Le_Becaman

je suis au courant, mais j'ai un bien meilleur plan actuellement... m'enfin les Zip de M. sont juste magnifiques!

beh putain j'aime j'aime j'aime! un petit truc... si t'as une paire d'amortisseurs genre "R/T" qui traine et dont tu ne sais pas trop quoi faire... ou un échappement style C21 à débarrasser... tu penseras a moi? :lol:

nooon c'est pas comme ca qu'on regle, ua pas de "je fais a l'arbitraire et j'affine". quand je te conseille d'affiner, je parle pas de la vis, qui ne sert pas a ca (c'est pas un truc pour compenser si le gicleur est trop gros ou trop petit hein...), je te parle de chercher LE gicleur qui va avec ton moteur, puis élément par élément... il existe sur tous les forums des tutos très bien faits qui expliquent en détail comment ca fonctionne!

pour commencer, puis tu affineras les réglages carburateur autour de ca, en gardant bien le petit tuyau. tu verras, c'est très sensible et quand ça va bien, ça va vraiment bien!

zenzile si tu dis ca en attendant une réponse du genre "tel pot sur tel kit c'est le top du top, ultra puissance etc..." tu en auras pas, simplement parce que ce qui fait la vraie différence en termes de perfs, c'est l'accord parfait entre machine et pilote. pour l'exemple, tu auras certains pilotes sur des scoots qui donnent 17cv qui seront plus efficaces que d'autres qui cherchent le dernier demi cheval, qui sortent 21cv, mais pas utilisables... tout est une question de comportement et d'exploitabilité ^^

ui surtout ^^

pour ce qui est des pots c'est autre chose... l'idée de l'échappement c'est avant tout de le choisir (vu qu'on a pas les moyens de les faire nous même) suivant le comportement moteur souhaité... et accordé a la préparation du haut moteur surtout. c'est certain que chacun se sentira plus a l'aise avec un comportement coupleux plutot que pointu, ou l'inverse. donc le pot étant THE élément qui permet justement de modifier ca, normal que tu trouves chaussure a ton pied dans chez les concurrents!

bande thermique / alu, même fonction, juste le matériau qui diffère dans tous les cas, pourquoi parler d'alu quand sur la photo c'est de la bande?

le mieux (en tout cas le plus simple) c'est de monter chaque pièce concue pour aller spécifiquement avec celles de la même gamme et de la même marque... beh soyons logiques: polini par exemple va pas prendre un moteur malossi ou top perf pour concevoir et mettre au point ses pieces... c'est quand même plus simple pour eux d'avoir de bons résultats avec des moteurs qu'ils connaissent et dont ils maitrisent le comportement. donc pour moi, l'idéal serait pour toi le pot polini "team 3" et le kit varia polini. résultats garantis!

donc c'est forcément que ca marche mieux sans? ou plutot que le gicleur de 68 allait pas avant? boîte à air d'origine, avec le reste d'origine et un pot comme le TT, avec mousse malossi (ou pas c'est plus ou moins pareil), c'est du 64 grand maximum en gicleur principal. et crois moi ca marcherait bien mieux qu'avec les perturbations que tu te fais actuellement!

hein? le SP2 aussi est en made in china??? beh putain les boules! ah au fait M. j'ai pensé a toi, j'ai peut-être bien une solution pour ton souci de refroidissement si t'as pas déja trouvé quelque chose d'autre que la bande toilée... je te confirmerai ca ce soir,

ouais c'est exactement ca :s

bon alors pendant qu'on parle de ca... moi j'ai pu tester aujourd'hui sur le Zip... bruit différent (même changement que sur le sherco ^^), moins de réponse aux gaz par contre car du coup le moulin chauffe plus, et déja que les réglages carburateur étaient moyens depuis le montage du 19, beh alors la j'ai vraiment du boulot! sur un LC ça va bien, sur un AC c'est un peu plus tendu a justifier... pour le coup du scoot plus beau avec la réhausse, comme je dis souvent, j'aurais très largement préféré rabaisser l'avant que réhausser l'arrière... les scoots au cul dressé c'est pas du tout mon truc!

bon rien de bien nouveau pour vous les amis, si ce n'est que j'ai mis a jour ma fiche tuning... histoire de... en voici le lien : https://www.scooter-system.fr/tuning/19600.html

Bab quand tu sais pas de quoi tu parles abstiens toi... S'il te plait... Tu crois que j'ai beaucoup galère avec le mien? C'est un zip AC 2010 que j'ai. Aucune modif pour la fixer. Juste faut caler le garde boue avant 1,5cm vers le bas

ouais dès qu'on peut... la je viens de rentrer. pareil en même temps que tes réglages y faudra que je fasse une big révision de ma varia/transmi, parce que la ça va pas, c'est de moins en moins stable. sans compter que ca chauffe un peu la dedans. un peu bizarre faut que je contrôle tout ca.

