Le_Becaman

bon aujourd'hui, j'ai été chercher un petit quelque chose : Je sens que ça va gripper!

c'est pas faux ca lou... m'enfin quand on cherche on trouve! regardes moi je cherche un endroit pour faire mes essais sans trop de clients bleus ou simplement casse couilles... beh j'ai trouvé! au bout d'un mois mais j'ai trouvé! pareil, deux ans que je cherche desespérément un banc pour faire mes réglages et mises au points, j'ai fini par trouver (chez le quasi voisin dont je parlais plus haut en plus ^^)

surtout si ce sont des soudeurs de métier... enfin il paraîtrait que l'habit ne fait pas le moine ^^

supprimer le cadre oui, juste tenir les carénages au reste avec des bouts de ficelle craquelée!

c'est bien vrai que ce serait bien! moi c'est ce que je fais avec un mec qui est ni plus ni moins qu'un voisin! je vais le voir on boit un café et on discute généralement assez longuement! il y a beaucoup a gagner à faire ca! puis ca écrème vite des quelques gus qui ne font que copier-coller tout et n'importe quoi sans chercher a comprendre. en définitive, c'est le réel partage de point de vue en direct qui fait avancer les choses, derriere un écran on compare plus qu'on ne partage!

y rajouter ou y enlever? telle est la question!

Il y a un peu de ça dans l'idée ouais, tout en restant en AC, et moucher du LC sur courtes sessions! Semaine prochaine, il risque d'y avoir un peu plus de changements encore, parce que j'ai bien l'intention de finir totalement le moteur, et de m'attaquer une bonne fois pour toutes a le rendre légèrement plus pistard coté look et chassis. pour rappel, pour l'instant le chassis comprend le full équippement d'origine... et je me tate a le rendre réellement méchant ou le laisser dans son état d'esprit initial, a savoir un daily sport, pistard en plug-and-play. mais qui dit le laisser en plug-and-play dit perfs en baisse cause de surpoids.

je sais pas si "cool" définit vraiment cet animal, hormis pour son sang...

Thomas tu ne me rassures pas vraiment la ^^

ma mémère au long nez : certains trouvent ca moche, moi j'y trouve quelque chose... du chien quoi!

ils mordent tous a cet endroit quand on joue avec, parce que c'est le seul endroit ou il peuvent vraiment chopper et agripper ;)

Eh bien il y a de fortes chances mon ami pour que ce que tu appelles chalumeau n'est ni plus ni moins qu'une torche a souder TIG. En fait quand on voit en fonctionnement il est facile de les confondre, car l'arc droit comme ca enrobé de son gaz protecteur peut effectivement ressembler à une flamesche bien bleue de chalumeau ;)

en gros l'arc peut même faire parfaitement l'affaire... mais le mieux c'est le TIG.

Je crois mon rolex que tu t'emmelles les pédales sur les termes techniques.... brasure c'est chalumeau acetylene et apport base cuivre généralement. La brasure c'est justement le fait de fondre un apport "tendre" sans fusionner avec la base

la brasure ca ne tient pas aux fortes contraintes... le moindre coup (chute, coup de trottoir ou autre) et ca ne demande qu'a lâcher... c'est d'ailleurs précisément pour ça que seuls quelques échappements de compétition tels que les polini Evo possèdent une brasure ou deux, et encore uniquement sur des renforts jamais en guise d'assemblage pur et simple des cones. La plupart des échappements y compris les meilleurs du marché actuel sont soudés au tig sans apport. Il ne faut quand même pas confondre le soudage (mélange de la fusion de deux éléments joints) et brasage (apport de matière en fusion sur des matériaux chauffés, sans mélange de matière - du collage en gros...) au niveau moléculaire le lien n'a strictement rien a voir. l'un lie les matériaux en profondeur, l'autre les colle en surface.

Aucun souci spooky... a ton avis ils sont assemblés comment en usine? Ils sont soudés au semi-auto ou au tig... Ceux qui te disent que ca ne tient pas doivent confondre soudure et brasure!

80% d'une bonne soudure réside dans la préparation des éléments a assembler. Il n'y a pas de mystere... Comme pour tout en fait, un chantier bien préparé est un chantier bien terminé! ^^

