Le_Becaman

Alors je rappelle que le moteur sur lequel j'ai bossé n'est pas le mien mais celui de seb. pour le cadre qui se plie, j'en doute. pour la barre anti-wheeling, je ne pense pas non plus, je pense que ca risque plus de burner que de se lever. Le moteur est derriere moi, je suis assis a peu pres au niveau des pattes moteur.

yes. hier en rentrant, malgré l'heure tardive j'ai remonté la jante dans le chassis. avec la fourche aux fourreaux gris métal niqués ca fait pas terriblement terrible. pour ca, boulot du jour (bonjour), déposer les fourreaux, y faire un coup de propre et on remonte le tout. après, photo. ceci dit, ce matin j'ai enfin passé ma commande d'instruments. il y aura donc : - compte tours Koso RX2-NR - sonde EGT Stage6 - durites d'eau - pompe à eau - mini-batterie 12V Drag Race (pour voir) Deux articles étaient pas en stock, donc selon leurs dires 5 à 7jours ouvrés avant expé. connaissant les lascars, pas a la maison avant deux semaines...

hello! Hier avec le Seb on a pas mal bossé... pendant que l'artiste s'occuppait de la peinture de ma jante avant, je me suis chargé d'avancer sur son scoot. voici un petit récap' de la journée : - peinture de ma jante avant - nettoyage intégral de son koso 32 - polissage de son venturi de koso - remontage avec un set de gicleurs/aiguille à l'à-peu-près pour pouvoir démarrer - montage définitif de son circuit de refroidissement et tests de circulation - montage définitif de son échappement mine de rien, ca en a fait du boulot... mais ca commence a me plaire! pour ce qui est des photos, houlala on y est pas... j'en prendrai quand j'aurai avancé sur ce que je voulais faire aujourd'hui.

des couilles oui!

Tu es cruel... me faire ca a moi, a 8h50, alors que je n'ai pas d'obligations aujourd'hui... c'est sacrément moche! Mais bon je t'en veux pas, dure a ete ma soirée hier. J'ai trouvé nettement plus sain et plus efficace que toute drogue/alcool : la fatigue! C'est plus des poches que j'ai sous les yeux c'est des sacs de sport :lol:

Ca avance quand même! On garde le moral. Photos demain si vous êtes sages

Bonsoir tout le monde! Nouveautés du jour : - la jante avant est rectifiée - l'axe de roue est maintenant le bon, et sécurisé - le frein avant complet est posé - le maitre cylindre de frein avant est changé (identique au MC arrière) - j'ai retrouvé des durites qui vont bien pour le gros carburateur! Il faudra bien sur que je redémonte le tout pour peindre, mais quand il n'y a plus que ca... il ne me manque plus grand chose : - j'attends mes carters du retour de fraisage pour le pied de cylindre, afin de les gratter et refermer - une commande a passer avec la quincaille (cables, durites d'eau, pompe à eau) - l'instrumentation (et sa batterie a caser quelque part) - la peinture et les finitions.

Oh mon Seb... tu m'as sacrément bien poli la rondelle dis donc! :lol: On sent l'habitué (du polissage ou de la rondelle, c'est toi qui choisis ^^ )

En un mot : énormE... et la je ne parle pas de TON anat' mais de la mienne :siffle:

Ca depend de qui faut emporter une ou plusieurs pieces de viande... selon la personne visee je conserverais bien le tube non bouché. mais restons serieux, le but n'etant pas de se casser la gueule (sans sx on peut le faire mais c'est moins marrant...hein seb!), on va trouver une bonne solution pour fermer les tubes et faire en sorte que ca soit propre.

parlant d'avancer... Je me suis fabriqué mes repose-pieds reculés ce soir... pas mal coté pratique, mais moche à mourrir, et pas correct pour le règlement. Repose-pieds fixes et à boucher aux extrémités, sans compter le fait qu'il va falloir modifier l'échappement, sans quoi j'aurai pas assez de place pour poser le peton droit. puis je viens de remarquer qu'il va falloir prévoir un kick fait maison ou trouver un démarreur direct... parce qu'actuellement le kick d'origine tape dans le repose pied a la moitié de sa course. ou comment faire 1 pas en avant pour en faire 3 en arrière. dur dur :(

salut à tous! hier soir, j'ai encore un peu bossé sur la machine, j'ai continué a polisher les carénages, on commence à avoir du résultat sur la brillance et profondeur du noir métallisé. J'en ai profité pour mette en place la pompe a essence, et commencer a la raccorder au robinet. le faux chassis maintenant peint en noir, a repris sa place sur le cadre. en attendant les carters, on continue le travail sur le chassis. Techniquement sur la partie-cycle il me reste pas mal de boulot : - emmener la jante avant chez un tourneur pour modifier la position du disque. - peindre les jantes - remonter le maître cylindre avant, y adapter la durite courte - peindre les étriers - créer les repose-pieds (repliables ou pas...) - avec les repose-pieds, créer une béquille de stand stable et solide!