Artek c'est des anciens de Doppler qui se sont montés leur propre marque. ca fonctionne bien parce qu'ils osent faire ce que doppler ne faisait plus depuis un moment : s'appuyer sur leur expérience pour faire évoluer les produits. doppler eux ne font que se reposer sur les acquis... peu d'innovation chez eux. l'embrayage est super sympa dans son principe. je me suis permis de leur soumettre une requête cependant quand au manque de lisibilité dans les réglages, parce que la tension des ressorts est réglable, mais aucun repere ou détrompeur pour être sur que les 3 sont réglés pareil... le variateur est très très bien foutu... le ressort de poussée fourni avec j'ai un peu plus de mal a m'y faire, je le trouve vraiment ultracourt et souple pour un ressort "rouge" (couleur normalement commune a toutes les marques pour signifier une tension très élevée) mais dans l'ensemble c'est vrai qu'artek fait des vraiment bons produits! Benoit, pour ton souci de bruit bizarre... moi j'ai peur pour les cannelures de l'étoile de ta joue fixe moi... l'impression que ca tourne dans le vide comme la précédente. faudra qu'on voit ca dans la semaine

Ce que je vois bien c carter noir mat sur carter kick noir brillant. Ou l'inverse va bien. Comme ce qu'avait fait sb avec son rxlow

Pour l'instant le bloc est decidé en foule blaque. :D Et s2 tu peux parler de mineurs... Toi le roi des cochons...

Bon vas y balances tout... ENVOIES LA PUREE!!!

merde j'avais pas pensé aux oursons... mais ca doit être ca en fait oui ^^

plus grand c'est surtout qu'on trouve pas de vrais pneus de compete assez efficaces et ayant un rapport qualité/prix intéressant! tu remarqueras que c'est quasi majorité de TT92 sur les paddocks, et ca ne se trouve qu'en 10 et 12" ces gommards...

finalement je suis assez surpris de la relative stabilité d'un zip, au centre de gravité campé 4cm plus haut que ce qu'il devrait, avec des roues de "brouette"... ca bouge pas tant que ca! putain ce que je donnerais pour avoir une belle route de course de côte, bien lisse comme il faut avec un enrobé neuf et bien abrasif :D

en fait comme tu dis, a voir au cas par cas... suivant ce que l'on a besoin d'avoir. le tout étant effectivement de veiller a dissiper quand même un peu de chaleur sous peine de gros gros dégats. exemple que je donnais dans mon topic, sur ma sherco en top noir 70 et pot concu pour un origine 50cc avec gros carburateur. tout bien réglé, pot nu, plage de puissance de 7500 a 11700trs. Avec la bande, de 7500 a 12400trs... dans ce cas précis j'ai gagné 700trs sur ma plage utile, mais aussi décalé ma température moteur de 8 a 10degrés vers le haut en tirant dedans! donc bon, beaucoup beaucoup de risques pour un "gain" (plutot un comportement plus allongeur, exactement comme un pot accordé plus haut, mais sans les inconvénients en bas) réel mais vraiment léger. bon pour les amateurs de prise de risque. pour les autres, vous pouvez passer votre chemin. PS: parenthèse comme ca, l'eau injectée dans l'échap des jets ne sert pas spécifiquement a gagner en bas régime, mais surtout à refroidir pour refroidir et faire office d'atténuation du bruit! tu noteras que de nombreux jets n'ont pas de détente a proprement parler, puisque souvent un collecteur qui rassemble tous les cylindres vers un échappement unique... qui a certes une forme approchante mais pas réellement efficace en ce sens.

ca se sent a haut régime surtout. rien a espérer en bas régime par contre... faut pas en attendre de gagner 5 a 10km/h, mais c'est le genre de petit plus qui aide un peu à faire la différence quand ca joue serré ^^ par exemple sur ma sherco, top noir 70 et pot "Dap racing" (un pot rarissime issu des HRD Sonic 2 Sport série limitée) avec une configuration all days, avant de la poser je plafonnais a une moyenne de 11700trs en 6e, après, conditions de roulage identiques, moyenne a 12400trs en fond de 6e... gagné 700trs en allonge, voire un peu plus sur les premiers rapport, ce qui me permettait de jouer dans la cour des petites configues mid-range malgré la mienne typée sport.