Petit exemple de bricolage hier pour la maison : fabrication d'un bac a cendres en inox pour le barbeucue de la maison. Au depart deux feuilles d'inox qui avaient déjà eu chaud sous le barbeuc', deux coups de disqueuse et 3pointages a l'electrode inox

le tig c'est pas si compliqué dans l'idée (tu fonds et assembles d'un coté, fais de l'apport si nécessaire de l'autre), mais il faut savoir se servir indépendamment de ses deux mains, avec beaucoup de précision! et ca, disons le clairement, tout le monde n'en est pas capable... moi par exemple j'ai un mal fou dès qu'il s'agit de faire un cordon long et parfaitement régulier au tig avec apport, ou alors il faut que je sois PARFAITEMENT concentré sur mes gestes. pour en revenir aux électrodes, les castolin sont pas non plus mauvaises, et aussi un peu plus cheres que les SAF en général. Moi qui les utilise énormément en industrie métallurgique, je suis extrêmement content des basiques et inox que j'utilise au travail. les rutiles sont pas non plus mauvaises, puis pour sûr les plus évidentes a l'amorçage, et très tolérantes sur les réglages, sauf que ca pétouille vite et colle des billes et gratons partout. Bon pour des applications légères et communes, comme les petites bricoles en "provisoire qui dure" (support de tuyauterie, support a gamelles pour les kiens, barbecue transportable pour le boulot etc...) c'est vraiment ®utile :lol: Si on veut résumer grossièrement les différents domaines d'utilisation de ces principaux types d'électrodes : - Rutile = facilité d'amorcage, tolérance dans les réglages, application "bricolage" - Basique = soudure de grande qualité et de très grande résistance mécanique, amorcage compliqué si plusieurs cordons faits avec la même électrode! - Cellulosique (jamais eu besoin perso) = pour soudage en position difficile (la tête en bas etc...) - Inox = pour l'assemblage d'éléments en inox, résistance mécanique moyenne, mais très facile a l'utilisation!

pour finir le résumé: le bloc "racing" se compose actuellement de ceci : - carters "long" de Typhoon, tambour d.110mm - vilebrequin Stage6 RT MK2 bielle 85mm - haut moteur Stage6 70 Racing MK2 AC - pack variation complète RT (variateur + polie ventilée + correcteur de couple + courroie...) - carburateur Tillotson HW-19A - boîte a clapets Stage6 Vforce - allumage Artek K1 (faute de mieux, pour l'alim 12V) - carter de transmi Stage6 R/T - échappement Polini For Race 4 - bras Polini Torsen - boîte à air Polini/Thor - ... j'en oublie certainement... vous l'aurez compris, c'est pas du bloc "course a l'armement", mais l'idée est d'en tirer un max d'une configuration homogène en AC, équipé de pieces pas toujours courantes. Le tout est juste nettoyé, aligné (uniquement, et c'est la ligne de conduite du projet, le RESPECT du taf des ingénieurs qui se sont fait chier pour concevoir le kit) et monté proprement par votre serviteur. ^^ Pour ce qui est des fignolages de métro/équilibrage/réglages fins, le bloc passera entre les mains expertes et sur le banc de "ALCO Racing" un de ces jours prochains, une fois qu'il sera déja efficacement en route!

pour parler du pot, belles couleurs belles couleurs... mais sous le vernis la rouille ouais!!! obligé de le brosser intégralement, donc exit les belles soudures :( seule solution une fois brossé, rechauffer les soudures... alors repasser dessus c'est possible, mais mécaniquement je sais pas si ça va apprécier! sinon dernière solution, chauffer les soudures avec un micro chalumeau... je pense plus a ca, puis vernis, et une fois rechauffé par le moteur, ca se verra pu!

ouais! un master en chimie!!! une tête de ouf ce mec... donc le mélange en question est un peu puissant, tellement qu'il n'est pas a appliquer sur tous les supports. sur des métaux c'est good, sur de la tole vernie (échappements) c'est bon aussi si on en abuse pas, par contre pas recommandé sur les plastiques suivant les dosages, au risque de les rendre secs et cassants! l'idée c'est d'associer deux produits quasi anodins du commerce, sans se faire péter la ganache ni se gazer... donc a utiliser qu'en extérieur ou en milieu extrêmement bien ventilé. Acétone, tout le monde connait, c'est bien mais ca s'évapore vite et ca laisse des traces après parce que ca s'évapore toujours avant d'avoir fait tout l'effet qu'on en veut! White spirit, c'est cool aussi puis ca laisse un film "gras" protecteur, sauf que ca dégraisse pas assez violemment, ce qui est incrusté ne part pas sauf a brosser comme un malade. Et si on pouvait associer les avantages de ces deux produits, se retrouver avec un "superdégraissant"??? Chose faite en mélangeant 30% d'acétone dans 70% de white! ca dégraisse plus fort que les deux produits passés indépendamment, ne laisse quasi pas de trace (sur les métaux), ne s'évapore pas aussi vite que l'acetone pur... et les vapeurs sont aussi nocives et agressives et inflammables que le produit est efficace! A N'UTILISER QU'EN EXTERIEUR OU EN LOCAL PARFAITEMENT VENTILÉ!!! Attention aux petits malins qui vont tenter de mettre plus d'acetone, voire d'inverser les proportions, le mélange devient de nouveau volatile comme l'acetone pur, et ne fonctionne pas mieux pour autant...