Depuis un moment je suis un peu beaucoup en sous-marin... mais la je dois avouer nico que tu m'as sorti de ma demimolle habituelle avec ce 3pattes kawa :ouf: la ca m'a carrément secoué le cocotier :lol: Comme quoi il en faut pour tous les gouts!

Oui on fait en sorte de...

Comme j'etais pas fatigué du boulot (hein seb!)... j'ai un peu bossé. le robico d'essence est dans le bon sens, le réservoir est rincé (un peu d'oxide fin mais rien de méchant), le faux-chassis et sa barre de remplacement d'amortisseur sont peintes en noir satiné. Demain un coup de vernis, un coup de propre au cadre, et on est bons pour remonter le chassis. Ah et une surprise devrait se comma der incessament sous peu... comme ca, le chassis on en.parlera plus!

Ca fait surtout la différence entre un vilebrequin a 150euros et un autre a 300euros! Ca et la qualité des materiaux. au final la qualité ca se paye. Et ca fait plaisir de pouvoir le vérifier ainsi. En général on en a pour son argent dans les boîtes sérieuses. Tu veux pas depenser, t'as du bas de gamme, tu veux du haut de gamme, tu y mets les moyens.

Hey hey hey! Bonne nouvelle! J'ai fait verifier la coaxialité de mon vilebrequin, et effectivement la qualité stage6 est confirmée! 0.005mm de faux rond coté variateur, 0.01mm coté allumage. Je pense qu'un tout petit centieme de faux rond ça va pas nous tuer hein! Du coup on sait qu'on part sur une base saine, c'est déjà ca :)

Le heurt d'iceberg ne fait pas partie des condition normales d'utilisation d'un titanic... :lol: Soit dit au passage oui, la reflexion a propos des gilets de sauvetage et canots, c'est exactement ce que disait l'architecte. Regardes les dragsters en top fuel... ont-ils des ventilos? Non c'est pas conforme a l'usage normal. Si on va dans ce sens il faudrait aussi doubler les freins par des parachutes, des fois que les freins lâchent. Et puis un double allumage, des fois qu'une étincelle soit pas suffisante... soyons realiste une minute. même sur 150m t'as pas le temps de chauffer assez pour justifier un ventilo. Pire encore, tu refroidis trop et trop vite, tu fends la culasse... t'as pas l'air d'un con après!

non c'est pas trop haut. Tant que la pompe est sous le niveau maxi (ici le haut du radia) aucun risque de désamorcer. Pour le coup du ventilo c'est bien sans l'être. A la base un moteur parfaitement au point et bien réglé ne doit pas chauffer, surtout avec le debit de flotte que donne une telle pompe, et encore moins sur le temps d'un run pour lequel tu prends le depart a 40° et arrives a maxi 80°... au pire tu laisses 2min ton moteur au ralenti, en laissant la pompe a plein debit et c'est tout. Pour moi en run c'est du poids en plus pour pas grand chose. Pour une machine a usage routier je dis pas, c'est une bonne securité. Encore que c'est comme un gilet de sauvetage, ca sauve la mise mais c'est pas fait pour être utilisé, si tout va bien le bateau est pas sensé couler.

bon j'ai effectivement fait un montage, notamment pour la couleur des jantes... ce sera blanc, et on tentera un léger nacre.

ce soir, on tente le photomontage comme pour le Zip pour avoir un apperçu des couleurs à faire... souhaitez moi onne chance parce que les photomontage et moi ca fait quatre

Soyons fous, j'ai commencé en stage6, je vais finir en stage6! Tant qu'à faire, la varia, l'embrayage et la transmi aussi...

Nini, je ne peux que t'encourager dans tes projets... cependant, si ta magnum est a ce point nickelle, je te recommande vivement de ne pas la modifier! Ces petites bêtes là prennent de la valeur avec le temps, a condition qu'elles soient dans un jus parfait ou presque. Pour la mienne, je me suis permis cette folie du fait de sa valeur plus personnellement sentimentale qu'historiquement matérielle, bien que ce genre de mob mérite d'être restaurée en tant que telle. En fait, cette mob est un cadeau que ma mere m'avait fait pour mes 14ans, aujourd'hui j'en ai le double, la mob était littéralement en train de pourrir dans le fond du garage, et ma mère n'étant plus la pour le voir, je me devais de pondre un truc qui déchire en sa mémoire. Pour ce faire, j'ai décidé de concilier mon goût de la personnalisation lourde et ma soif de technicité, avec l'idée de garder au plus pur l'esprit de ce mythe qu'est la magnum! et c'est pour ca que j'ai réussi a concocter un faux-chassis boulonné sur les ancrages d'origine du cadre de mob pour y fixer le moteur de scoot... comme ca, rien d'irréversible et le jour ou je souhaite la restaurer, je le pourrai!

merci ;) Pour ce qui est de voir le joujou en action c'est helas pas pour demain... il reste encore pas mal d'usinages pour passer le cylindre et peaufiner le tout avant montage definitif, puis il manque pas loin de 1000balles de pieces a investir pour être au poil. pour faire court il manque allumage, variation, pipe et boîte a clapets, embrayage et carter de transmission, de la quincaillerie et l'instrumentation... et ca c'est sans compter les modifs de train avant pour y passer un frein!