tuyau d'poële c'est pas son truc a seb :lol: